Ferrocarril Natal
| Ferrocarril Natal | |||||||||||||
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 Señale la estación de tren en una foto de alrededor de 1869.
Frente a ella la locomotora Natal con el vagón de pasajeros. | |||||||||||||
 Ruta del ferrocarril de Natal en un mapa de 2016
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| Longitud de la ruta: | 10 kilometros | ||||||||||||
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) | ||||||||||||
| Pendiente máxima : | 5,4 ‰ | ||||||||||||
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El Natal Railway Company era una compañía ferroviaria fundada en enero de 1859 la entonces británica colonia de Natal . Construyeron y operaron el enlace ferroviario entre el centro de la ciudad de Durban y los muelles de envío en un promontorio llamado The Point en la bahía de Durban. La ruta tenía unos 3 km de largo y se considera el primer ferrocarril público en lo que hoy es Sudáfrica . Se extendió hasta el río Umgeni en 1867 . La compañía, que tuvo dificultades financieras, fue absorbida por Natal Government Railways el 1 de enero de 1877 .
Superestructura
La vía se trazó en ancho estándar . La superestructura consistía en los rieles de cabeza de toro que eran habituales en Inglaterra en ese momento, una especie de riel de doble cabezal, en el que se aplana la cabeza del riel que se encuentra en la parte inferior , y durmientes de potlid "durmientes de cubierta de bandeja", en los que las sillas de riel se unían a placas grandes. que estaban conectados a una barra de acoplamiento. Las placas deben aumentar el área de contacto con el subsuelo y evitar que la pista se hunda en el subsuelo arenoso.
Material rodante
El ferrocarril tenía dos vagones grúa, seis vagones de mercancías de dos ejes y un vagón de pasajeros. El automóvil de pasajeros tenía tres compartimentos. El compartimento de primera clase estaba dispuesto en el medio y ofrecía diez asientos en sillas de mimbre sobre una alfombra. Los dos compartimentos de segunda clase juntos ofrecían espacio para 20 pasajeros.
La primera locomotora, llamada Natal , llegó por barco en mayo de 1860 y se montó en el lugar. La primera prueba de manejo tuvo lugar el 23 de junio, durante la cual la locomotora transportó cinco vagones de carga con máquinas para una fábrica de azúcar y algunos viajeros. La inauguración oficial de la ruta tuvo lugar el 26 de junio de 1860.
En 1865 se entregó una segunda locomotora llamada Durban . En 1874 la ruta se amplió unos siete kilómetros hacia el norte, donde llegó a las canteras del río Umgeni . Debido al aumento del volumen de tráfico, se compró una tercera locomotora, la Perseverance , que fue la última locomotora de ancho estándar construida para Sudáfrica.
Esta locomotora no tuvo una larga vida útil, porque ya en 1876 el ferrocarril, que había luchado con problemas económicos desde el principio, fue asumido por el gobierno y las operaciones se suspendieron temporalmente el 1 de julio de este año. Para no poner en peligro una conexión posterior a Cape Colony , se decidió en Natal hacer la transición al Cape Trail . La línea se reconstruyó en consecuencia y se convirtió en el punto de partida de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal .
La entonces estación de tren de Durban estaba aproximadamente a un kilómetro al sur de la actual estación central. Mantuvo su ubicación hasta 1893. La ruta a la Punta se cerró en 1936, y su recorrido solo se puede adivinar por el transcurso de algunas calles debido a la urbanización. En el punto , Old Station Road recuerda la terminal allí.
La locomotora Natal se ha conservado y es un monumento en la estación central de Durban.
enlaces web
- Locomotoras de vapor antiguas en Sudáfrica (inglés)
- Michael Cottrell: El primer ferrocarril público de Sudáfrica: el ferrocarril Point to Durban de 1860 . En: Natal Society Foundation (ed.): Natalia . No. 40 , 2010, pág. 20-31 ( pdf ).
Evidencia individual
- ^ A b Michael Cottrell: El primer ferrocarril público de Sudáfrica: el ferrocarril Point to Durban de 1860 . En: Natal Society Foundation (ed.): Natalia . No. 40 , 2010, pág. 21 ( pdf ).
- ^ Michael Cottrell: El primer ferrocarril público en Sudáfrica: el ferrocarril Point to Durban de 1860 . En: Natal Society Foundation (ed.): Natalia . No. 40 , 2010, pág. 27 ( pdf ).