Natal (locomotora)
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| Número: | 1 |
| Fabricante: | Carrett Marshall |
| Año de construcción (s): | 1860 |
| Jubilación: | 1876 |
| Tipo : | B n2t |
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) |
| Masa de servicio: | aprox.12 t |
| Masa de fricción: | aprox.12 t |
| Masa del juego de ruedas : | aprox.6 t |
| Freno de tren: | ninguna |
La locomotora Natal de Natal Railway fue la segunda locomotora en el territorio de la Sudáfrica moderna , y el 26 de junio de 1860, la primera en promocionar un tren público. A diferencia de las locomotoras sudafricanas posteriores, fue construido para ancho estándar .
La locomotora fue reconstruida a partir de piezas conservadas en 1944 y ahora se exhibe en la estación de tren de Durban .
historia
Para operar en la ruta de 3,2 km de largo entre Durban y el muelle en el promontorio de Point llamado Natal Railway adquirido en Carrett, Marshall & Co en Leeds, Inglaterra, una locomotora tanque , las piezas llegaron en mayo de 1860 a Durban. Fue elaborado bajo la dirección de Henry Jacobs, ingeniero jefe, mecánico y conductor.
El ferrocarril se inauguró el 26 de junio de 1860, como el primer ferrocarril a vapor en Sudáfrica. Sin embargo, Natal no fue la primera locomotora de vapor del país, ya que la locomotora, conocida hoy como Blackie y también conservada como monumento nacional, llegó a Ciudad del Cabo en septiembre de 1859 .
En 1865, el Natal se complementó con una segunda locomotora de diseño similar, y después de que la línea se extendió en 1874, se agregó una tercera máquina más grande. En 1876, el Ferrocarril de Natal cesó sus operaciones y fue asumido por el gobierno colonial, de donde surgieron los Ferrocarriles del Gobierno de Natal . Debido a que la vía férrea se reconstruyó según el ancho del Cabo , las tres locomotoras ya no se pudieron utilizar.
El Natal se vendió a un granjero en 1878 y se envió a Port St Johns . Se suponía que la máquina impulsaba un aserradero, pero nunca lo hizo debido a las protestas de los trabajadores. Finalmente, sus partes fueron enterradas y olvidadas.
La locomotora fue localizada en 1943, y en 1944 fue recuperada y llevada a Durban, donde llegó el 26 de junio, 84 años después de su primera pasada. Luego, la locomotora fue restaurada en los talleres de los Ferrocarriles de Sudáfrica . Si bien se conservaron el bastidor, los juegos de ruedas y los cilindros en particular, hubo que rehacer otras partes, en particular la caldera y la carrocería. La locomotora se presentó al público a finales de 1944 o 1945.
Los planes para trasladar la locomotora a un museo ferroviario en las afueras de la ciudad se encontraron con protestas populares, por lo que Natal se quedó en Durban. Hoy está en el vestíbulo de la estación principal de trenes.
tecnología
La Natal es una locomotora cisterna con disposición de ruedas B y pesa alrededor de 12 t. Los cilindros que trabajan en el segundo eje de acoplamiento están dispuestos en una pendiente pronunciada y se encuentran detrás de las ruedas delanteras. Esta disposición permite que las varillas de transmisión se encuentren dentro de las varillas de acoplamiento.
Las características de la locomotora son la chimenea cónica de estilo americano con parachispas incorporado, necesaria debido a la combustión de leña, y la cúpula de alto vapor. La cabina del conductor abierta ya no tiene techo protector; originalmente, o al menos después, probablemente estaba presente.
A diferencia de las locomotoras posteriores de ancho Cape, la locomotora tiene topes y un acoplamiento de gancho, como es común en Europa .
Literatura: CW Francis Harrison, Natal Una guía ferroviaria oficial ilustrada y un manual de información general, Londres, Payne Jennings, Regent House, Regent St., W. MDCCCCIII