Ascensor de cúpula
El ascensor de la cúpula es un ascensor arqueado en el nuevo ayuntamiento de Hannover , que conduce a la plataforma de observación en la cúpula del ayuntamiento a una altura de unos 100 metros. Fue construido por la empresa Flohr durante la construcción del ayuntamiento en 1908 y se puso en funcionamiento cuando se inauguró el ayuntamiento en 1913.
Elevación inclinada o de proa
Debido al recorrido parabólico (arqueado), el ascensor fue una novedad, ya que es un verdadero ascensor suspendido para el transporte de personas sin cremalleras dentadas. A menudo se le llama erróneamente un ascensor inclinado . Un elevador inclinado se para o cuelga sobre rieles o estantes y mantiene su inclinación en un curso recto. Con el ascensor de cúpula en Hannover, en cambio, la inclinación cambia alrededor de 17 ° durante el viaje. El ascensor de la Torre Eiffel , que se utiliza a menudo como comparación, es en realidad "sólo" un ascensor inclinado y, por lo tanto, no es comparable.
descripción
La carrera es de aproximadamente 43 my el desfase entre la entrada y la salida es de aproximadamente 8 m. Las personas discapacitadas no pueden acceder al ascensor y la torre de observación de arriba, por lo que las personas con discapacidades para caminar no pueden subir las escaleras de acceso inferiores o las escaleras de caracol en la torre de arriba. El ascensor tiene cinco paradas, de las cuales normalmente solo se sirven las paradas finales. La parada "Kuppelboden" se encuentra en el interior de la cúpula sobre el nivel de entrada. Desde allí se puede llegar a la bóveda en la que se ubica el ascensor candelabro del salón principal. La tercera parada da al exterior y es la entrada al reloj de la torre. La parada anterior es el acceso a la sala de máquinas y control.
Primer ascensor 1908-2007
El automóvil fue guiado por dos rieles de madera doblados al vapor, en los que el dispositivo de seguridad de emergencia golpeó de tal manera que los rieles de madera de 2 × 2 m se habrían destruido por cada operación de captura. El accionamiento del elevador de cúpula se realizó mediante dos tambores con dos contrapesos. En la mitad de invierno del año, el elevador no se pudo usar porque la grasa más viscosa y dependiente de la temperatura en los rieles no habría bajado el elevador y el cable de alimentación de forma segura por su propio peso. El techo del automóvil tenía dos ventanas a través de las cuales los pasajeros podían ver el hueco con sus accesorios. Curiosamente, el ascensor se planeó y construyó junto con la construcción del ayuntamiento y no, como es el caso de muchos lugares de interés, posteriormente. A diferencia del edificio circundante, este ascensor no era un edificio protegido. A lo largo de los años, los controles y las unidades se han reemplazado varias veces. Solo se mantuvo el concepto básico. El número de visitantes en los meses de verano superó los 90.000. El antiguo elevador de cúpula tuvo su último viaje el 4 de noviembre de 2007 a las 5 p.m. con el alcalde Stephan Weil .
Nuevo ascensor desde el 27 de abril de 2008
El ascensor fue reemplazado en el invierno de 2007/08 por un ascensor de alta tecnología de Lutz Aufzüge de Reinbek (cerca de Hamburgo) según los planos de una oficina de planificación de Hannover para la tecnología de transportadores. La velocidad de conducción ahora se puede reducir opcionalmente de 0,8 m / sa 0,2 m / s como viaje turístico, de modo que haya más tiempo para tomar fotos y filmar. Las dos nuevas ventanas con película LCD integrada en el piso del automóvil solo se vuelven transparentes con solo presionar un botón, por lo que las partes interesadas también pueden obtener esta impresión. El curso del viaje y las situaciones locales requieren componentes especiales, que se utilizan, por ejemplo, en la tecnología de motores de maniobra y la construcción de carrusel. El automóvil no tiene conexiones por cable al controlador ni a la unidad.
Por razones de espacio, el accionamiento y el control se colocaron en diferentes niveles. La sala de máquinas se ha ampliado lateralmente para instalaciones técnicas y mejor protección contra incendios. El nuevo ascensor ahora puede llevar a los pasajeros de forma segura e independiente al nivel más bajo incluso si falla la red.
La transmisión de potencia al automóvil debe realizarse primero mediante tecnología inductiva de alta frecuencia. Por lo tanto, el automóvil debe estar hecho de aluminio de doble carcasa para que los pasajeros con marcapasos electrónicos estén protegidos al máximo. Sin embargo, como precaución, esta innovación técnica tuvo que ser reprogramada, ya que no se puede descartar que los pasajeros puedan usar implantes corporales electrónicos que no cumplen con los estándares europeos.
En particular, esto afectaría a los dispositivos con carga inductiva. Una posible consecuencia sería una sobrecarga no deseada incontrolada. Como alternativa, se utilizaron líneas conductoras eléctricas, ya que también se utilizan en la construcción de carrusel. La posible vida útil de las escobillas de carbón es tan grande que un juego de escobillas de carbón económico solo es necesario para reemplazarlas después de más de cuatro años.
Durante la planificación, hubo consideraciones para fabricar los rieles a partir de tubos como en la construcción de una montaña rusa. Estas tuberías habrían sido más resistentes y más fáciles de fabricar. Inicialmente se proporcionó un freno de resorte accionado por aire comprimido de la construcción de camiones para estas guías de tubería, pero esto primero tendría que ser aprobado para el funcionamiento del ascensor. Durante la fase de planificación, que duró varios años, se desarrolló un paracaídas adecuado que tampoco requiere cuerda de liberación, sino que debe instalarse en raíles en T. Por estas razones, se utilizaron rieles en T curvos, por primera vez en la construcción de ascensores. Mediante el uso de estos raíles delgados, el automóvil podría hacerse diez centímetros más ancho que con las guías de tubería.
Los comandos de control entre el automóvil y la sala de máquinas se transmiten a través de radio codificada ( CANopen ). Por razones técnicas, también se omitirán los dos contrapesos del nuevo ascensor y todos los limitadores de velocidad accionados por cable. Esta modificación especial es el resultado de los problemas de las cuerdas de liberación oscilantes, que de otro modo podrían disparar involuntariamente el cierre. El nuevo freno de seguridad se lleva en un ténder (trineo) montado en un cardán y se activa mediante tracción directa sobre los rieles.
Las nuevas puertas se mueven de la vertical al ángulo de conducción. Como resultado, la puerta de la cabina y la puerta del hueco correspondiente se pueden conectar automáticamente de una manera no positiva. Por tanto, la apertura manual de la puerta ya no es necesaria. Los elementos calefactores especiales en las puertas permiten el funcionamiento incluso en temperaturas bajo cero, nieve y hielo.
Todos los componentes son componentes estándar de otros oficios que, sin embargo, nunca se han reunido en esta combinación.
El nuevo ascensor está técnicamente configurado como un ascensor autónomo durante todo el año, pero por razones organizativas todavía se utiliza como ascensor estacional con operación de operador de ascensor.
En la imagen al lado de este artículo se puede ver la entrada inferior del ascensor en el descanso de una madre original de 1902. Todas las alturas se refieren al nivel del mar y no a la altura relativa del edificio. La boca de inspección se midió estereoscópicamente para poder utilizar los resultados de la medición para crear un modelo 3D exacto en una computadora (simulación CAD). Las medidas anteriores no son adecuadas para doblar los rieles con la precisión requerida.
A pesar del software de alta tecnología y los equipos de última generación, era inevitable corregir las colisiones con las paredes y las instalaciones de pozos de inspección directamente y en el sitio. Incluso en el primer viaje con el alcalde Weil durante la fase de construcción, el umbral de la puerta al nivel de la sala de máquinas se deformó gravemente cuando la canasta chocó con una piedra que aún sobresalía.
La distancia entre el automóvil y las partes fijas del eje es de menos de cinco milímetros en algunos lugares.
La gestión de liberación también es innovadora: si la cabina ya no puede ser movida por el accionamiento en el pozo, un montador de ascensores se amarra mecánicamente; Él traslada el automóvil a una grúa especial que eleva todo al siguiente nivel superior. Contrariamente a la normativa estándar, la llamada de emergencia desde el coche se realiza mediante transmisión por radio. Esta ruta de transmisión insegura es compensada por varios dispositivos independientes y rutas de radio.
En el coche hay un fotomontaje con pantallas de luz LED que muestran la posición del ascensor en la torre del ayuntamiento. La foto fue editada retocando el techo frontal que oculta la entrada. La altura actual de la cabina por encima de la parada de acceso se muestra encima de la ventana superior.