Kleinbahn Niebüll - Dagebüll
| Niebüll - Dagebüll | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Número de ruta (DB) : | 9100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sección del libro del curso (DB) : | 136 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la ruta: | 13,7 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ); hasta 1926: 1000 mm |
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Kleinbahn Niebüll - Dagebüll es sinónimo de la línea ferroviaria Niebüll - Dagebüll. Esta designación también era la parte principal del nombre de las empresas operativas anteriores.
Aunque la línea ya no es un tren pequeño , todavía se la conoce comúnmente como eso. La explotación de la línea ferroviaria ha estado a cargo de Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll mbH (neg) como empresa de infraestructura ferroviaria desde 2004 .
ruta
El ferrocarril Niebüll neg - Dagebüll tiene ahora 13,7 kilómetros de longitud. Se encuentra en Frisia del Norte y conecta la ciudad de Niebüll con el puerto de ferry de Dagebüll en el Mar del Norte . El número de ruta es 9100.
La línea ferroviaria atraviesa principalmente tierras pantanosas agrícolas planas y, en parte, sigue las líneas históricas de diques de la antigua zona del mar de Wadden de Dagebüller Bucht . Además de la ubicación de las numerosas antiguas estaciones de tren a lo largo de la ruta, esta es la razón de varias curvas cerradas como la curva Blocksberger al noreste de la estación de tren del mismo nombre. Entre el puerto de Dagebüller y las estaciones del muelle, la ruta pasa por un pasaje de dique que puede cerrarse con compuertas contra inundaciones . Los trenes solo paran y giran en el puerto de Dagebüll en caso de marejada ciclónica o cuando se cierran las compuertas del dique.
La estación de Niebüll neg se conocía anteriormente como Niebüll Kleinbahnhof o Niebüll NVAG.
Niebüll con la estación de tren DB y ruta neg desde la parte inferior izquierda hasta el centro de la imagen
Bf Niebüll neg
Estación de Blocksberg
Bf Dagebüll Mole
Vista desde la estación Dagebüll Hafen a través del dique hasta el muelle
Explicación en el puerto de Dagebüll
historia
Kleinbahn Niebüll-Dagebüll oHG
El 13 de julio de 1895, la línea se abre como una línea de vía estrecha en metros de calibre de acuerdo con un plan por Emil Kuhrt . También se discutió una ruta entre Lindholm y Dagebüll. La línea fue construida y operada por Kleinbahn Niebüll-Dagebüll oHG , en la que participaron los municipios de Niebüll y Wyk auf Föhr y la provincia de Schleswig-Holstein . Posteriormente, la empresa se transformó en Niebüll-Wyk Kleinbahn-Zweckverband . Inicialmente, la pista conducía a la estación Dagebüll Hafen , que se encuentra en el dique interior . Fuera del dique, el transporte hacia el barco se realizó en una vía de 600 mm. En 1911, la vía de 1000 mm se amplió hasta el muelle de Dagebüller mediante la escalera de nueva construcción y se desmanteló la vía de 600 mm. La estación de tren local solo se utilizó durante las fuertes inundaciones cuando los barcos aún estaban navegando. La longitud de la ruta fue de 13,78 kilómetros.
El 1 de mayo de 1926 se completó el cambio de ancho por el estándar . El motivo del cambio de ancho fue la amenaza de competencia desde el Hindenburgdamm, que actualmente está en construcción, hasta Sylt . Para hacer frente a las cargas financieras, el círculo de inversores se amplió para incluir el Reich alemán y el Estado libre de Prusia , que luego fundó Kleinbahn Niebüll - Dagebüll AG el 15 de noviembre de 1927 . El cambio de ancho provocó un repunte del tráfico, que continuó incluso después de la Segunda Guerra Mundial . La longitud de la pista se redujo ligeramente a 13,7 kilómetros como resultado de la calibración y el cambio de ruta.
Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG - NVAG
El 21 de diciembre de 1964 se fundó Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG (NVAG) como sucesora legal. En 1982, el estado de Schleswig-Holstein , así como el distrito de Frisia del Norte y la ciudad de Wyk auf Föhr participaron casi en un 75 por ciento . La NVAG también participó en el transporte en autobús y en el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril local .
Desde 1971, los transbordadores de Dagebüll han podido viajar independientemente de la marea , por lo que el horario de NVAG también se ha simplificado. En la década de 1970, existía el riesgo de que la línea se cerrara debido a la caída de los ingresos. Por eso fue completamente renovado desde 1981 hasta 1984. En 1995, el estado de Schleswig-Holstein vendió sus acciones de NVAG a Wyker Dampfschiffs-Reederei . En 1999 terminó el tráfico de carga general en la línea ferroviaria a Dagebüll.
Para reactivar la ruta de Niebüll a Tønder , Dinamarca , NVAG realizó operaciones de prueba en la temporada de verano durante dos años a partir de 2000 antes de que se ordenaran los servicios regulares de pasajeros. En 2003, la NVAG tuvo que declararse en quiebra debido a proyectos demasiado ambiciosos en el tráfico de mercancías del norte de Alemania .
Compañía de Ferrocarriles del Norte de Alemania Niebüll GmbH - neg
El 1 de enero de 2004, Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH , neg para abreviar, una subsidiaria al 100 por ciento de Chemins de Fer Luxembourgeois (ferrocarril de Luxemburgo de propiedad estatal), se hizo cargo de las operaciones ferroviarias. Al mismo tiempo, la división de autobuses de NVAG fue continuada por la recién fundada Niebüller Verkehrsbetriebe (NVB), una subsidiaria de Connex Verkehr GmbH .
El 7 de diciembre de 2006, neg recibió una decisión de financiación de GVFG por valor de 6,37 millones de euros para las medidas de renovación necesarias a lo largo de las rutas Niebüll - Tønder y Niebüll - Dagebüll . El trabajo se completó antes del inicio de la gira de Semana Santa de 2007. Además de garantizar la seguridad operativa durante los próximos 20 años, la velocidad máxima permitida en los tramos entre Niebüll y Dagebüll se ha incrementado hasta 80 km / h. Esto significa que los trenes llegan a Dagebüll seis minutos antes, lo que hace posible que el vagón viaje cada hora .
Operaciones
historia
Hasta 1926 había un máximo de cinco locomotoras de vapor , diez turismos , un vagón de equipajes , 23 vagones de mercancías y una palanca de drenaje (por año) .
Después de la conversión al ancho estándar, había un total de tres locomotoras de vapor, dos locomotoras diesel (incluida la DL2, que surgió de una locomotora DB clase 211 y todavía está en servicio) y seis vagones. T1 era un vagones de benceno , mientras que es un T2 en los vagones de motor Esslinger y T3 un MaK - los vagones actuaron. T4 se entregó a NVAG en 1996. Proviene de la fábrica de Jenbacher y se deriva de los vagones de la serie ÖBB 5047 , pero también tiene un generador para el suministro de los autocares . También se adquirió un vagón de clase 629 , que fue adquirido por Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn en 2008 , al igual que otro en 2015, que se convirtió de dos vagones de clase 628 CFL anteriores en un vagón de clase 629. Además, había un máximo de seis vagones de pasajeros, un vagón de equipajes, siete vagones ( vagones G, algunos todavía en funcionamiento), un vagón maestro de ferrocarril, un carro de palanca y un volante. En 2008 y 2012 se adquirió un automóvil con calefacción para su funcionamiento a través del automóvil .
En la década de 1930, había trenes con más de diez vagones expresos y otros vagones de equipaje durante la temporada navideña. Este fue un gran número para un tren pequeño. Antes y después de los días festivos, la longitud de los trenes aún podría ser de cinco vagones de pasajeros (incluidos dos vagones) y algunos vagones G para el tráfico de carga general alrededor del año 2000.
presencia
La operación actual se caracteriza por los autocares , que se intercambian en verano y en Navidad con de tres a cuatro trenes IC en el ferrocarril de marcha Hamburgo - Westerland en Niebüller Bahnhof, con el fin de utilizar vehículos neg mediante un accionamiento de aserrado (un viaje con un cambio de dirección para tomar otra ruta) cambiar a la estación de tren Niebüll neg. Desde esta estación, el tiempo de viaje programado es de 15 a 19 minutos hasta Dagebüll Mole. Además del vagón T4, el vehículo tractor del vagón pasante también puede ser uno de los dos vagones de la serie 629 . Todos los demás trenes negativos pasan sin vagones.
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En los meses de verano de 2008 y 2009 la neg recurrió al funcionamiento de la locomotora a vapor 52 8079 para incrementar el atractivo turístico de los viajes de fin de semana . En 2010, el plan de vapor se llevó a cabo por primera vez con la locomotora 78 468 de la "Tradición Ferroviaria Lengerich". En 2011 esta locomotora también pasó frente a varios trenes programados durante tres fines de semana de verano; El uso ocasional de una locomotora diésel DB clase 220 estaba previsto para 2012 . En los años siguientes hubo viajes en el tren de vapor Angelner .
Los trenes van al muelle. Desde allí, los ferries a Föhr y Amrum están a un corto paseo. En caso de marejada ciclónica y diques cerrados , la estación de Dagebüll Hafen, que se cerró como parada regular en 1992 y ahora solo se utiliza como punto de operación, recibe servicio en lugar de Dagebüll Mole.
Por razones operativas, ocasionalmente se utilizan autobuses. Su tiempo de viaje es de 20 minutos; Sin embargo, en lugar de detenerse en las estaciones de metro, solo se detiene una vez en Deezbüll, ya que las estaciones están a cierta distancia de la carretera a Dagebüll. Desde el 14 de diciembre de 2014, la conexión Niebüll - Dagebüll tiene el número de línea “ RB 65”. La característica principal de la empresa es la seguridad de la conexión. Por ejemplo, el tren neg espera a expensas del horario de trenes retrasados en la estación DB o transbordadores retrasados en el muelle de Dagebüll.
La Junta Asesora de Pasajeros de Schleswig-Holstein honró a neg, junto con Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum, con el premio de transporte público 2017 por su compromiso con la conexión turística de las Islas Frisias del Norte.
El neg está planificando la electrificación de la ruta y por ello ha licitado estos servicios a principios de 2020. La operación eléctrica está programada para comenzar en 2024, después de que el estado de Schleswig-Holstein, luego de una negativa política en términos de financiamiento en 2019, esté listo para asumir una participación financiera desde julio de 2020 después de otro cambio político.
A través de la operación del automóvil
El vagón T4 de NVAG neg con coche pasante conduce en ...
... pasa por alto el conjunto de vagones ...
... y vuelve a sentarse en el otro extremo del tren.
importancia
Desde su construcción, la ruta ha servido principalmente para transportar turistas y residentes hacia y desde las islas de Föhr y Amrum del Mar del Norte . El tráfico interior en la línea ferroviaria se mantuvo bajo y casi no tiene importancia en la actualidad. En ocasiones, las otras ramas de Kleinbahn y sus empresas sucesoras fueron más importantes que las operaciones ferroviarias.
diverso
- La elección de Niebüll como punto de partida de la ruta en competencia con Lindholm, que era más importante en ese momento, supuso un repunte en la ciudad. Se convirtió en la capital de lo que entonces era el distrito de Südtondern .
- La operación con autocares se mantiene, mientras que, por lo demás, ya no hay tráfico de autocares intraalemanes, con la excepción de algunos trenes nocturnos.
- La estación Dagebüll Hafen está cerca del patio de obras de la autoridad económica y del agua de Husum, desde donde Halligbahn Dagebüll - Oland - Langeneß conduce al Halligen en el mar de Wadden con un Lorendamm para el transporte de materiales.
- La ruta es parte de la simulación ferroviaria ProTrain de Hamburgo (más precisamente: Hamburgo-Altona –Westerland). Entre otras cosas, allí se puede simular el funcionamiento del coche.
literatura
- Heinz-H. Schöning: de Niebüll al mar de Wadden . Schweers + Wall, Aquisgrán 1986, ISBN 3-921679-47-8 .
- Erich Staisch (Ed.): El tren del norte . Ernst Kabel, Hamburgo 1994, ISBN 3-8225-0298-7 .
- Gerd Wolff: ferrocarriles pequeños y privados alemanes, parte 1 Schleswig-Holstein Hamburgo . Zeunert, Gifhorn 1972.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ General. Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, consultado el 14 de abril de 2020 .
- ↑ vehículos. En: neg-niebuell.de. Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, consultado el 1 de agosto de 2020 .
- ↑ historia. En: neg-niebuell.de. Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, consultado el 1 de agosto de 2020 .
- ^ Sitio web de Rendsburger Eisenbahnfreunde ( Memento del 16 de febrero de 2012 en Internet Archive )
- ↑ Informe LOK - Schleswig-Holstein: La Junta Asesora de Pasajeros otorga el Premio de Transporte Público 2017 a Wyker Dampfschiffs Reederei y la Compañía de Ferrocarriles del Norte de Alemania . ( lok-report.de [consultado el 26 de febrero de 2018]).
- ↑ Concesión competitiva a mano alzada de servicios de topografía (servicios de ingeniería) para la electrificación de la línea ferroviaria Niebüll - Dagebüll. neg-Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH, 28 de febrero de 2020, consultado el 1 de agosto de 2020 .
- ↑ Arndt Prentzel: Un viaje en tren está sucio. En: taz.de. 3 de julio de 2019, consultado el 1 de agosto de 2020 .
- ↑ A partir de 2024: Los trenes entre Niebüll y Dagebüll deberían funcionar con energía eólica. En: Nordfriesland Tageblatt. 31 de julio de 2020, consultado el 1 de agosto de 2020 .