Karl Jatho

Karl Jatho 1907/1908 al volante de su vehículo de dos alas

Karl Jatho (nacido el 3 de febrero de 1873 en Hannover ; † el 8 de diciembre de 1933 allí ) fue un funcionario alemán y pionero de la aviación . Según sus notas personales, así como las supuestas confirmaciones notariales presentadas 30 años después, se dice que fue una de las primeras personas en volar un vuelo motorizado. Hasta el momento no existe ninguna fuente que proporcione evidencia independiente de esto . Sin embargo, sus primeros intentos y experimentos técnicos no resolvieron el problema del vuelo motorizado, ya que Jatho no implementó adecuadamente las leyes de la sustentación .

Vida

Después de asistir al Realgymnasium I y a un instituto preparatorio en Hannover, Jatho completó su formación en expedición y registro a partir de 1891. En 1892 entró al servicio de la administración de la ciudad de Hannover; el 1 de abril de 1901 fue nombrado funcionario municipal. Antes de descubrir su pasión por volar, karl jatho fue como ciclista y estuvo del lado de su hermana como un centavo : acróbata un nombre. A partir de 1896, Jatho Am Jagdstall construyó pilotos de planeadores en el molino de postes Lister . Insatisfecho con su primer vuelo y preocupado por el fatal accidente de Otto Lilienthal en el mismo año, hizo mejoras constantes en su avión. Además de su compromiso con la aviación, continuó trabajando a tiempo completo como oficial de magistrado en Hannover y fue liberado del servicio por su participación en la Exposición Deportiva Internacional de 1907 en Berlín y la ILA de 1909 en Frankfurt.

En noviembre de 1913, Jatho y sus socios fundaron Hannoversche Flugzeugwerke GmbH , que, sin embargo, no fue un éxito comercial. La empresa no fue incluida en las órdenes militares y tuvo que cerrar nuevamente en agosto de 1914. Después de eso, Jatho solo se ocupó teóricamente de la construcción de aviones. Por problemas de salud, se retiró durante años, lo que finalmente se llevó a cabo de forma provisional en abril de 1924 y permanente en 1928. Pasó los últimos años de su vida en silla de ruedas.

Ciclismo artístico

1900 o 1901 por los hermanos Forcke con la Hannoversche Gummi-Kamm-Compagnie, Act.-Ges. Gigante sociable vehículo de dos ruedas producido para Jatho y su hermana

Desde su juventud, Karl Jatho fue un ávido atleta y participó activamente en la gimnasia y el patinaje sobre hielo. En 1893 aprendió a andar en bicicleta y al año siguiente se unió al Club Ciclista 1895 de Hannover . En los años siguientes se desempeñó con éxito como ciclista artificial en el penny farthing . Su ejercicio de desfile fue una parada de manos independiente en una bicicleta de alto nivel de 51 pulgadas de la fábrica de Brennabor , de la cual Jatho también hizo construir la "bicicleta alta más grande del mundo" con una altura de 3,60 metros. Más tarde, para 2000 Reichsmarks , hizo construir una bicicleta penthouse biplaza de 40 kilogramos por la fábrica de llantas Forcke Gebr. Wood , que montó junto con su hermana.

Las primeras máquinas voladoras de Jatho

Seckendorff respondió en nombre de Heinrich von Prussia el 19 de noviembre de 1902 a una entrada del Sr. Karl Jatho, "Auditor de la Oficina del Edificio de la Ciudad" de Hannover.
El "Jatho-Dragon" en versión "triple" en la Exposición Internacional de Deportes de Berlín del 20 de abril al 5 de mayo de 1907.
La "cometa Jatho" en la versión "dos alas" con cinco ruedas, volante de automóvil y hélice de "marco de fresno con cubierta de chapa" junto a un cobertizo. La imagen es, como muy pronto, del verano de 1907. La columna de dirección fácilmente reconocible y el volante del automóvil, que incluye Jatho, no se utilizaron hasta el verano de 1907.
El "Jatho-Dragon" en la versión de "dos alas" con volante de automóvil y hélice de aluminio en el Vahrenwalder Heide en el norte de Hannover en la segunda mitad de 1907. También es fácil ver que el bastidor del chasis descansa sobre el suelo.
El "ala delta nº 4" con el que Jatho participó en la ILA de 1909.

Dos cronologías de desarrollo diferentes

En las fuentes que informan sobre los pasos de desarrollo de Jathos en la construcción de aviones, se describe constantemente que Jathos trabajó en una máquina voladora a partir de 1900 a más tardar, que en otoño de 1902 aún no estaba motorizada.

Desde 1903 en adelante, se presentan dos cronologías de desarrollo principalmente diferentes durante un período de varios años. Fuentes publicadas hasta el final de la Primera Guerra Mundial en 1918 informan intentos de vuelo después de la Exposición Deportiva de Berlín en 1907 y la construcción de tres máquinas voladoras motorizadas en 1909. Fuentes publicadas después de la jubilación permanente de Jatho en 1928 informan intentos de vuelo y vuelos desde 1903 y más. de tres máquinas voladoras construidas hasta 1909.

Mensajero de Hannoverscher 1907, Rumpler 1909 y Hannoversche Sportwoche 1912

Las fuentes independientes más recientes para su proyecto provienen de los años 1907, 1908 y 1909.

“Una máquina voladora que fue diseñada por el Sr. Karl Jatho en Hannover fue inspeccionada esta mañana por varias partes interesadas, funcionarios y representantes de la prensa. El Sr. Jatho ha estado trabajando en el intento de producir una aeronave orientable durante doce años. Cree que su intención, como la del dirigible francés Santos Dumont , se logrará con una máquina voladora. El dirigible Jathosche consta de seis velas (una vela de apoyo básico horizontal, una vela de control horizontal, dos velas fijas verticales y dos velas de control verticales), una hélice y una góndola en la que se montan las velas. La máquina voladora está propulsada por un motor Buchet impulsado por doce caballos. El equilibrio se mantiene mediante la vela de control horizontal, que también se supone que dirige el aparato hacia arriba y hacia abajo, así como lo levanta hacia adelante y hacia atrás. La dirección básica viene dada por las dos velas de control verticales, que también sirven para describir las curvas laterales. La aeronave está configurada provisionalmente para un conductor cuyo asiento está delante del motor. Todo descansa sobre cinco ruedas, que están dispuestas de manera que se puedan inclinar de adelante hacia atrás en dirección longitudinal; la rueda delantera es orientable para indicar la dirección al arrancar en el suelo, respectivamente. aún por cambiar. Si el dispositivo, rodando sobre la tierra y propulsado por la hélice, ha alcanzado una velocidad de 12 metros por segundo, el conductor, como supone el inventor, levanta la varilla longitudinal de la vela de control horizontal contra el aire y luego la presión del viento debe levante el dispositivo empuje las ruedas traseras de modo que las velas estén inclinadas para levantar el aparato. La vela de base es tan grande que puede actuar como paracaídas en caso de avería del motor. El Sr. Jatho cree que escalará el Vahrenwalder Heide en 8-10 días. Primero espera alcanzar una velocidad de 70 kilómetros por hora con su máquina a una altura de 10-12 metros. Después del ascenso planificado, volveremos a la instalación de la máquina voladora con más detalle ".

- Mensajería Hannoverscher : No 26955 desde el jueves 1 de agosto de 1907

FW Oelze de Hannover informa en su artículo en el "Illustrierte Aeronautische Mitteilungen" del 3 de enero de 1908 sobre los "intentos de puesta en marcha" de Jatho y una "prueba de vuelo real, cómo se llevará a cabo un vuelo de este tipo en un futuro próximo". .

“... Por lo tanto, hasta ahora Jatho solo ha hecho intentos de puesta en marcha para probar el efecto de la hélice y la fuerza de toda la máquina voladora. Por supuesto, surgen varias deficiencias que se mejoran de inmediato.

El aparato ha demostrado ser sólido y duradero a pesar de un fuerte viento de 8 m por segundo. La carretera de acceso irregular y arenosa, de 200 m de largo en Vahrenwalder Heide, cerca de Hannover, que permitía una velocidad de solo alrededor de 6 a 7 m por segundo, será nivelada y pavimentada en un futuro muy cercano.

Sin embargo, gracias a este tipo de pruebas y mejoras constantes, solo los inventores, como las máquinas voladoras, pueden realizar una prueba de vuelo real, como la que se llevará a cabo en un futuro próximo, con perspectivas de éxito ".

- FW Oelze : Illustrierte Aeronautische Mitteilungen , 1er número 1908, 3 de enero de 1908

Si sigues a Rumpler , quien en 1909 dio una breve descripción de las máquinas voladoras hechas por Jatho hasta la fecha límite editorial de su libro en "Die Flugmaschine", Jatho construyó dos máquinas voladoras motorizadas en 1908/1909 y se planea una tercera máquina para 1909.

"Karl Jatho. Uno de los primeros en construir máquinas voladoras en Alemania fue K. Jatho en Hannover. Ya en 1900 construyó un planeador con un área de 10 metros cuadrados y luego un triplano con un área de ala de 48 metros cuadrados sobre tres ruedas, en el que se instaló un motor Buchet de 9 hp . Este dispositivo se mostró en la exposición deportiva de 1907 en Berlín. Sobre la base de varios intentos, Jatho lo convirtió en un dos pisos, que se describirá con más detalle aquí. […] El aparato se colocó sobre un sistema de cinco ruedas; uno estaba en la parte delantera, dos en el medio y dos en la parte trasera, pero no todas las ruedas tocaron el suelo porque las traseras son un poco más altas que las delanteras. [...] Si Jatho aún no ha realizado vuelos significativos con su aparato, probablemente se deba a la posición demasiado débil del centro de gravedad, aparte de la posición demasiado baja del centro de gravedad. El mismo Jatho también reconoció esto; porque ahora quiere instalar un motor Körting de 35 CV con una velocidad de 1200 rpm y un peso de 80 kg en su aparato. [...] "

- Edmund Rumpler : Die Flugmaschine ... , páginas 136-141

Rumpler se confirma en términos de contenido si se sigue la cronología publicada en la Semana del Deporte de Hannover del 1 de diciembre de 1912. Jatho construyó tres máquinas voladoras motorizadas entre 1898 y 1909. Los siguientes se enumeran en detalle:

  1. A partir de 1898, Jatho construyó un piso de tres pisos (dos pisos con un impuesto de altura adjunto). Este “ala delta” tenía un “motor de dirigible Buchet de 9/12 caballos” y “descansaba sobre cinco ruedas neumáticas”. El triplano "llegó a un final temprano, porque se volcó cuando intentaba lanzarse en la arena profunda del Vahrenwalder Heide, rompiendo una vela y el tren de aterrizaje".
  2. A esto le siguió un de dos pisos, en el que se volvió a utilizar el motor Buchet. Con él se lograron "vuelos cortos, en forma de saltos" antes de que la máquina "cayera en ruinas" en una zanja.
  3. Luego se construyó un dos pisos con el ascensor en la parte delantera con un motor Körting de cuatro cilindros y 36 hp. Se realizaron vuelos de cuatro metros de altura y noventa de largo antes de que “este aparato encontrara su destino durante el Ila [1909]”.

Estos listados de Rumpler y el Hannoverian Sportwoche están confirmados en detalle por los informes de los periódicos de 1907 , según los cuales Jatho exhibió su unidad de tres alas en Berlín en abril de 1907 y su unidad de dos alas fue inspeccionada por miembros del ejército y la prensa. el 1 de agosto de 1907 , seguido de pruebas de vuelo y taxi.

Leonhardt 2002

Si sigue los informes publicados y las notas de Jatho , como explica Wolfgang Leonhardt en 2002, Jatho construyó seis máquinas voladoras motorizadas entre 1897 y 1909:

  1. De 1897 a 1903, Jatho construyó un dos pisos con control de ascensor y una vela de apoyo básica "Segel I" con aproximadamente 24 m², un motor Buchet y una góndola de cinco ruedas. Se utilizó una pista de 180 m de longitud para las pruebas de rodaje y vuelo. Jatho usó esta triple ala durante cuatro días del 18 al 21 de agosto de 1903. El 18 de agosto de 1903 realizó el primer salto de 18 m en el aire, el 21 de agosto de 1903 se volcó la máquina y se volcó una rueda y el área de la vela. dañado.
  2. Del 22 de agosto al 11 de septiembre de 1903, el ala triple defectuosa se convirtió en un ala doble con 24 m² de superficie de vela y 12 m² de control de altura. El 23 de septiembre de 1903 se construyó e instaló una hélice de aluminio. Esta máquina se utilizó hasta noviembre de 1903.
  3. En 1904 construyó otro "Jatho III" de dos alas con el motor Buchet del avión de dos alas de 1903, similar a la versión de 1903 con 51,8 m² de superficie de vela en un marco de triciclo, pero no consiguió ninguna mejora.
  4. En abril de 1907, Jatho mostró un ventilador de tres alas con un motor Buchet y una hélice hecha de armazón de fresno con una cubierta de chapa en Berlín.
  5. El 1 de agosto de 1907 se presentó a la prensa un ala doble con vela de apoyo básico de 24 m², cinco ruedas y motor Buchet de 12 CV, como también se describió para septiembre de 1903. Como muestran varias imágenes, la hélice también se cambió a una hélice de aluminio en 1907, aunque, según las notas de Jatho, una hélice de aluminio había estado en uso desde el 23 de septiembre de 1903. Y al igual que en 1903, la pista de 1907 para rodaje y pruebas de vuelo tenía 180 m de largo. A partir de octubre hubo informes sobre intentos de despegue y despegue con el ventilador de dos alas presentados a la prensa el 1 de agosto de 1907. Pero la máquina no despegó.
  6. En 1907/1908, se construyó y exhibió y demostró un dos pisos con un elevador delantero y un motor Körting de 36 HP en el ILA 1909.

Los primeros saltos en el aire del avión de tres alas en 1903, la conversión al avión de dos alas en 1903, la conversión de la hélice a una versión de aluminio en 1903, el rendimiento de vuelo del avión de dos alas en 1903 y Los aviones Jatho III de 1904 no están documentados por reportajes y fotografías de periódicos contemporáneos, sino exclusivamente en notas personales Jathos, que fueron evaluadas a partir de 1933 en adelante.

Pasos de desarrollo idénticos en 1903 y 1907

Hasta ahora, no se conocen fuentes que se ocupen de esta cronología general compilada por Leonhardt a partir de informes de libros y periódicos y notas de Jatho, según las cuales Jatho tanto en 1903 como en 1907

  • crear una calle de rodaje de 180 m de largo,
  • utiliza el mismo motor y construcciones para sus máquinas voladoras,
  • convierte su área triple en un área doble,
  • cambió la hélice de madera de fresno por una hélice de aluminio.

La recopilación de datos de Leonhardt muestra que todos los pasos de desarrollo esenciales en el aparato de vuelo de Jatho, que se asignan al período de agosto a noviembre de 1903 en las notas de Jatho, también se llevaron a cabo de forma idéntica a partir de abril de 1907, esta vez documentado por terceros. Si se consideran estos pasos de desarrollo en Jathos Flugapparat, que fueron monitoreados públicamente desde 1907, como asegurados, las notas atribuidas a Jatho sobre los pasos de desarrollo de 1903 aparecen como una copia de los pasos de desarrollo de 1907 presentados.

Sin secreto por parte de Jatho desde 1902

Ya en 1935, Supf planteó la pregunta de por qué "se supo tan poco de él [Jatho] en 1903" y respondió él mismo a la pregunta asumiendo que los autores posteriores obviamente lo adoptaron:

“[…] Pero es posible que al propio Jatho no le hayan importado mucho sus intentos de fuga para darse a conocer. Porque había sido contratado como funcionario municipal el 16 de marzo de 1901 al servicio del Magistrado de la ciudad de Hannover, y estaba prohibida cualquier “actividad fuera de servicio” para los funcionarios. Por lo tanto, debe entenderse que Jatho solo perseguía en secreto su pasión por volar en ese momento y tenía que preocuparse por mantenerla lo más oculta posible ".

- Peter Supf : El libro de la historia de vuelo alemana , página 251 y siguientes.

Hay pruebas claras de que Jatho no mantuvo su máquina voladora en secreto en 1903, pero en realidad hizo exactamente lo contrario de 1902 a más tardar y pidió información a los altos funcionarios. En 1902 escribió a Heinrich von Preußen en Kiel bajo la dirección de su oficina "Auditor en la Autoridad de Construcción de la Ciudad de Hannover" como remitente y le pidió un examen fáctico de su aparato de vuelo, que en ese momento definitivamente no tenía el motor. En una carta fechada el 19 de noviembre de 1902 ( ver foto ), se le dio una amistosa negativa a esta solicitud.

Reclamación de prioridad incompleta en el primer vuelo propulsado en 1903

En el cuaderno de Jatho hay la siguiente entrada para su "aparato" para el 18 de agosto de 1903: "El 18 de agosto de 1903, el primer salto en el aire en un clima muy tranquilo, 18 metros a tres cuartos de metro". Describe sus otras notas personales en consecuencia para agosto de 1903 Máquina voladora como un "triple" (dos pisos con ascensor adjunto), con un motor de gasolina de un solo cilindro de 12 HP de Buchet, área de ala de 48 m² y peso en vacío de 272 kg. Según estas notas , la cometa Jatho exhibida en Berlín en abril de 1907 ( ver imagen ) parece ser la misma que la máquina de 1903.

Otras notas describen una ruptura en el Jatho "tres alas" y una conversión al Jatho "dos alas ", que duró hasta el 11 de septiembre de 1903, para el 21 de agosto de 1903 . Según sus propias declaraciones, Jatho mejoró su rendimiento de vuelo a 60 metros y una altura de más de 2,5 metros en noviembre de 1903.

Las notas del "salto aéreo" de Jatho de 1903 en relación con las confirmaciones de testigos presenciales dadas 30 años después a partir de 1933 son suficientes para que muchos autores deriven una reivindicación de prioridad para Jatho en el primer vuelo propulsado del mundo, desde el (supuestamente) primer vuelo propulsado por el Los hermanos Wright tardaron alrededor de cuatro meses, según Jathos, la fecha de su primer vuelo es.

El origen de las notas de Jatho , la fecha de su primera publicación, la redacción exacta de las confirmaciones de los testigos y el paradero de estas confirmaciones no está claro según las fuentes actuales, por lo que este tipo de evidencia permanece incompleta mientras sus premisas no sean claras y por lo tanto incompleto.

El propio Karl Jatho consideró que sus notas después del motor, que utilizó en el primer vuelo de su biplano, eran demasiado débiles para un vuelo propulsado continuo. Supf escribe que en 1903 Jatho aumentó la potencia del motor "rodando hacia abajo desde un punto elevado".

Intentos de vuelo desde 1907

El informe Ein Flugapparat del Hannoversche Courier del jueves 1 de agosto de 1907 sobre la inspección del avión biplano Jatho por parte de los militares y la prensa. Al final dice: "Después del ascenso planificado, volveremos a la instalación del aparato de vuelo con más detalle".

Desde marzo de 1907 hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial, la construcción de aviones de Jatho y sus intentos de vuelo son frecuentemente documentados por la prensa local y nacional. Solo en 1907 , hubo al menos 14 informes en cinco periódicos y revistas diferentes desde el 1 de marzo en Automobil-Welt y Allgemeine Automobil Zeitung hasta el 20 de diciembre. El contenido de estos informes se refiere a la participación de Jatho en la exposición deportiva en Berlín en 1907, el diseño y construcción de su cometa Jatho (ver foto cometa Jatho ) y el estado de los preparativos para las pruebas de vuelo. Según estos informes, los intentos de vuelo no fueron posibles. Además del clima desfavorable y los problemas de programación, la razón dada fue la "ruta de aproximación". No permite la velocidad requerida y aún debe sujetarse. En resumen, estos informes muestran consistentemente que no se registraron saltos ni vuelos de aviones triples y dobles Jathos en 1907.

En relación con las dos posibles cronologías de desarrollo (ver arriba), esto significa que Jatho no voló en absoluto antes de 1908 o que no pudo reproducir sus logros desde 1903 en 1907.

Una pequeña nota de periódico importante sobre el dragón de Jatho estaba fechada el 20 de agosto de 1907. Describe la conversión de una bicicleta en el control del volante de un automóvil y, por lo tanto, ayuda con la clasificación cronológica de muchas fotografías:

“La aeronave dirigible, la del Sr. Jatho, que el constructor llamó 'ala delta', está casi terminada en estos días. Agosto de 1907] se puede realizar el primer ascenso. Esto ya estaba previsto para el domingo, pero tuvo que posponerse unos días debido a que algunas piezas metálicas se retrasaron para ser enviadas desde Dresde. El 'ala delta' ha experimentado recientemente algunas mejoras importantes, que incluyen: en lugar de los controles de la bicicleta a poca altura, un volante de automóvil más alto ".

- Hannoverscher Anzeiger : desde el martes 20 de agosto de 1907

El 20 de agosto de 1909, se publicó el informe de prensa más antiguo hasta la fecha sobre un vuelo de Jatho bajo el título “Flieger Jatho” y con referencia al “Ala delta No. 4”:

“Aviador Jatho. Con su avión ya terminado, Karl Jatho-Hannover ha realizado varios intentos de vuelo en el Vahrenwalder Heide que la administración militar puso a su disposición para este propósito, que, según nos informan, han demostrado la estabilidad y el buen funcionamiento de todas las partes. El 14 de agosto, Jatho logró levantarse aproximadamente 1 metro del suelo con su dispositivo después de una distancia de solo 35 metros y volar una distancia de 20 metros. Jatho llevará su ala delta al "ILA" en Frankfurt esta semana ".

- Aviación : Aviación 1909, No. 18, página 510

Y el 25 de agosto de 1909, un miércoles, se publicó otro informe de prensa sobre un vuelo de Jatho con el título "Luftschiffahrt":

"[...] El viernes [20. Agosto de 1909] por la noche, después de una aproximación muy corta de sólo 30 metros, el Sr. Jatho logró hacer un vuelo sobre una corta distancia a una altura de unos 3 metros. Al aterrizar el aparato recibió algunas contusiones , que fueron reparadas nuevamente en el transcurso del día siguiente. Las pruebas realizadas el sábado demostraron que las velas de apoyo no podían colocarse en la posición inclinada necesaria para el ascenso debido a la flexión del bastidor del chasis. A pesar de esto, debido al buen funcionamiento del control de elevación, el dispositivo todavía se elevaba ½ metro por encima del suelo, pero hubo que detener más intentos porque el defecto en el bastidor del chasis se estaba volviendo cada vez más notorio. [...] "

- Hannoverscher Anzeiger : Suplemento al No. 198 del miércoles 25 de agosto de 1909

Fábrica de aviones en 1913

Después de su participación fallida en la ILA en 1909 con el "ala delta n. ° 4", Jatho construyó un avión que se parecía a la máquina de Bleriot en su conjunto . Mostró esta máquina a los miembros de la Asociación Nacional de Manipuladores de Alemania el 10 de julio de 1910 , y su instalador Adler lo demostró en vuelo.

Hasta 1914, Jatho y sus ayudantes construyeron otros modelos de aviones como el “ Stahltaube ” de 1911. El 2 de abril de 1913, Albin Horn fue el primero en realizar un vuelo panorámico por Hanóver con un “monoplano Jatho”. Albin Horn tuvo un accidente fatal con el monoplano Jatho el 28 de mayo de 1913.

En la fábrica de aviones de Hannover fundada por Jatho el 26 de noviembre de 1913, se crean además modelos de aviones mejorados. Sin embargo, su empresa y la escuela de vuelo que fundó no tuvieron éxito. Después de que los militares no mostraran interés, ambas instalaciones se cerraron en 1914.

Credenciales de testigos oculares poco claras de 1933 y su paradero

Según fuentes anteriores, el 17 de septiembre de 1933 se publicó por primera vez que hubo testigos “impecables” de los “saltos aéreos” de 1903; sin dar ningún detalle:

“[...] porque Karl Jatho ya había realizado los primeros saltos en el aire debidamente documentados con su avión motorizado de construcción propia casi medio año antes que ellos [los hermanos Wright]. [...] "

- Illustrirte Zeitung : suplemento semanal del Hannoversche Anzeiger a partir del 17 de septiembre de 1933

Pero la prensa no está de acuerdo con la pregunta de los testigos, porque a fines de octubre de 1933 fue el "trágico destino de los inventores" de Jatho que no pudo ser autenticado por testigos en 1903:

“[...] El 18 de agosto de 1903, cuatro meses antes que los hermanos Wright, el Hannoveriano Karl Jatho logró realizar el primer vuelo en un avión propulsado por él mismo. Desafortunadamente, este pionero de la aviación no logró que testigos certificaran su primer vuelo ".

- Observador ilustrado : Informe sobre Jatho fechado el sábado 28 de octubre de 1933

En 1935, Supf informa de cuatro testigos sin dar ninguna información sobre el notario:

  1. Richard Probst, quien fue ayudante en Jatho desde 1906 (* 22 de enero de 1890, † 23 de marzo de 1959),
  2. Adolf Heuer, quien de 1902 a 1906 fue el operador de la posada "Lister Mühle" Am Jagdstall, donde Jatho tenía su cobertizo de aviones,
  3. Elisa Homburg, ama de llaves de Adolf Heuer,
  4. Karl Hellwinkel, empleado de banco.

Leonhardt nombra al Dr. Hermann Koch, Hannover, e investigó a dos testigos de informes de prensa de la posguerra que se dice que hicieron su confirmación el 24 de agosto de 1933 en Hannover:

  1. Dr. Otto Woltereck, Eichstr. 33, Hannover,
  2. Karl Hellwinkel, empleado de banco, Mozartstr. 14, Hannover.

La redacción exacta y una referencia específica al paradero de las certificaciones no se pueden encontrar en las fuentes.

No hay evidencia de "salto aéreo" de réplicas en 1933 y 2006

Se han hecho repetidos intentos para probar los primeros vuelos con réplicas de la "cometa Jatho". Se recreó la versión monoplano con ascensor adjunto ("dos alas"), que había sido presentada al público por Jatho el 1 de agosto de 1907. Con ninguna de las réplicas hasta ahora ha habido un "salto en el aire" como ha señalado Jatho.

1933 Hegge

El diseñador de la réplica del dragón Jatho de 2006, Harald Lohmann, con Gunter Hartung al frente de la réplica.

En el verano de 1933, el ex empleado de Jatho Werner Hegge hizo que se hiciera una réplica para demostrar, con motivo de la inauguración del monumento de Karl Jatho en Vahrenwalder Heide, que la construcción de Jatho podría haber "saltado en el aire" antes que el avión de Wright. . El Hannoversche Kurier informó sobre este hecho el 8 de octubre de 1933 el 9 de octubre de 1933: “Desafortunadamente, debido al mal tiempo, no fue posible reconstruir el monoplano, que se inspiró en el avión Jatho con el que se realizó el primer vuelo. se debe rodear con un círculo encima del monumento ”. Esta réplica fue vista por primera vez en Hannover y desde 1936 en Berlín como una exhibición en la“ Colección de Aviación Alemana ”.

2006 Lohmann

El diseñador de aviones históricos Harald Lohmann construyó en cooperación con el Grupo de Trabajo de Tecnología e Historia de la Industria (AKTIG) y el proyecto Fuimos los primeros en reproducir la cometa Jatho en detalle en 2005 y 2006 , dirigido por Gunter Hartung . La réplica se puede ver en la exposición "El mundo de la aviación" en el aeropuerto de Hannover-Langenhagen .

La prueba de vuelo, que se inició en septiembre de 2006 para demostrar la capacidad de vuelo de la construcción, se canceló después de intentos exitosos de rodaje debido a las […] ráfagas de viento . Los responsables habían acordado esperar a que el clima otoñal se estabilizara antes de realizar más pruebas . Mientras tanto, la réplica, como exhibición en la exhibición World of Aviation , se ha vuelto inaccesible para nuevos experimentos.

Conmemoración

La tumba de Karl Jathos en el cementerio de la ciudad de Engesohde en Hannover
Piedra conmemorativa de 1933 para Karl Jatho en el aeropuerto de Hannover-Langenhagen
Piedra conmemorativa de 2006 para Jatho cerca de su antiguo aeródromo en el aeropuerto de Hannover-Vahrenwald

El 8 de octubre de 1933, se inauguró una piedra conmemorativa en lo que entonces era el aeropuerto de Vahrenwald en presencia del homenajeado. La ocasión fue el "30. Aniversario de su huida el 18 de agosto de 1903 ”. En marzo / abril de 1952, esta piedra conmemorativa se trasladó de su ubicación anterior frente al nuevo edificio del control de tráfico aéreo en Langenhagen, donde se encuentra desde entonces, sin base, sin la escultura del águila y sin la esvástica.

En 2006, el Grupo de Trabajo de Historia del Distrito List erigió una piedra conmemorativa para Jatho en el lado norte del Canal Mittelland , entre Reiterstation y Lister Bad. La piedra se encuentra en la antigua Vahrenwalder Heide , en la que ahora hay huertos. A principios del siglo XX, este fue el aeródromo en el que Jatho intentó volar. En esta zona colocó una pista de aterrizaje de 180 m de longitud y construyó un hangar con taller en 1897 . A partir de estos inicios, el Aeropuerto Hannover-Vahrenwald de 122 hectáreas se desarrolló con el tiempo , que estuvo en funcionamiento hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . Sólo entonces nació el aeropuerto de Hannover-Langenhagen .

En Hannover-Vahrenwald se encuentra Jathostraße , en Berlín-Reinickendorf a Jathoweg . En Nuremberg, una calle en el área del aeropuerto local se llamó Karl-Jatho-Weg , al igual que Karl-Jatho-Strasse en Wesel .

La escuela secundaria de Büssingweg 9 en Hannover se llama "Karl-Jatho-Schule" desde el 27 de enero de 2006 y la terminal de aviación general (GAT) del aeropuerto de Hannover-Langenhagen se llama "Terminal Karl Jatho" desde septiembre de 2006.

crítica

Rendimiento de vuelo

Las primeras actuaciones de vuelo de Jatho , incluso si se prueban, no están exentas de controversia. Peter Supf escribe sobre Jatho en su libro sobre la historia de la aviación alemana: “Los Wright pudieron volar después de haber realizado sus primeros vuelos, […] Jatho solo pudo continuar sus vuelos entre 1909 y 1911, y continuaron haciéndolo así que después estuvieron inicialmente por debajo de los logros de la época ”. Hay indicios de la afirmación de Supf de que Jatho no pudo“ volar realmente ”hasta 1909 .

  • Wolfgang Leonhardt escribe: "Los primeros informes periodísticos sobre [...] Karl Jatho [...] son ​​verificables del año 1907." Los informes de 1907 citados allí escriben sobre la máquina y las pruebas de rodaje, pero no sobre vuelos exitosos en el año 1907 o antes: "A pesar de que las condiciones meteorológicas eran favorables, el aparato no subió [...] ...".
  • Eckard Sauer informa sobre las competencias de vuelo de la ILA en 1909: "El ingeniero August Euler fue el único alemán que participó". Esto significa que Jatho no participó en las competencias de vuelo en la ILA en 1909, aunque había viajado con aviones y montadores. .
  • Como una indicación más de la exactitud de las dudas de Supf sobre el rendimiento de vuelo de Jatho, se hace referencia a la estructura de soporte de Jatho, como lo documenta Wolfgang Leonhardt con una imagen de la máquina de 1907 y la réplica de Lohmann de 2006. Estas fuentes muestran que Jatho prescindió en gran medida de un perfil curvo y que la estructura de soporte de listones de madera del ala en la parte superior de la cubierta estaba abierta al flujo de aire. Por el contrario, Supf confió comparativamente en el "vuelo real" de Wright, quien se sentó en los hallazgos de Lilienthal construidos , un ala curva con una superficie lisa. Tanto Lilienthal como Wrights demostraron la efectividad de sus alas con vuelos de planeo antes de 1903 en pruebas prácticas públicas o con fotografías del planeador volador de dos pisos . Aún no se conocen documentos comparables sobre el "Dragón Jatho".
  • La primera máquina fabricada por Jatho, con la que se pueden realizar vuelos reproducibles públicamente, fue una réplica de Bleriot del 10 de julio de 1910.

Innovaciones

Por otro lado, si se probara el reclamo de prioridad al primer vuelo motorizado en 1903, habría que reconocer que Jatho habría volado un avión en agosto y noviembre de 1903 que tenía un asiento de piloto, estaba equipado con un cinturón de regazo como un dispositivo de seguridad, y era autopropulsado sin necesidad de arrancar ayuda desde el exterior podía despegar y aterrizar en su propio tren de aterrizaje. Los Wright volaron en diciembre de 1903 en un avión sin asiento de piloto, con el piloto acostado boca abajo sobre el ala. Dado que su avión no tenía tren de aterrizaje, necesitaba una pista. Como solo tenían corredores montados como tren de aterrizaje, solo podían volar y aterrizar en lugares adecuados, como el área arenosa en Kitty Hawk. Jatho habría utilizado componentes de aviones ya en 1903 que solo fueron introducidos años después por otros pioneros de la aviación.

literatura

  • Gert Behrsing:  Jatho, Karl. En: Nueva biografía alemana (NDB). Volumen 10, Duncker & Humblot, Berlín 1974, ISBN 3-428-00191-5 , p. 367 y siguientes ( versión digitalizada ).
  • Gunter Hartung: Modificador y pensador lateral: una súplica por Karl Jatho de Hannover . Leuenhagen y París, Hannover 2009, ISBN 3-923976-67-4 .
  • Wolfgang Leonhardt : primer vuelo propulsado por Karl Jathos en 1903. Books on Demand , Norderstedt 2002, ISBN 3-8311-3499-5 .
  • Otto Lilienthal : El vuelo de los pájaros como base del arte de volar . Steffen, Friedland 2003, ISBN 3-9809023-8-2 ( contenido y algunos capítulos - reimpresión de la edición original de Berlín de 1889).
  • Theo Oppermann: ¡ Ikaros está vivo! La historia de vida de un alemán: Karl Jatho, el primer piloto a motor del mundo . Verlag Oppermann & Leddin, Wunstorf 1933, mil.
  • Edmund Rumpler : Die Flugmaschine - Revisión crítica de máquinas voladoras ejecutadas con especial consideración del desarrollo histórico . Asociación de Aviación de Berlín, Berlín 1909.
  • Eckard Sauer: Accidente en el Kinzigtal: Aviación en el Hessian Kinzigtal desde 1895 hasta 1950 . 2ª Edición. Sauer, Gründau 2013, ISBN 978-3-9814419-0-1 .
  • Peter Supf : El libro de la historia de los vuelos alemanes . 2ª Edición. cinta 1 . Drei Brunnen Verl., Stuttgart 1956 (edición completa, combinada y ampliada; primera edición 1935).
  • Aviador Jatho . En: Carl Oskar Ursinus (Ed.): Flugsport . No. 18 . Verlag für Flugsport, Fráncfort del Meno, 20 de agosto de 1909, pág. 510 ( aviation in the luftfahrt-bibliothek.de [consultado el 8 de marzo de 2017]).
  • La historia temprana del vuelo motorizado II: inicios en Alemania . En: Aero . No. 46 . Marshall Cavendish International, 1984, págs. 1265-1267 .

Otras fuentes

Películas

  • Lo siento, señor Wright, el pionero de la aviación Karl Jatho. Documental, Alemania, 2006, 45 min., Guión y director: Gunter Hartung, producción: NDR , información cinematográfica de NDR
  • Fuimos los primeros: la aviación comenzó en Hannover. Documental, Alemania, 2009, 45 min., Guión y dirección: Gunter Hartung, producción: TWA-Film (Versión en inglés: Made in Hannover - El pionero de la aviación alemán Karl Jatho despegó por delante de Orville Wright. Documental Alemania, 2010, 45 min. Guión / Director: Gunter Hartung, TWA-Film Production)

enlaces web

Commons : Karl Jatho  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ a b Wolfgang Leonhardt utilizó los documentos personales de Karl Jatho almacenados en el Museo Histórico del Hohen Ufer en su libro El primer vuelo motorizado de Karl Jatho 1903 , accesible a través de BoD .
  2. ↑ a b c d e Primer vuelo motorizado de Karl Jatho 1903 , p. 32.
  3. ↑ Jatho, Karl . En: Nueva biografía alemana .
  4. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 10.
  5. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 9 y sigs.
  6. ↑ a b Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 54.
  7. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho, 1903 , págs. 140-141.
  8. ↑ a b Walter Euhus : karl jatho - el pionero de la bicicleta y el avión de Hannover . En: El vibrador de huesos . Edición 37, 2/2006, pág.23.
  9. ↑ Nota en Allgemeine Automobil-Zeitung , No. 51, Vol. IV., 20 de diciembre de 1907, p. 75.
  10. ↑ Nota en Hannoversche Anzeiger , 20 de agosto de 1907, ver cita en el texto corriente .
  11. ↑ publicado en Flugsport No. 16/1909.
  12. ↑ FW Oelze: The Jatho Flyer . En: Deutscher Luftschiffer-Verband (Hrsg.): Illustrierte Aeronautische Mitteilungen . No. 1 . Gustav Braunbeck & Gutenberg-Druckerei, Berlín, 3 de enero de 1908, p. 510 , págs. 15-18 ( IAM en archive.org [consultado el 22 de febrero de 2019]).
  13. ↑ La máquina voladora ...
  14. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 46.
  15. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 42ff
  16. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 13.
  17. ↑ a b Primer vuelo motorizado de Karl Jatho 1903 , p. 33.
  18. ↑ Tinkerer y pensador lateral , páginas 9 y 27 muestran la máquina después del montaje del volante de un automóvil en agosto de 1907 con una hélice hecha de armazón de madera de fresno con una cubierta de chapa . Esta imagen muestra la máquina con el volante del automóvil y la hélice de aluminio.
  19. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , en la p. 44 Leonhardt muestra una imagen de Jatho III . La máquina que se muestra allí parece ser idéntica a una máquina que fue asignada al año 1907/1908.
  20. ↑ Ver p. Ej. B. Aero , folleto 46 , p. 1267, y Leonhardt , p. 47.
  21. ↑ Por ejemplo, en Hannoversche Anzeiger , "Illustrirte Zeitung", 17 de septiembre de 1933 .
  22. ↑ The book of German Flight History , p. 251.
  23. ↑ a b Primer vuelo motorizado de Karl Jatho, 1903 , p. 47 y siguientes.
  24. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 65.
  25. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 44.
  26. ↑ a b Primer vuelo motorizado de Karl Jatho 1903 , p. 59
  27. ↑ a b Intentos de vuelo en Vahrenwalder Heide . En: Hannoverscher Anzeiger , No. 160, 12 de julio de 1910, p. 3.
  28. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 81ff
  29. ↑ Hannoverscher Anzeiger No. 123 del 29 de mayo de 1913, página 2 "Accidente fatal del cuerno de aviador"
  30. ^ Extracto del Hannoversche Anzeiger , "Illustrirte Zeitung", 17 de septiembre de 1933
  31. ↑ Illustrated Observer , 28 de octubre de 1933
  32. ↑ El libro de la historia de los vuelos alemanes
  33. ↑ Hannoverscher Courier, No 26955, informe: Ein Flugapparat , jueves 1 de agosto de 1907 .
  34. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 30
  35. ↑ a b c Cronología de la réplica de la cometa a motor Jatho .
  36. ↑ Karl Jatho® motor kite 1: 1 réplica Youtube
  37. ^ Terminal Karl Jatho en el aeropuerto de Hannover-Langenhagen .
  38. ^ El libro de la historia de vuelo alemana , p. 249 y sigs.
  39. ↑ Accidente en el Kinzigtal , p. 6
  40. ↑ Primer vuelo motorizado de Karl Jatho en 1903 , p. 48.
  41. ↑ Commons picture Jatho dragon replica 2006 .
  42. ↑ Ver Lilienthal, El vuelo de los pájaros como base del arte de volar
información personal
APELLIDO Jatho, Karl
BREVE DESCRIPCIÓN Pionero de la aviación alemana
FECHA DE NACIMIENTO 3 de febrero de 1873
LUGAR DE NACIMIENTO Hannover , alemania
FECHA DE MUERTE 8 de diciembre de 1933
LUGAR DE LA MUERTE Hannover , alemania