Etrich Taube
| Paloma Etrich II | |
|---|---|
| |
| Escribe: | Aviones de entrenamiento y reconocimiento |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | Igo Etrich |
| Primer vuelo: | 6 de abril de 1910 |
| Puesta en servicio: | 1910 |
| Tiempo de producción: |
1910 hasta 1918 |
| Numero de piezas: | 246 (número exacto desconocido, probablemente significativamente más) |
| Paloma Etrich-Rumpler | ||
|---|---|---|
| descripción | ||
| usar | Aviones escolares, de reconocimiento y bomba | |
| tripulación | 2 | |
| Informacion General | ||
| largo | 33,5 pies | 9,9 metros |
| lapso | 45,83 pies | 14,3 m |
| altura | 10,5 pies | 3,2 m |
| Área del ala | 280 pies² | 32,5 m² |
| peso | ||
| Masa vacía | 950 libras | 650 kilogramos |
| max | 1200 libras | 850 kilogramos |
| motor | ||
| motor | Argus de 4 cilindros o Mercedes de 6 cilindros tipo E4F |
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| poder | 74 kilovatios | 100 CV |
| poder | ||
| Velocidad máxima | 60 mph | 100 km / h |
| Techo de servicio | 10,000 pies | 3000 metros |
| Distancia | 140 kilometros | |
| Armamento | ||
| Armamento | Rifles y pistolas | |
| Bombas | Bombas lanzadas a mano (2 kg) | |
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El Etrich Taube , a menudo también llamado Etrich II Taube en la literatura , es un avión desarrollado por el pionero de la aviación austriaco Igo Etrich . Los aviones de este tipo construidos por la fábrica de Rumpler en Berlín también se comercializaron con el nombre de Rumpler Taube . Es uno de los primeros tipos de aviones que se construyen en grandes cantidades.
historia
Después de varios años de desarrollo, Etrich completó el Etrich I en 1909 . Fue creado mediante la conversión de un planeador de cola y sin casco y "voló el 29 de noviembre de 1909 sobre toda la longitud del aeródromo de Wiener Neustadt ". En el invierno de 1909/1910, la suma de su experiencia dio como resultado el nuevo diseño del Etrich II Taube , un avión motorizado con fuselaje, que realizó su vuelo inaugural el 6 de abril de 1910.
Karl Illner , un empleado de Etrich, ganó el premio por el primer vuelo de Viena a Horn y de regreso en una paloma en octubre de 1910 .
Etrich fundó Etrich-Flieger-Werke en Lubawka (entonces Liebau en Silesia) el 28 de febrero de 1912 , donde Heinkel también trabajó como diseñador. El 24 de agosto de 1913, una paloma sobrevoló las Montañas Gigantes por primera vez : Etrich voló con su piloto desde Liebau en un arco sobre las montañas hasta la Ciudad Vieja Superior (hoy Horní Staré Město , un distrito de Trutnov ), donde llegó desde, e inmediatamente de regreso a Liebau.
Posteriormente, el avión fue construido bajo licencia por Rumpler-Werke en Alemania con el nombre de Rumpler-Taube . El Rumpler-Werke dejó de pagar los derechos de licencia al poco tiempo. Igo Etrich consideró una demanda, que abandonó debido a la duración prevista de los procedimientos y al estallido de la Primera Guerra Mundial . Lanzó el prototipo, con lo cual más de 40 empresas fabricaron variantes de este tipo bajo su propio nombre. La paloma se utilizó en Alemania , Italia y Austria-Hungría .
tecnología
La aeronave era un monoplano con refuerzos externos de alambre y un larguero auxiliar ("puente") que corría debajo del ala. No tenía alerones ni flaps . Era controlable en los tres ejes girando la superficie . El tren de aterrizaje era orientable y tenía un freno de tierra en el corredor central.
La paloma voló extremadamente estable gracias a la forma de las alas basada en la forma de las semillas de la vid Zanonia . Una de las instrucciones de los instructores de vuelo en Wiener Neustadt a sus estudiantes fue que si se encontraban en situaciones de vuelo difíciles, simplemente debían soltar los controles hasta que la paloma volviera estable por sí misma. Una anécdota relata que un mecánico empujó inadvertidamente el acelerador de una paloma al máximo mientras se preparaba para despegar y se cayó del avión en el proceso. El avión despegó automáticamente sin piloto y, una vez agotado el combustible, aterrizó en un prado a los 200 km.
Sin embargo, la máquina se consideró difícil de volar y aterrizar, porque era necesario un gran esfuerzo físico para girar y maniobrar.
La paloma de acero , desarrollada y construida para uso militar a partir de 1912, tenía un casco de tubos de acero. Esta versión fue la única que resistió las pruebas de resistencia introducidas para aviones militares en 1913.
construcción
El fuselaje estaba hecho de madera con revestimiento de tela.
El avión era un monoplano reforzado con hombros y alas . El arriostramiento se llevó a cabo mediante lápidas que se colocaron por encima y por debajo del ala. Las alas eran marcos de bambú cubiertos de tela . El control transversal se realizó girando las puntas de las alas.
La unidad de la cola también estaba hecha de bambú con una cubierta de tela.
El avión tenía un tren de aterrizaje rígido con un eje continuo y un patín de cola. Las ruedas estaban suspendidas.
usar
El Etrich Taube, también conocido como Etrich Monoplan , fue visto en muchos espectáculos aéreos y vuelos turísticos de su época.
Debido a sus características de vuelo estable, la paloma era un avión de entrenamiento y se usaba de forma privada.
La paloma estaba bien adaptada como exploradora: las alas eran en gran parte transparentes, por lo que la aeronave a más de 400 m de altura era difícil de ver desde el suelo. Los franceses llamaron al modelo de avión el "avión invisible".
El 1 de noviembre de 1911 tuvo lugar el primer despliegue militar de una paloma italiana en Libia , utilizando una pistola y bombas de 2 kg. Las bombas fueron lanzadas a mano por el piloto Giulio Gavotti . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial también se utilizó la paloma . Durante la Batalla de Tannenberg, los pilotos aclararon la situación del ejército ruso con la ayuda de palomas . En 1914 también se utilizó para lanzar bombas y material de propaganda sobre París .
El 25 de agosto de 1914, una paloma fue obligada a aterrizar por una máquina británica . Esto marcó la primera victoria aérea del Royal Flying Corps .
Dado que la paloma era lenta y difícil de girar, se retiró del frente seis meses después del comienzo de la Primera Guerra Mundial y solo sirvió como avión de entrenamiento.
Gunther Plüschow se hizo famoso en 1914 con una paloma en la colonia alemana de Kiautschou en China . Realizó vuelos de reconocimiento sobre la ciudad durante el asedio de Tsingtau durante más de dos meses hasta que los japoneses tomaron la ciudad en noviembre de 1914. Se llamó "El ojo de Tsingtau". Huyó a China en avión y regresó a Alemania en 1915 después de una aventurera fuga durante nueve meses.
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producción
Dado que el modelo podía reproducirse sin pagar derechos de licencia, más de 40 empresas produjeron este tipo, que más o menos lo cambió con el tiempo. Los cambios de diseño afectaron a todos los componentes de la máquina: la motorización, el marco (la paloma de acero tenía un marco de acero), el ala y los controles, que fueron implementados por timones "normales" en lugar de mecanismos de torsión.
Lista alfabética incompleta:
( Clasificación libremente seleccionable )
|
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Etrich A.II | Jeannin A | LFG A | DFW A | Germania AI | Gotha AI | Gotha A.II |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 1914 | 1913 | 1914 | ||||
| entregado | 2 | 26 | 1 | 26 | 1 | ||
| tripulación | 2 | ||||||
| largo | 9,85 metros | 9,69 metros | 11,50 metros | 10,20 metros | 10,00 m | 8,50 metros | |
| lapso | 14,35 m | 13,87 metros | 14,00 m | 14,50 metros | 14,00 m | ||
| altura | 3,15 m | 2,97 metros | 3,20 m | 3,15 m | 2,80 m | ||
| Área del ala | 28,00 m² | 36,00 m² | 30,00 m² | 33,50 m² | 28,00 m² | ||
| Extensión de ala | 7.4 | 5.3 | 6.5 | 6.3 | 7.0 | ||
| Masa vacía | 565 kilogramos | 600 kilogramos | 690 kilogramos | ||||
| Masa de despegue | 950 kilogramos | 850 kilogramos | 860 kilogramos | 1062 kilogramos | |||
| motor en línea refrigerado por agua | Austro-Daimler , 120 CV | Opel Argus As.I, 100 CV | Mercedes G4F, 95 CV | Mercedes DI, 105 CV | |||
| Velocidad máxima | 115 kilómetros por hora | 109 kilómetros por hora | 96 kilómetros por hora | 120 kilómetros por hora | |||
| Tiempo de ascenso a 800 m | 12 min | ||||||
| Altura de la cumbre | 3000 metros | ||||||
| Distancia | 300 kilometros | 380 kilometros | 385 kilometros | 600 kilometros | |||
| Duracion del vuelo | 4 h | ||||||
Aviones recibidos
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- Museo Técnico Vienna Etrich II, el original.
- Museo Alemán de Tecnología de Berlín , tipo Jeannin Stahltaube
- Aviaticum Aviation Museum Wiener Neustadt, réplica Tipo F (OE-CET)
- Museo de historia militar del aeródromo de la Bundeswehr Berlin-Gatow , tipo EFW
- Museo Chaplin Fighter, Mesa, Arizona, EE. UU., Tipo NM
- Forsvarets Flysamling (colección de aviones de las fuerzas armadas noruegas) Oslo-Gardermoen, Paloma Rumpler "Kamel" (paloma de agua)
- Museo del Transporte, Owls Head, EE. UU., Tipo D 2
- Museo Técnico Nacional de Praga , Etrich Sport-Taube
- Museo Omaka, Nueva Zelanda, tipo NM (la paloma de Fürstenwalde D-ETRI)
- Deutsches Museum , Munich, Etrich-Rumpler No. 19
- Museo de Historia Natural de Viena , tipo Etrich-Zanonia (modelo)
- Sofitel Budapest (en el vestíbulo del hotel)
Ver también
literatura
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Aviones desde los inicios de la Primera Guerra Mundial , Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
- Igo Etrich: La paloma . (Memorias del pionero de la aviación). Waldheim-Eberle, Viena 1963, DNB 573931119 .
- Karlhein Kens, Hanns Müller: El avión de la Primera Guerra Mundial 1914-1918 , Munich 1973, ISBN 3-453-00404-3
- Günter Kroschel, Helmut Stützer: El avión militar alemán 1910-1918 , Wilhelmshaven 1977
- Bruno Lange: El libro de la tecnología de la aviación alemana . Maguncia 1970
- Heinz Linner: planos de construcción Etrich-Taube tipo NM , Viena 1995, Pl.No. 01-67
- Heinz Linner: planos de construcción Etrich-Taube Type F , Viena 1973, Pl.No. 27/01
- Heinz Linner: planos de construcción Etrich-Zanonia , Viena 2003, Pl.No. 01-12
- Knowledge Munson: Aviones de combate 1914-1919 , Orell Füssli Verlag, Zurich (1968),
- Heinz Nowarra: The Development of Aircraft 1914-1918 , Munich 1959
- Karl Pawlas: Deutsche Flugzeug 1914-1918 , Nuremberg 1976, págs.63-65 , ISBN 3-88088-209-6
enlaces web
- Etrich Taube
- Paloma Rumpler-Etrich
- Etrich-Rumpler Taube en el Museo Alemán
- Demostración de vuelo de una paloma Etrich (réplica)
- Entrada sobre Etrich-Taube en el Austria Forum (en el Heimatlexikon)
- Aviones en Lubawka 1910 (polaco)
Referencias / comentarios individuales
- ↑ a b Technisches Museum de Viena
- ↑ a b http://www.kerstinullrich.de/Fam1-Geschichte/Schlesien/Geschichte-Etrich-Taube.html Kerstin Ullrich: “El Etrich-Fliegerwerke y el Etrich-Taube en Liebau i. Schl. ” , Sitio web de Kerstin Ullrich, consultado el 4 de diciembre de 2017
- ↑ https://www.amateurflugzeugbau.at/club/igoetr.html "IGO ETRICH (1879-1967) Etrich Taube" en el sitio web de ETRICH CLUB Austria
- ↑ a b Museo Alemán . Consultado el 27 de mayo de 2014.
- ↑ a b Léxico de aviones
- ↑ http://www.muzeum-zacler.cz/ Exposición de fotografías y carteles del Museo Žacléř del 14 de octubre al 30 de noviembre de 2017
- ^ Alan Johnston: Libia 1911: cómo un piloto italiano comenzó la era de la guerra aérea , BBC News Europe, 10 de mayo de 2011
- ↑ Armin M. Brandt: El "Taube" lanzó la bomba , hoja de calendario del 1 de noviembre de 2011, Deutschlandfunk
- ↑ a b "paloma de acero"
- ↑ Nombre de fábrica LE3
- ^ "Rösner-Taube", nombre de fábrica LE4
- ↑ fotografía de Johnny Comstedt ,
- ↑ Descripción de la versión del hidroavión noruego del Forsvaret Museum Trondheim