Inspección general
La inspección principal que se repite en Alemania (abreviatura: HU, coloquialmente TÜV ), en la evaluación recurrente de Austria , en la inspección de vehículos de motor en Suiza (abreviatura: MFK) tiene como objetivo garantizar que los medios de transporte cumplen con las regulaciones y son amigables con el medio ambiente.
Existen diferentes regulaciones legales para esto, que estipulan exámenes técnicos a intervalos regulares; en todo el mundo, los intervalos para un examen técnico son típicamente anuales o cada dos años.
Los exámenes en otros países del mundo se limitan en parte a la implementación de una inspección técnica durante el primer registro o posterior reinscripción, sin embargo el examen de las emisiones del motor siempre se lleva a cabo en repetición periódica.
Europa
Derecho común de la UE
La Directiva 2014/45 / UE beauflagt todos los Estados miembros de la Unión Europea para llevar a cabo inspecciones periódicas de la seguridad de los vehículos de motor y las emisiones del motor. Para vehículos comerciales ligeros (hasta 3,5 t) y vehículos privados (con hasta ocho plazas) se estipula que la primera inspección general después de cuatro años y las posteriores inspecciones principales cada dos años. Todos los demás tipos de vehículos deben estar sujetos a una inspección anual (se indican autobuses, camiones, remolques, taxis, ambulancias, vagones). El ejército, los bomberos y los vehículos especiales están exentos de la directiva. Sin embargo, varios países de la UE tienen ciclos de prueba más cortos que se desvían de esto.
Los informes de prueba emitidos por un estado miembro deben ser reconocidos por otros. La directriz define un alcance mínimo de prueba: identificación del vehículo, sistema de frenado, dirección, visibilidad, sistema de iluminación y partes del sistema eléctrico, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, chasis y partes adheridas a él, otros equipos, contaminación ambiental y pruebas adicionales para vehículos utilizados para el transporte de pasajeros. Los estados miembros pueden ampliar el alcance de las pruebas, hacer que las pruebas de frenos sean más estrechas, incluir otras categorías de vehículos y reducir los intervalos de prueba.
Alemania
Desde el 1 de diciembre de 1951, el HU es obligatorio para los vehículos de motor en Alemania. Esto es para garantizar que ningún vehículo de motor no apto participe en el tráfico rodado .
El examen del sistema de control de emisiones y gestión del motor (UMA) es parte de la inspección general. Se requieren pruebas de seguridad adicionales para camiones con un peso bruto vehicular superior a 7,5 ty autobuses y autocares .
Ver también: Insignias de inspección (placas de matrícula)
alcance
El alcance y el procedimiento de la inspección se definen con precisión en la directriz sobre la realización de las principales inspecciones y la evaluación de los defectos encontrados en los vehículos . El HU es una prueba visual, funcional y de efectividad sin desmontaje de ciertos componentes, así como una verificación del vehículo para verificar el cumplimiento de la StVZO . Incluye seguridad vial , pero no seguridad operativa .
Todos los vehículos y remolques que requieren registro están sujetos a la obligación de inspección ( Sección 29 StVZO ). Se excluyen los vehículos de motor con matrícula roja, pero también los vehículos con matrícula de seguro (scooters, S-Pedelecs y vehículos ligeros de hasta 45 km / h) y las máquinas autopropulsadas . La HU en vehículos de la Bundeswehr y la Policía Federal la realizan en gran parte organizaciones de pruebas internas.
Los vehículos de bomberos y de control de desastres pueden estar sujetos a diferentes intervalos de inspección según el estado federal.
Los intervalos de examen son diferentes (ver Anexo VIII al § 29 StVZO ). Aquí están algunos ejemplos:
Tipo de vehiculo 1. Intervalo de exámenes después del ingreso inicial Intervalos de examen adicionales Coche 36 meses 24 meses Taxis y vehículos de alquiler 12 meses 12 meses Motocicletas / motocicletas ligeras 24 meses 24 meses Remolques hasta 750 kg 36 meses Remolques de hasta 3,5 t de peso bruto vehicular y caravanas 24 meses Remolques de más de 3,5 t de peso bruto vehicular 12 meses 12 meses Camiones de hasta 3,5 t de peso bruto vehicular 24 meses 24 meses Camiones de más de 3,5 t de peso bruto vehicular 12 meses 12 meses Omnibuses (más de 8 asientos para pasajeros)
ejecución
En Alemania, el HU no lo llevan a cabo las autoridades, sino organizaciones de prueba reconocidas por el estado como DEKRA , TÜV Süd , TÜV Nord , TÜV Rheinland , TÜV Thuringia , TÜV Hanse , TÜV Hessen , TÜV Saarland , GTÜ o KÜS . Debido al antiguo monopolio de las TÜV como organizaciones ejecutoras, la inspección general a menudo se denomina coloquialmente "TÜV".
El propietario del vehículo es responsable de la demostración oportuna a la HU . De acuerdo con la lista de tarifas para las medidas en el tráfico por carretera, también debe asumir los costos de la HU. La UH se lleva a cabo en un centro de inspección de las organizaciones de prueba, en un taller de vehículos o en la flota de vehículos de una empresa. El propietario del vehículo presenta su (s) vehículo (s) para su inspección allí en una fecha conveniente o acordada. Como regla general, puede asistir al examen.
Una HU se acredita mediante un certificado de prueba o un informe de examen. Si no se encuentran defectos significativos, el documento de registro del vehículo se proporciona con el sello y el nombre del examinador y la etiqueta de prueba se adhiere a la placa trasera . Esto documenta el año y el mes (reconocibles por el número superior en la insignia) de la próxima HU. Si se encuentran defectos importantes, se requiere una nueva demostración después de que el defecto se haya corregido (reexamen). Si el vehículo ya no está en condiciones de circular, se retirará la etiqueta de inspección y se señalará la prohibición de participar en el tráfico rodado. El informe de investigación debe presentarse al momento de registrar y cambiar el vehículo.
Resultados de la investigación
En 2018, 20,426,384 autos participaron en la inspección general.
De estos coches, el 65,4% estaban libres de defectos. Los vehículos diésel estuvieron más frecuentemente sin defectos (69,5%) que los vehículos de gasolina (63,8%).
Se encontraron defectos leves en el 12,4% de los automóviles, defectos significativos en el 21,8% de los automóviles. En estas dos categorías, los vehículos diésel se desempeñaron ligeramente mejor que los vehículos de gasolina con un 10,5% y 19,7% respectivamente, de los cuales el 13,1% tuvo y 22,6% defectos mayores.
Se encontraron defectos peligrosos en 0.3% de los autos, 0.1% de los autos eran inseguros para el tráfico, en estas dos categorías, las diferencias entre los vehículos diésel y los de gasolina fueron marginales.
control de calidad
Las organizaciones de prueba están sujetas a controles oficiales y acreditación a nivel estatal. Los medios de control incluyen: vehículos de prueba defectuosos. Dado que las organizaciones de auditoría dependen de los ingresos, existe una competencia considerable, por lo que los controles de plausibilidad internos u oficiales de alto nivel no son la regla. Por lo tanto, los servicios de pruebas poco realistas generalmente pasan desapercibidos o solo se revelan a través de controles policiales o quejas de los clientes.
Para realizar pruebas en talleres, se requiere un acuerdo entre la organización de pruebas respectiva y el propietario del taller. Las organizaciones están interesadas en poder probar en tantos talleres como sea posible, ya que estos se utilizan para adquirir clientes de forma indirecta . Si es necesario, se ofrecen a los talleres condiciones atractivas; en cualquier caso, se benefician de las órdenes de reparación de sus clientes para prepararse para la inspección general o para subsanar defectos después de la inspección general. Asimismo, la presencia del propietario del vehículo y la posible influencia de los talleres son condiciones generales que pueden afectar el comportamiento de la prueba. Son posibles las “pruebas” de HU en las que los vehículos no fueron examinados ni controlados; la participación de un taller de automóviles suele ser fundamental. Tampoco se pueden descartar pruebas superficiales inadecuadas. En este sentido, el sistema HU alemán no es inmune a la corrupción y es fundamentalmente diferente del sistema en Suiza (ver más abajo).
Exceder el plazo para la inspección principal
Si se excede el plazo para la inspección principal, existe una infracción de tráfico . Esto se castiga con multas y, si es necesario, con puntos en el registro de aptitud de conducción de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado en Flensburg de acuerdo con la Ley de Tráfico por Carretera (StVG) y la Ordenanza de Licencia de Conducir (FeV) dependiendo de la duración de la superación. y el tipo de vehículo . Sin embargo, se prevén sanciones menos estrictas para coches, motos y remolques ligeros (vehículos que no requieren control de seguridad): Según la Ordenanza sobre el Catálogo de Multas, un descubierto de hasta dos meses con una tasa de aviso de 15 €, un descubierto de dos a cuatro meses con 25 € 60 y un descubierto de cuatro a ocho meses dará lugar a una multa de € 60. Un descubierto de más de ocho meses puede resultar en una multa de 75 €.
Si se excede el intervalo de examen, no ha habido retroacción en todo el país desde el 1 de julio de 2012 . Hasta entonces, excepto en Saarland y Hesse, el final del nuevo intervalo no se calculaba a partir del momento en que se llevó a cabo la inspección principal, sino a partir de la fecha de vencimiento. En algunos estados federales, la retroacción ya no se practicaba antes de la entrada en vigor oficial del cambio (por ejemplo, Renania del Norte-Westfalia a partir del 16 de mayo de 2012).
Si el plazo de HU se excede en más de dos meses, se lleva a cabo un control más intensivo, el llamado HU en profundidad (recargo del 20 por ciento sobre la tarifa normal).
Colores de la etiqueta de prueba
Los colores de la insignia indican el año de la próxima inspección general. El orden de los colores se fija desde 1980 y se repite cada seis años: naranja, azul, amarillo, marrón, rosa, verde.
1961 1967 1973 1979 1985 1991 1997 2003 2009 2015 2021 2027 2033 etc. 1962 1968 1974 1980 1986 1992 1998 2004 2010 2016 2022 2028 2034 etc. 1963 1969 1975 1981 1987 1993 1999 2005 2011 2017 2023 2029 2035 etc. 1964 1970 1976 mil novecientos ochenta y dos 1988 1994 2000 2006 2012 2018 2024 2030 2036 etc. 1965 1971 1977 1983 1989 1995 2001 2007 2013 2019 2025 2031 2037 etc. 1966 1972 1978 1984 1990 1996 2002 2008 2014 2020 2026 2032 2038 etc.
Austria
La evaluación recurrente ( 57a Sección evaluación ) tiene lugar de acuerdo con la sección 57a de la Ley de Vehículos Motor 1967 (KFG). La calcomanía de evaluación ("Pickerl") está adherida al parabrisas de los vehículos de varios carriles y a la bifurcación en los vehículos de un solo carril. El ciclo es para turismos nuevos (clase de vehículo CE M1) y algunas otras clases de vehículos y remolques por primera vez después de tres años, luego después de dos años y luego se somete a una prueba anual de seguridad del vehículo y cumplimiento de los límites de gases de escape (3 -2-1 reglamento) . Todos los demás vehículos, por ejemplo, vehículos de vía única o camiones y autobuses, con la excepción de algunos casos especiales, deben revisarse anualmente. La inspección se lleva a cabo en clubes de automovilistas (ÖAMTC, ARBÖ) o en talleres de automóviles, así como, si es necesario, por expertos. Los organismos estatales solo verifican en situaciones especiales, a saber, los otros dos tipos de evaluación, la inspección especial para vehículos que suscitan inquietudes (artículo 56 KFG) y la inspección in situ como parte de los controles de tráfico (artículo 58 KFG).
Suiza
La inspección de vehículos de motor (MFK) en Suiza la lleva a cabo la oficina de tráfico rodado del cantón respectivo. De acuerdo con el artículo 29 de la Ordenanza sobre los requisitos técnicos para los vehículos de carretera (VTS), todos los vehículos están sujetos a una inspección periódica de los vehículos . Los intervalos de prueba según el Art. 33 VTS deben diferenciarse según el tipo de vehículo. Los automóviles, motocicletas y remolques de hasta 3,5 t deben examinarse por primera vez después de cuatro años (a partir de 2017 solo después de cinco años), luego después de tres años y luego cada dos años. Los camiones y todos los vehículos comerciales están sujetos a una inspección anual. Por lo general, los tractores deben presentarse cada cinco años.
Los propietarios de los vehículos recibirán una invitación para revisarlos a su debido tiempo. Esto lo llevan a cabo agencias gubernamentales. El objetivo es la calidad constante y la independencia de la prueba.
Los coches usados a menudo se ofrecen "frescos de MFK", es decir, los vehículos se presentan nuevos cuando se compran.
Bélgica
En Bélgica , los vehículos deben someterse a una inspección técnica cada año. Esta verificación periódica debe realizarse en todos los automóviles que tengan cuatro años o más. Se emite un certificado de prueba para esta prueba, no hay una etiqueta adhesiva en la placa de matrícula. El certificado de prueba debe llevarse con los papeles de registro en el automóvil. En determinadas circunstancias, la validez del certificado de prueba se puede ampliar a dos años.
Finlandia
En Finlandia se han realizado inspecciones periódicas de vehículos desde 1917. La inspección fue realizada originalmente por las autoridades locales, y desde 1968 existen centros nacionales de prueba de la Oficina de Vehículos Motorizados Autorekisterikeskus . Una ley de 1994 determinó la apertura a la competencia, por lo que la autoridad Autorekisterikeskus se dividió en una oficina de registro Ajoneuvohallintokeskus (AKE) y una organización de pruebas del sector privado Suomen Autokatsastus Oy .
La 'inspección periódica' de Määräaikaiskatsastus se lleva a cabo para automóviles por primera vez después de tres años y luego después de cinco años anualmente. El período de examen está determinado por la fecha del primer registro.
Francia
La técnica Contrôle es obligatoria para automóviles y vehículos comerciales en Francia desde 1992. Tiene lugar por primera vez después de cuatro años y luego cada dos años.
Las motocicletas y los remolques pequeños (<750 kg) no necesitan un HU.
Grecia
La verificación técnica la llevan a cabo los centros de pruebas de KTEO. La primera KTEO privada se fundó en 2004 y a finales de 2007 había 61 centros de pruebas. Las regulaciones de prueba se han endurecido desde 2008: además de un alcance ampliado de pruebas, todos los vehículos ahora deben someterse a una inspección general por primera vez después de cuatro años y luego cada dos años, y todos los vehículos de dos ruedas deben ser probados. . A finales de 2009, se habían creado más de 150 centros de pruebas, ya que para entonces solo se podía satisfacer del 50 al 55% de la demanda. Además de las 130 KTEO privadas, todavía hay 59 KTEO estatales como órganos administrativos de las prefecturas, pero por lo general no son tan modernas como las KTEO privadas. En 2012, el Ministro de Infraestructura Makis Voridis anunció que quería cerrar las KTEO estatales.
Irlanda
El National Car Test (NCT) en Irlanda se lleva a cabo cuatro años después del registro inicial y cada dos años a partir de entonces. Una etiqueta de prueba redonda se adjunta al parabrisas como prueba. Los vehículos que tienen diez años o más deben probarse anualmente. Los automóviles utilizados con fines comerciales están exentos de la obligación de inspeccionar.
Islandia
Normalmente, los automóviles privados en Islandia tienen que ir al Skoðun (examen) anualmente , que está subordinado al Umferðastofa . Lo siguiente se aplica a los nuevos registros: primera inspección después de tres años, luego después de otros dos años, todas las inspecciones posteriores anualmente. Se adjunta a la placa una pegatina con el año (un color nuevo por año) de la próxima inspección. El automóvil debe ser inspeccionado dentro de los tres meses; de lo contrario, el propietario del vehículo recibirá automáticamente un comprobante de transferencia con una multa por correo.
Italia
La inspección técnica (revisión) y la prueba de emisiones para vehículos con un peso bruto del vehículo de hasta 3,5 toneladas se lleva a cabo en los centros de prueba de la autoridad estatal de tráfico por carretera (Motorizzazione Civile) o en talleres contratados autorizados. Para estos vehículos, la prueba técnica debe realizarse por primera vez después de cuatro años y luego cada dos años. Los centros de pruebas estatales prueban anualmente taxis, vehículos de alquiler, autobuses, ciertos vehículos especiales, remolques más grandes y todos los demás vehículos con un peso total de más de 3.5 toneladas. El examen realizado se indica en todos los casos en el certificado de registro. La prueba de emisiones se maneja de manera diferente según las regiones; algunas regiones (por ejemplo, Lombardia) requieren una prueba de emisiones anual.
Países Bajos
El algemene periodieke keuring (apk) en los Países Bajos se lleva a cabo por primera vez después de tres años y luego anualmente. Incluyen un examen técnico y pruebas de emisiones. Para los automóviles de gasolina con un registro inicial a partir de 2008, solo se realiza una prueba después de cuatro años y luego cada dos años. A partir de los ocho años de antigüedad del vehículo, el vehículo debe revisarse anualmente.
A partir de los 30 años de antigüedad del vehículo, el vehículo solo debe revisarse cada dos años. Los automóviles con una primera matriculación anterior a 1960 están exentos de APK.
Noruega
En Noruega , el PKK (Periodisk kjøretøykontroll), también llamado EU- Kontroll , se divide en dos categorías principales. Los vehículos con un peso bruto vehicular de 3500 kg o menos deben inspeccionarse por primera vez cuatro años después de su registro inicial, y luego cada dos años. Los vehículos y remolques con un peso bruto vehicular de más de 3500 kg, los vehículos aprobados para el transporte de diez o más personas, así como los taxis y ambulancias deben ser inspeccionados por primera vez dos años después de su registro inicial y luego cada año. La cita del PKK se basa en el último número de la matrícula, por lo que el número corresponde al mes calendario (1 = enero, 2 = febrero, etc.). El propietario del vehículo es responsable de cumplir con el plazo. Si no lo hace, puede dar lugar a la cancelación del registro del vehículo.
Suecia
La inspección del vehículo (control besiktning o bilbesiktning) es obligatoria en Suecia desde 1965. Además de la prueba técnica de seguridad vial, también incluye una prueba de los valores de los gases de escape. Los automóviles y camiones pequeños deben inspeccionarse después de tres años y después de cinco años después del primer uso, luego cada doce meses. Motocicletas cuatro años después del primer uso, luego cada 24 meses. Los veteranos, los llamados Veteranfordons de 30 a 50 años, tienen que ser inspeccionados cada 24 meses, después de una edad del vehículo de 50 años ya no hay ninguna obligación de inspeccionar. El resultado de la visita de inspección se envía automáticamente a la autoridad de transporte (transportstyrelsen) y se entrega un informe de inspección al propietario del vehículo.
Un vehículo se divide en una de cuatro categorías según los resultados del examen:
- Sin quejas (Utan anmärkning): no se encontraron defectos, vehículo aprobado para el tráfico por carretera
- Queja (Anmärkning): defectos menores (por ejemplo, lámpara defectuosa), se solicita al propietario del vehículo que los rectifique. Sin embargo, el vehículo se matriculará para el tráfico rodado sin que se vuelva a demostrar.
- Reclamación con inspección de seguimiento (Anmärkning med ombesiktning): defectos significativos con inspección de seguimiento dentro de los 30 días. Sin una verificación de seguimiento exitosa, se le prohibirá conducir.
- Reclamación con prohibición de conducir inmediata (Anmärkning med omedelbart körförbud): El vehículo tiene defectos tan importantes que solo se puede conducir a casa o al taller más cercano.
Para el 31 de diciembre de 2009, las autoridades de vehículos de motor (Transportstyrelsen) le habían enviado al propietario una etiqueta de control después de pagar el impuesto sobre el vehículo, que estaba adherida a la placa trasera. Esta marca de control ahora se ha abolido sin reemplazo. Usando la etiqueta de control, la policía pudo determinar si se había pagado el impuesto sobre el vehículo, si existía un seguro válido y el vehículo había pasado la inspección. Sin embargo, esto ahora se puede verificar a través del registro de tráfico.
Hasta el 1 de enero de 2010, la encuesta de inspección estuvo a cargo de Svensk Bilprovning AB . Svensk Bilprovning AB es una sociedad anónima sin fines de lucro y el propietario mayoritario es el estado sueco. El 1 de enero se levantó el monopolio de estos controles y se permitió a las empresas privadas acreditadas. Svensk Bilprovning AB se privatizará.
España
Los requisitos de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en España se basan en las directrices de las comunidades autónomas . Es habitual una primera prueba después de cuatro años, luego cada dos años y anualmente para vehículos que tienen más de diez años.
pavo
En Turquía, los organismos gubernamentales eran responsables de la inspección técnica de los vehículos de motor hasta hace poco. Se firmó un contrato con TÜV Süd en 2005 como parte de un proyecto de política de transporte del gobierno turco que tiene como objetivo alinear las especificaciones técnicas con los estándares europeos . Esto prevé la privatización de las pruebas técnicas de los vehículos y que la lleve a cabo exclusivamente la recién fundada TÜVTÜRK (una empresa conjunta de tres socios) durante los próximos 20 años, lo que a cambio garantiza el establecimiento de una red nacional de pruebas. centros de acuerdo a los mas modernos estandares.
Reino Unido
La prueba MOT en el Reino Unido se ha llevado a cabo por primera vez desde 2006 después de tres años y luego a intervalos anuales. El reglamento introducido por primera vez en 1960 determinó una prueba técnica para vehículos con más de diez años. La prueba actual también incluye una prueba de emisiones: en Gran Bretaña, la prueba la llevan a cabo talleres autorizados, en Irlanda del Norte solo en los centros de pruebas DVA. Los vehículos matriculados antes del 1 de enero de 1960 están exentos de pruebas desde 2013.
Norteamérica
En los Estados Unidos y Canadá, determinar las inspecciones de vehículos es una tarea de los estados y provincias, respectivamente.
Canadá
La provincia de Manitoba solo requiere un examen técnico en el momento del registro (registro inicial o reinscripción), en Nueva Escocia , Nuevo Brunswick y la Isla del Príncipe Eduardo se realiza un examen anualmente, en Ontario y Columbia Británica el examen se realiza cada dos años.
Hay pruebas de emisiones periódicas en Columbia Británica ( AirCare ) y Ontario ( Drive Clean ).
Estados Unidos
La Ley de Aire Limpio a nivel nacional requiere una prueba de emisiones en todas las áreas metropolitanas cuya calidad del aire no alcanza un estándar mínimo. Esto significa que casi todos los estados son investigados regularmente, pero algunos estados como Florida , Kentucky y Minnesota también han descontinuado estas investigaciones con el permiso del gobierno federal de los Estados Unidos. Entre los estados, que se limitan a estas pruebas de emisiones, incluidos Alaska , Arizona , Colorado , Connecticut , Georgia , Illinois , Indiana , California , Nuevo México , Nevada , Ohio , Oregón , Washington y Wisconsin , además, también en su mayoría a ciertos condados ( Condado ) limitado con las principales ciudades.
Estados con una revisión regular de la seguridad del vehículo:
- Delaware : primero después de cuatro años, luego cada uno o dos años, según el tipo de vehículo
- Distrito de Columbia : cada dos años
- Hawaii - primero después de dos años, luego anualmente - vehículos comerciales cada seis meses.
- Luisiana : inspección técnica anual, prueba de emisiones en Baton Rouge
- Maine : examen técnico anual, prueba de emisiones del condado de Cumberland
- Massachusetts : inspección técnica anual y pruebas de emisiones para vehículos fabricados en 1996 y posteriores
- Mississippi - Examen técnico anual
- Missouri : control de ingeniería semestral, control de emisiones de St. Louis
- New Hampshire : pruebas técnicas y de emisiones anuales para vehículos fabricados en 1996 y posteriores
- Nueva Jersey : por primera vez en cuatro años, luego cada dos años
- Nueva York : inspección técnica anual, incluida la prueba de emisiones
- Carolina del Norte : inspección técnica anual, prueba de emisiones en 48 de los 100 condados para vehículos fabricados después de 1996
- Pensilvania : inspección técnica anual, prueba de emisiones en 25 de los 67 condados
- Rhode Island : pruebas semestrales de ingeniería y emisiones
- Texas : inspección técnica anual, prueba de emisiones en las áreas metropolitanas de Houston, Dallas Metroplex, Austin, San Antonio y El Paso
- Utah : revisión técnica cada dos años, luego anualmente para vehículos de más de ocho años
- Vermont - Examen técnico anual
- Virginia - Inspección técnica anual, prueba bienal de emisiones en el norte de Virginia
África, Asia
Burkina Faso
La organización estatal de pruebas CCVA fue desarrollada en 1986 como un proyecto de ayuda al desarrollo por el gobierno federal alemán y establecida por TÜH Darmstadt. Las inspecciones de vehículos corresponden al estándar alemán con matices africanos. Desde 1992, la organización de pruebas alemana DEKRA ha formado a varios inspectores de vehículos como pasantes gubernamentales en las sucursales de DEKRA en Aquisgrán y Múnich. La cooperación técnica y el apoyo de DEKRA (Aquisgrán) duró hasta 2009. En otoño de 2009, la CCVA pasó a manos de la suiza COTECNA y pasaría a llamarse Burkina Control SA .
porcelana
Las normas de matriculación de vehículos las establecen las autoridades provinciales, en la mitad de las provincias existen normativas que corresponden a las normas europeas para vehículos nuevos. De acuerdo con una regla general, se castiga a los propietarios de vehículos con humo de escape visible.
Japón
En Japón, el examen técnico se lleva a cabo en el programa "sacudido" (車 検). La inspección se realiza por primera vez después de tres años y luego cada dos años.
Osh
Durante los diversos procesos de trabajo involucrados en la inspección principal, los trabajadores pueden estar expuestos a la exposición por inhalación. Entre los materiales peligrosos se incluyen, por ejemplo, las emisiones de motores diesel (DME), dióxido de carbono (CO 2 ), monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (SO 2 ), óxidos de nitrógeno (NO x ) y benceno . La recomendación alemana “Exámenes generales y pruebas de seguridad de vehículos en centros de pruebas de instituciones de control reconocidas oficialmente” respalda la evaluación de riesgos y describe las medidas de protección adecuadas. Definen criterios para el cumplimiento del estado de la técnica y brindan asistencia para verificar la efectividad (por ejemplo, de acuerdo con TRGS 402). Las recomendaciones se aplican a las áreas de trabajo en los centros de pruebas de las organizaciones de control técnico oficialmente reconocidas, en las que se llevan a cabo las principales inspecciones, el examen del sistema de control de emisiones y gestión del motor (UMA) y las pruebas de seguridad (SP), así como las pruebas de aceptación individuales en el motor. vehículos.
Ver también
- Homologación de vehículos para tráfico rodado (tipo y permisos individuales)
- Admisión de personas al tráfico rodado (requisitos para el conductor del vehículo)
Evidencia individual
- ↑ Directiva 2014/45 / UE
- ↑ Bundestag alemán : Respuesta del gobierno federal a la pequeña pregunta del grupo parlamentario ALIANZA 90 / LOS VERDES “Reforma de la prueba regular de emisiones de los vehículos de motor” . Impreso 19/19086 del 12 de mayo de 2020, Apéndice 1. Consultado el 11 de abril de 2021.
- ↑ Ensayo contra ingeniero de pruebas: certificado por HU sin pruebas
- ↑ Ministerio Federal de Justicia y Protección al Consumidor: Ordenanza de Catálogo de Multas (BKatV) de 14 de marzo de 2013 (Gaceta de Leyes Federales I p. 498). Consultado el 25 de marzo de 2019 .
- ↑ La retroacción de HU no es aplicable. En: autobild.de , 30 de marzo de 2012.
- ↑ Entra en vigor la reforma de la prueba TÜV . TÜV Nord Group - comunicados de prensa. 22 de junio de 2012. Consultado el 29 de mayo de 2018.
- ↑ GebOSt, §1, No. 413 Nota 8. Consultado el 4 de junio de 2020 .
- ↑ ¿Qué significan los colores de las insignias individuales? TÜV Nord, Preguntas frecuentes (subpágina sobre HU Auto), consultado el 7 de septiembre de 2018
- ↑ Prórroga del primer intervalo de inspección para automóviles y motocicletas. En: admin.ch. 21 de enero de 2015, consultado el 12 de abril de 2019 .
- ↑ Control técnico en Bélgica. ( Memento del 23 de diciembre de 2014 en Internet Archive ) Información sobre autosecurite.be, consultado el 23 de diciembre de 2014
- ↑ A partir de 2010, no más seguro de automóvil sin TÜV en Grecia. greece-blog.gr, 15 de diciembre de 2009
- ↑ Grecia quiere cerrar KTEO pública. rechtsanwalt-griechenland.de
- ↑ Control de la UE - Statens Vegvesen. ( Memento del 5 de marzo de 2010 en el Archivo de Internet ) Sitio web Statens Vegvesen , 21 de febrero de 2010.
- ↑ Traffic in Burkina Faso ( Memento del 24 de enero de 2010 en Internet Archive )
- ↑ Seguro de accidentes legal alemán e. V. (DGUV): DGUV Information 213-727 - Inspecciones generales y pruebas de seguridad de vehículos en centros de pruebas de instituciones de control oficialmente reconocidas. Consultado el 23 de octubre de 2019 .