Aptitud para conducir registro

El registro alemán de aptitud para la conducción ( FAER ), hasta el 30 de abril de 2014 el Registro Central de Tráfico ( VZR ), también conocido coloquialmente como registro de infractores de tráfico , lo lleva la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Flensburg . De acuerdo con la Sección 28 de la Ley de Tráfico Vial (StVG), almacena datos, entre otras cosas

  • Decisiones definitivas de los tribunales penales sobre la base de un delito tipificado en el Anexo 13 de la Ordenanza de Licencia de Conducir (FeV), en la medida en que reconozcan una sanción, una advertencia con reserva de sanción o contengan un veredicto de culpabilidad,
  • Decisiones finales de los tribunales penales que ordenan la retirada del permiso de conducir, una prohibición aislada o una prohibición de conducir, así como las decisiones de los tribunales penales que ordenan la retirada provisional del permiso de conducir,
  • Decisiones definitivas por infracción administrativa según § 24 , § 24a o § 24c StVG, en la medida en que se menciona en el anexo 13 FeV y se haya impuesto una multa de al menos 60 euros al interesado o se haya ordenado una prohibición de conducir ,
  • Decisiones definitivas por infracción administrativa según el § 10 de la Ley de Transporte de Mercancías Peligrosas , en la medida en que se menciona en el Anexo 13 FeV, y
  • ciertas decisiones de la autoridad del permiso de conducir de acuerdo con el reglamento del permiso de conducir.

historia

El registro de aptitud para conducir se basa en una enmienda a la Ley de Tráfico Vial del 16 de julio de 1957, que autorizó al Ministro Federal de Transporte, con el consentimiento del Consejo Federal, a emitir disposiciones legales y reglamentos administrativos generales sobre el registro de decisiones de los tribunales penales vinculantes del tipo mencionado. Inició su labor con el nombre de Registro Central de Tráfico el 2 de enero de 1958.

No hubo infracciones administrativas en el sentido actual en ese momento. Las violaciones correspondientes fueron sancionadas como una violación , es decir, como un delito de menor importancia. La Ley de Infracciones Administrativas no se creó hasta 1968. En 1974 se abolió la categoría de delito de transgresión.

En 1974, se introdujo el sistema de puntos que todavía se usa en la actualidad ( Sección 4 StVG), que reemplazó las pautas anteriores para el tratamiento de múltiples infractores de 1961.

Desde 1999, las decisiones sobre multas se almacenan digitalmente.

Como parte de la reforma del sistema de puntos , el registro central de tráfico pasó a denominarse registro de aptitud para conducir el 1 de mayo de 2014.

Las infracciones con retirada de la licencia de conducir o con un período de bloqueo aislado, que se mencionan en el Apéndice 13 de la Sección 40 de la Ordenanza de la licencia de conducir (FeV), se califican con tres puntos. Para las otras infracciones en el Apéndice 13, se abordan dos puntos. Las infracciones reglamentarias descritas en el Anexo 13 a la Sección 40 FeV como particularmente perjudiciales para la seguridad vial se evalúan con dos puntos. En el caso de las infracciones reglamentarias enumeradas como perjudiciales para la seguridad del tráfico, los puntos se puntúan con un punto.

Inspección y entradas

Número de personas registradas al 31 de diciembre de cada año de 1995 a 2012

El registro de aptitud para conducir es transparente para los ciudadanos. Un extracto del registro (información sobre puntos personales) se puede solicitar de forma gratuita por escrito (con una copia de la cédula de identidad o pasaporte ) por carta o con una nueva cédula de identidad a través de Internet o solicitarse directamente en el sitio. Los datos almacenados del registro de aptitud para conducir están disponibles para los tribunales y los fiscales, las autoridades de multas y permisos de conducir, la policía, las aduanas y el Centro Bundeswehr de Vehículos Motorizados (ZKfWBw). Además, a nivel internacional, el registro central de permisos de conducir extranjeros EUCARIS (Sistema Europeo de Información de Permisos de Conducir y Automóviles).

En el futuro, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado actuará como un organismo de inspección nacional en el marco del Tratado de Prüm . La KBA es la autoridad competente para las retiradas del mercado del automóvil que se basan en la Ley de seguridad de equipos y productos .

En 1970 había alrededor de 3.300.000 entradas en el registro central, en 1982 uno de cada cuatro conductores figuraba en el registro central de tráfico, un total de alrededor de 4.850.000 entradas (Alemania Occidental).

En 1983, el límite para las decisiones que requieren el registro se elevó a aquellas con una multa de al menos 80  marcos . Antes de eso, el límite era de 40 marcos alemanes.

En 2006, el 79,9% de los hombres registrados eran hombres. Aproximadamente el 58% de las entradas se realizaron debido a una velocidad excesiva, independientemente del género. Según la frecuencia, las entradas siguen para los hombres que conducen bajo los efectos del alcohol (14,7%), para las mujeres que violan el derecho de vía (17,4%).

Al 31 de diciembre de 2012, 9.045 millones de personas estaban registradas en el registro central de tráfico, de las cuales 7.002 millones, es decir, el 77,4% eran hombres.

Al 1 de enero de 2017, había 10.099.895 personas registradas en el registro de aptitud para conducir, de las cuales el 76% eran alrededor de 7,68 millones de hombres.

Reembolso

Las entradas en el registro de aptitud para conducir se eliminan después de un período determinado de acuerdo con la Sección 29 de la Ley de tráfico por carretera y se eliminan después de que haya expirado un período de espera adicional . Después del inicio del vencimiento del reembolso, una entrada no se utilizará para tomar decisiones sobre conducir más. Las excepciones a esto son las órdenes de medidas dentro del alcance del permiso de conducir en período de prueba y el sistema de evaluación de la aptitud para la conducción .

Período de reembolso

Los períodos de amortización se escalonan según la gravedad de la entrada. Ascienden a

  • Dos años y medio para infracciones administrativas que se ingresan con un punto (Sección 29 Párrafo 1 No. 1 StVG)
  • Cinco años por infracciones administrativas que se ingresan con dos puntos; por delitos que no resultaron en la retirada de la licencia de conducir; en el caso de notificaciones sobre la participación en un seminario de aptitud para la conducción, un seminario avanzado, un seminario avanzado especial o asesoramiento psicológico de tráfico y en el caso de prohibiciones o restricciones para conducir un vehículo que no requiera una licencia de conducir (artículo 29 (1) No. 2 StVG)
  • Diez años por delitos penales que resultaron en la descalificación o el aislamiento del conductor; en el caso de un retiro oficial de la licencia de conducir y una exención de la licencia de conducir (Sección 29 Párrafo 1 No. 3 StVG).

Inicio del período y suspensión de la puesta en marcha

El período comienza en la fecha de vigencia legal de la decisión judicial pertinente o la validez legal de la decisión oficial. En el caso de seminarios avanzados, etc., comienza el día en que se emite el certificado de asistencia (artículo 29 (4) StVG). Si la licencia de conducir se ha retirado o se ha renunciado, el período comienza solo con la nueva emisión o, si no se produce una nueva emisión, cinco años después de la retirada o la fecha de la renuncia voluntaria (Sección 29 (5) StVG). Esta llamada inhibición de puesta en marcha significa que una entrada con una licencia de conducir retirada ya no se puede utilizar después de 15 años. Por ejemplo, debido a tal entrada, la persona en cuestión ya no tiene que hacer que se realice una MPU para recuperar su permiso de conducir. El período de reembolso de una prohibición o restricción de conducir un vehículo que no requiere una licencia solo comienza cinco años después de que la prohibición o restricción haya expirado o se haya levantado.

Inhibición de caducidad

Según la versión de la Sección 29 (6) StVG, que era válida hasta el 30 de abril de 2014, las entradas solo debían eliminarse si se habían cumplido los requisitos de eliminación para todas las entradas existentes, aunque las infracciones administrativas generalmente debían eliminarse después cinco años. Esta denominada inhibición de la caducidad significaba que las entradas de hace muchos años a menudo todavía estaban disponibles en el registro. La reforma del 1 de mayo de 2014 abolió este reglamento; los períodos de reembolso de los delitos individuales se ejecutan ahora de forma independiente entre sí. Para las entradas hasta el 30 de abril de 2014, la ley anterior seguirá aplicándose hasta el 30 de abril de 2019 (Sección 65 (3) No. 2 StVG), a menos que la entrada ya no se guarde en absoluto de acuerdo con la nueva situación legal. . En este último caso, se eliminó el 1 de mayo de 2014 (Sección 65 (3) No. 1 StVG). Después del 30 de abril de 2019, las entradas antiguas se eliminarán de acuerdo con la nueva versión de § 29 StVG. Para los delitos que se cometieron antes del 30 de abril de 2014, pero que solo se registraron después, se aplican las nuevas reglas (Sección 65 Párrafo 3 No. 3 StVG).

Periodo de espera

El período de espera en la Autoridad Federal de Transporte Motorizado es de un año.

diverso

Además del registro de aptitud para conducir, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado también mantiene el registro central de permisos de conducir de conformidad con la Sección 48 de la Ley de Tráfico Vial sobre permisos de conducción emitidos, el registro central de vehículos (ZFZR) y el dispositivo de control central. registro de tarjeta (ZKR).

enlaces web

Evidencia individual

  1. ↑ kba.de: 50 Years of the Central Traffic Register , p. 3 ( Memento del 1 de septiembre de 2014 en Internet Archive ) (PDF; 943 kB), consultado el 10 de mayo de 2015
  2. ^ Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano (Ed.): Verkehr en números 2014/2015. DVV Media Group, Hamburgo 2014, ISBN 978-3-87154-516-0 , p. 125.
  3. ↑ Período de espera en la Autoridad Federal de Transporte Motorizado , consultado el 7 de marzo de 2018.

literatura

  • Christian Borzym, The new register of fitness to drive , Road Traffic Law (SVR) 2013, 167