Hans Gustav Röhr

Hans Gustav Röhr (nacido el 10 de febrero de 1895 en Krefeld - Uerdingen , † el 10 de agosto de 1937 en Koblenz ) fue un diseñador y fabricante de automóviles alemán . En 1926 fundó su propia marca de coches, que llevaba su nombre, pero fracasó como empresario. Luego se convirtió en diseñador jefe de Adlerwerke AG, donde diseñó el conocido Adler Trumpf . En 1935 se trasladó a Daimler-Benz AG como director técnico . En agosto de 1937, después de conducir un descapotable, enfermó de neumonía con desenlace fatal.

Primeros años y primera experiencia con el automóvil

Hans Gustav Röhr nació como el hijo del dueño de un tren de laminación plomo en Uerdingen en la Renania . La riqueza familiar le permitió construir su propio avión en el Rheinische Aerowerke ya en 1912, cuando solo tenía 17 años . Lo construyó junto con su amigo y más tarde colega Joseph Dauben. Este avión ya mostraba el talento casi visionario de su constructor. En vísperas de la Primera Guerra Mundial , cuando los vehículos de dos pisos con refuerzo de alambre y motores en línea se consideraban el estado del arte, Röhr construyó una estructura monoplano reforzada con varillas, que en su mayoría anticipaba diseños posteriores de diseño autoportante. En la fábrica de Rheinische Aero, también adquirió un conocimiento básico de la construcción de motores que se adelantaron a su tiempo: Rohr puso uno de los cilindros de motocicleta de diseño propio de cinco cilindros - motor radial de 600 CV. Como el curso de la guerra que siguió, los motores radiales refrigerados por aire se adaptan mejor a los aviones que otros tipos de motores debido a su menor peso y buena refrigeración.

Durante la Primera Guerra Mundial, Röhr se ofreció como voluntario para ser piloto de combate, luego, como civil, se cambió a Priamus , un fabricante de motores para automóviles y aviones en Colonia-Sülz . En 1918, Röhr también hizo una contribución financiera a Priamus y poco después presentó un nuevo motor radial con una relación potencia / peso de menos de 1 kg por CV, y con una potencia de alrededor de 600 CV. Eso era de clase mundial en ese entonces. Sin embargo, debido a la derrota militar que siguió a fines de 1918 , se tomó la decisión de destruir el motor para no dejarlo caer en manos de los ocupantes franceses .

El Tratado de Versalles inicialmente prohibió a Alemania construir aviones. Por tanto, Röhr se concentró en la industria del automóvil. Su primer prototipo , que realizó junto con Joseph Dauben en Priamus-Werke en 1919, ya mostraba características claras de diseños posteriores: un concepto avanzado de tren de aterrizaje y las propiedades de construcción ligera obtenidas de la construcción de aviones. El prototipo, que fue pensado como un modelo económico para las masas, ofrecía un agarre en carretera que excedía con creces la calidad de los automóviles de lujo de la época.

En 1920, Röhr abandonó la fábrica de Priamus, que tenía problemas económicos, y se fue a Berlín . Allí construyó un segundo prototipo, que estaba equipado con un freno hidráulico en las cuatro ruedas. Esto fue revolucionario en la construcción de automóviles de carretera, pero el freno causó problemas y Röhr también reconoció que la motorización no era suficiente para satisfacer las crecientes demandas del mercado.

Röhr Auto AG

A fines de 1923, Hans Gustav Röhr construyó un tercer prototipo, un automóvil con un motor de seis cilindros, ejes oscilantes sólidos y un centro de gravedad muy bajo. Intentó vender este vehículo a la industria automotriz establecida como modelo de licencia. A pesar del gran entusiasmo, el riesgo era demasiado grande para muchos empresarios. Entonces, Röhr decidió recaudar los recursos financieros necesarios él mismo y comercializar el automóvil con su propio nombre. En 1926, se fundó Röhr Auto AG en Ober-Ramstadt cerca de Darmstadt con dinero de la familia Stinnes y la casa bancaria de Frankfurt Otto Hirsch & Co. Para ello, se asumieron las instalaciones de producción de la antigua fábrica de automóviles Falcon . La producción comenzó en 1927 con el Röhr 8 , un modelo de la clase media alta con un motor de ocho cilindros, 40 CV (29 kW), bastidor de plataforma y, gracias a los ejes de giro completo, excelentes características de conducción. Sin embargo, el primer tubo real solo encontró 100 compradores. Probablemente se debió al motor, que no era ni particularmente potente ni muy estable.

Cuando Röhr participó en el Salón Internacional del Automóvil de Berlín en 1928 , había mejorado el motor algo poco fiable, consiguió más cilindrada y un aumento de la potencia a 50 CV (37 kW). El nuevo modelo de vehículo se llamó ahora Röhr 8 Type R y se convirtió en el primer éxito comercial del nuevo fabricante de automóviles. Se vendieron alrededor de 1.000 vehículos entre 1928 y 1930.

Pero en 1929, Röhr Auto AG también se vio afectada por la espiral descendente de la crisis económica mundial . La empresa, que había crecido a 800 empleados, perdió a su principal accionista Hugo Greffenius y no encontró nuevos donantes. El procedimiento de liquidación se abrió a finales de 1930 y el valor de las acciones de la empresa cayó de 3,5 a 1,4 millones de marcos reales. Poco antes, Röhr y Dauben habían lanzado el Röhr 8 Type RA con mayor potencia del motor y algunas mejoras técnicas. Pero la quiebra ya no se pudo detener. La producción se detuvo a principios de 1931. Röhr Auto AG fue absorbida por el holding suizo Joos Andreas Heintz con el consentimiento de los acreedores. La producción se reanudó en abril de 1931 con el nombre de Neue Röhrwerke AG , pero Hans Gustav Röhr, de 36 años, tuvo que dejar su empresa.

Diseñador jefe de Adler

Ya en mayo de 1931, Röhr y Dauben encontraron un nuevo campo de actividad en la Adlerwerke, también en crisis, en Frankfurt am Main . Como diseñador jefe y miembro adjunto de la junta, Röhr diseñó el Adler Trumpf ya en 1932 . Las características tubulares típicas, como el bastidor central abatible y los ejes de giro completo, hicieron de la carta de triunfo un gran éxito comercial para Adler después de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1932 . El pequeño vehículo de tracción delantera de 1,5 litros también participó con éxito en competiciones de larga distancia y clasificaciones de montaña: la tracción delantera , el bajo centro de gravedad y el bajo peso fueron la base para esto.

Hasta 1934, Röhr impulsó implacablemente nuevos modelos: el Adler Favorit y el Adler Standard 6 ya existentes se revisaron de acuerdo con sus principios. El nuevo Adler Trumpf Junior se convirtió en el automóvil más exitoso que Röhr jamás haya construido: casi 103,000 unidades habían salido de la fábrica de Adler en Frankfurt am Main en 1941.

El proyecto nacionalsocialista Reichsautobahn cambió las especificaciones de los diseñadores de automóviles alemanes. La estabilidad y la agilidad se convirtieron en las consignas de la época. Röhr comenzó con el trabajo preparatorio para un modelo aerodinámico, pero el primer automóvil de producción aerodinámico alemán presentado por Adler en 1937, el Adler 2.5 litros “Autobahn”, fue finalmente diseñado para Adler por Karl Jentschke . Röhr se había peleado con su empleador en 1935, porque quería compartir los ingresos de la licencia que fluían de Francia y Bélgica para la producción de terceros del Trumpf Junior .

Director técnico en Daimler-Benz

Una vez más, como equipo, Hans Gustav Röhr y Joseph Dauben encontraron un nuevo trabajo en Daimler-Benz AG en Sindelfingen . En circunstancias desfavorables, Röhr se convirtió en director técnico a través del consejo de supervisión de Daimler-Benz. Su predecesor, Hans Nibel , murió a finales de 1934. Se buscó urgentemente un reemplazo, pero la junta directiva de Daimler-Benz bajo Wilhelm Kissel estaba inicialmente en contra de Röhr. Su matrimonio con una mujer francesa le hizo sospechar de los nacionalsocialistas . Además, la esposa se opuso públicamente al régimen. Por lo tanto, al redactar el contrato con Röhr und Dauben, se tuvo cuidado de garantizar que los nuevos empleados no tuvieran conocimiento de los proyectos militares.

Además, Röhr se hizo impopular entre los "viejos" diseñadores de Daimler-Benz. No estaban muy contentos de que simplemente se les presentaran los "nuevos". Además de Dauben, también vinieron algunos otros colegas de Adler. Hasta 1937, el equipo de Röhr trabajó intensamente en el desarrollo de nuevos vehículos con tracción delantera y motores de 4, 6 y 8 cilindros . Ya se han completado varios vehículos de prueba. Las ruedas suspendidas individualmente y las carrocerías autoportantes también se encontraban entre las características especiales de estos prototipos. Sin embargo, ya en 1936, la junta decidió no producir en serie los modelos prácticamente terminados. Un duro golpe para Röhr, que aparentemente había fracasado por resentimiento interno hacia él, pero también por su falta de voluntad de adaptación. Su camino posterior en Daimler-Benz estaba bloqueado y había pruebas en su patrimonio de que quería dejar esta empresa pronto de todos modos. Pero eso nunca sucedió: Hans Gustav Röhr murió inesperadamente el 10 de agosto de 1937 a la edad de solo 42 años. Había contraído una neumonía mortal después de conducir un descapotable hasta Nürburgring . Inmediatamente después de su muerte, sus documentos y planes fueron destruidos por sus oponentes en Daimler-Benz.

Apreciación

Hans Gustav Röhr fue uno de los diseñadores de automóviles alemanes más progresistas. Su fracaso no significó que sus ideas estuvieran equivocadas. Todo lo contrario: las mejoras del chasis que impulsó, las ruedas suspendidas individualmente, la construcción liviana con un centro de gravedad bajo y la tracción delantera demostraron más tarde su superioridad.

De hecho, Röhr fracasó debido a problemas económicos y políticos de la época. Como fabricante de automóviles, la crisis económica mundial lo hizo fracasar. Su época de gran éxito en Adler terminó con diferencias comerciales. Y en Daimler-Benz , no fue bienvenido en el departamento de diseño como un recién llegado con sus propias ideas. Además, hubo una falta de voluntad política para adaptarse. Röhr nunca falló en sus ideas y desarrollos técnicos. Después de su muerte, los adversarios y el liderazgo nazi se aseguraron de que fuera olvidado. La mayoría de los expertos en la historia del automóvil recordaron a Röhr como un diseñador innovador.

literatura


enlaces web

información personal
APELLIDO Röhr, Hans Gustav
BREVE DESCRIPCIÓN Pionero del automóvil alemán
FECHA DE NACIMIENTO 10 de febrero de 1895
LUGAR DE NACIMIENTO Krefeld - Uerdingen , Alemania
FECHA DE MUERTE 10 de agosto de 1937
Lugar de la muerte Koblenz , alemania