Berlín Hamburger Bahnhof
| Hamburger Bahnhof | |
|---|---|
 Hamburger Bahnhof en Berlín.
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| Datos | |
| Ubicación en la red | Término |
| Diseño | Término |
| apertura | 15 de octubre de 1846 |
| Transporte | 14 de octubre de 1884 |
| Datos arquitectónicos | |
| Estilo arquitectónico | clasicismo |
| arquitecto |
Friedrich Neuhaus Ferdinand Wilhelm Holz |
| localización | |
| Ciudad / municipio | Berlina |
| Lugar / distrito | Moabit |
| país | Berlina |
| País | Alemania |
| Coordenadas | 52 ° 31 '42 " N , 13 ° 22 '20" E |
| Líneas ferroviarias | |
| Estaciones de tren en Berlín | |
Berlin Hamburger Bahnhof es una antigua estación de tren de Berlín que era el punto de partida del ferrocarril Berlín-Hamburgo en ese momento. El edificio está ubicado en Invalidenstrasse en el distrito de Moabit .
El antiguo edificio de la estación es la única de las principales estaciones terminales de Berlín que ha sobrevivido . Data de la década de 1840, por lo que es una de las estaciones de tren más antiguas de Alemania. El edificio, que se conserva en el estilo clásico tardío, fue diseñado por Friedrich Neuhaus y Ferdinand Wilhelm Holz . En 1884, la estación se cerró al tráfico de pasajeros y el tráfico se trasladó a la vecina estación de Lehrter .
El edificio de la recepción se ha utilizado como museo desde principios del siglo XX. Allí, la Galería Nacional de Berlín es parte del Museo de Contemporáneo alojado que con más de 261.000 visitantes (a partir de 2015) es una de las casas más exitosas para el arte contemporáneo. Además de las salas de exposiciones, hay una librería y un restaurante dirigido por Sarah Wiener en el edificio. Actualmente se han establecido en la zona otros numerosos usos culturales. El edificio ahora es propiedad de CA Immo Deutschland (anteriormente: Vivico).
Etapas de construcción
La estructura fue construida entre 1846 y 1847 según los planos de Friedrich Neuhaus, Director Técnico de la Compañía Ferroviaria Berlín-Hamburgo , y el arquitecto Ferdinand Wilhelm Holz. Se encuentra al noreste de la antigua Lehrter Bahnhof (hoy: Berlin Hauptbahnhof ) en las inmediaciones de Charité .
Desde sus inicios hasta 1870 la estación contó con dos portones de arcos altos como pasajes para las locomotoras, que se desplazaban sobre un plato giratorio frente al edificio .
En 1851, la línea de conexión de Berlín desde Stettiner Bahnhof a través de Hamburger Bahnhof a las otras estaciones terminales de Berlín Potsdamer Bahnhof , Anhalter Bahnhof y luego a Frankfurter Bahnhof (más tarde: Schlesischer Bahnhof) comenzó a operar.
En 1870 se instaló una mesa de transferencia para mover las locomotoras, lo que hizo que las puertas fueran superfluas. En el mismo año, la línea de conexión que discurría a pie de calle fue demolida porque se había convertido en un obstáculo para el tráfico. En lugar de la sala de la estación demolida, se construyó la nueva sala de exposiciones que todavía existe hoy cuando se inauguró el museo en 1906. De 1911 a 1916 se construyeron dos alas como extensiones a la calle y entre el patio actual.
De 1990 a 1996, la última renovación o ampliación hasta la fecha del Museum für Gegenwart se llevó a cabo según los planos de Josef Paul Kleihues . La extensión de 80 metros de largo a la derecha de la gran sala proviene de Kleihues.
historia
Apertura como estación de tren
En 1841, Berlín y Hamburgo decidieron mediante un tratado estatal construir una línea ferroviaria entre las dos ciudades. Cinco años después, el 15 de octubre de 1846, tuvo lugar el viaje inaugural a Hamburgo. La estación todavía estaba en construcción en ese momento, así que saliste de un cobertizo de mercancías. Durante la construcción de la estación, el sitio de construcción pantanoso tuvo que llenarse de arena y el Canal Spree se trasladó al norte. Con la creación de la red ferroviaria, el Berlín-Spandauer Schifffahrtskanal y el Humboldthafen se construyeron en 1859 con el fin de mejorar la conexión entre la red ferroviaria y la red de agua. La finalización de la estación podría celebrarse en 1847.
Reutilizar el patio de carga
El 14 de octubre de 1884, la estación se cerró después de solo 37 años de funcionamiento, ya que la cercana estación de Lehrter ahora también se hizo cargo de los viajes a Hamburgo. La explanada fue rediseñada y el lado sur cerrado del pasillo recibió un tramo de escaleras . Sin embargo, el área del ferrocarril de carga detrás de la estación se mantuvo como una rama de la estación de carga de Lehrter hasta finales de la década de 1980, especialmente desde que se construyó la estación de contenedores de Berlín Occidental de la estación de carga de Hamburger y Lehrter (HuL) en el área de ferrocarril de carga de Lehrter. , que se utiliza para la manipulación de mercancías en contenedores con dos grandes grúas pórtico . Numerosas empresas de transporte de mercancías se instalaron en los terrenos del astillero de carga de Hamburgo y continuaron operando incluso después del cierre de esta parte del astillero de Hamburgo y Lehrter. Sus grúas pórtico para el transporte de contenedores se desmantelaron en 2007.
Museo de la Construcción y el Transporte
En 1904, un decreto emitido por el ministro de ferrocarriles de Prusia, el ministro de obras públicas, Hermann von Budde , a los servicios ferroviarios les pidió que informaran sobre los artículos que parecían adecuados para equipar un museo ferroviario. El 14 de diciembre de 1906, la Royal Construction and Transport Museum , después, el transporte y la construcción Museo (también conocida como la locomotora Museo ), se abrieron en la recepción edificio . Los desarrollos industriales y técnicos debían mostrarse en una colección unificada. La colección también debe brindar a los funcionarios, estudiantes y profesionales la oportunidad de aprender y desarrollarse más. Por lo tanto, es un precursor del museo de tecnología actual en Berlín. El museo demostró ser un atrayente de multitudes desde el principio. A medida que la colección siguió creciendo, el ala izquierda de dos pisos se construyó entre 1909 y 1911. El ala gemela de la derecha siguió en 1914-1916.
En 1944, el edificio sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial , pero se conservó gran parte de la colección. Después del saqueo, solo quedaron fragmentos de la gran maqueta de ferrocarril a escala 1:33, que ahora se encuentran en la colección del Museo Alemán de Tecnología . Después de la guerra, el edificio fue transferido a Deutsche Reichsbahn como una instalación de operaciones ferroviarias . El edificio cerrado no estaba disponible para el público. Sin embargo, el dedicado Reichsbahner logró preservar el edificio y las exhibiciones lo mejor que pudo. La Deutsche Reichsbahn no pudo o no quiso hacer nada con el museo, ya que sus derechos en la parte occidental de la ciudad de Berlín se limitaban a tareas de transporte debido a las regulaciones aliadas .
Arrendamiento a Berlín, transporte museos y museo para el presente
En 1984, el Senado de Berlín firmó un contrato de arrendamiento con el propietario Deutsche Reichsbahn para que el edificio pudiera volver a utilizarse. Después de los primeros trabajos de seguridad, la Hamburger Bahnhof pudo ser visitada nuevamente por un corto tiempo a partir del 8 de abril de 1984.
Las exhibiciones del Museo del Transporte y la Construcción se entregaron al Museo del Transporte de Dresde y al Museo Alemán de Tecnología en Berlín y se exhiben parcialmente allí hoy. Con motivo del 750 aniversario de Berlín en 1987, la Hamburger Bahnhof se volvió a utilizar como museo por primera vez en 40 años con la exposición Reise nach Berlin . Luego se llevaron a cabo extensos trabajos de renovación antes de que el edificio fuera reabierto el 2 de noviembre de 1996 bajo el nuevo nombre Hamburger Bahnhof - Museum für Gegenwart como un espacio de exhibición de arte contemporáneo.
El patio de mercancías fue reconstruido en 2004 por los arquitectos Kühn Malvezzi . Se les dio el nombre de Rieckhallen y contienen partes de la colección Friedrich Christian Flick .
Desde el 1 de enero de 1994, la Hamburger Bahnhof pertenece al Fondo Federal de Ferrocarriles, un fondo especial federal que no tiene capacidad legal. En 1996 se fundó Eisenbahnimmobilien Management GmbH (EIM). Esto se convirtió en Vivico Real Estate GmbH en marzo de 2001 . Ambas GmbH pertenecían al 94,99 por ciento de los activos ferroviarios federales y al 5,01 por ciento al gobierno federal.
El 4 de diciembre de 2007, la austriaca CA Immobilien AG adquirió las propiedades de propiedad federal administradas por Vivico Real Estate GmbH, incluida la Hamburger Bahnhof, tras un proceso de licitación por 1.030 millones de euros.
En 2020 se supo que CA Immobilien AG no ampliaría el contrato de arrendamiento y demolería el Rieckhallen para construir allí edificios residenciales.
Ver también
- Berlín Hamburger y Lehrter Bahnhof - estación de contenedores desde 1980
- Hamburg Berliner Bahnhof : la contraparte en el otro extremo de la línea estuvo en funcionamiento desde 1857 hasta 1903.
literatura
- Friedrich Hoffmann: La estación del ferrocarril Berlín-Hamburgo en Berlín . En: Zeitschrift für Bauwesen , Vol. VI (1856), Sp. 487–496, láminas 54–59. Digitalizado
- Brüstlein: El nuevo museo del transporte y la construcción en Berlín . En: Zentralblatt der Bauverwaltung , vol. 26 (1906), págs. 648–650. Digitalizado
- Christine von Brühl: La Hamburger Bahnhof . 2. revisado Aufl. Homilius, Berlín 2003, ISBN 3-931121-52-6 (= El lugar histórico . No. 53).
- Cornelia Dörries : La Hamburger Bahnhof . Edición de Berlín, Berlín 2000, ISBN 3-8148-0028-1 (= Vistas de Berlín . Vol. 18).
- Günther Kühne: estaciones de larga distancia y S-Bahn. En: Asociación de Arquitectos e Ingenieros de Berlín (ed.): Berlín y sus edificios - Parte 10, Vol. B. Sistemas y edificios para el tráfico II: Tráfico de larga distancia . Berlín 1984, ISBN 3-433-00945-7 .
- Holger Steinle : una estación en el apartadero. La antigua Hamburger Bahnhof de Berlín y su historia . Silberstreif, Berlín 1983, ISBN 3-924091-00-5 .
- Britta Schmitz, Dieter Scholz: Hamburger Bahnhof: Museum für Gegenwart Berlin . Munich, Prestel, 2002 (segunda edición), ISBN 3-7913-1713-X .
- Eckard Schinkel: la historia de la fundación del Museo del Transporte y la Construcción de Berlín (1879-1906) a la sombra del Deutsches Museum . En: Technikgeschichte , Vol. 74 (2007), H. 4, págs. 335–355.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Gaceta Oficial de la Dirección de Ferrocarriles de Hesse Real Prusiana y Gran Ducal en Mainz del 9 de julio de 1904, No. 35. Anuncio No. 364, p. 440.
- ↑ Uwe Nussbaum: Modelos ferroviarios. Tesoros del Museo del Transporte y la Construcción . Nicolai, Berlín 1998, ISBN 978-3-87584-694-2 , págs. 166-167 .
- ↑ Material impreso del Bundestag alemán 18/11390 del 7 de marzo de 2017. Consultado el 20 de junio de 2020 .
- ↑ www.smb.museum: Museo del presente
- ↑ Eugen Blume: Arte contemporáneo en Berlín: ¡Salva al Rieckhallen! En: FAZ.NET . ISSN 0174-4909 ( faz.net [consultado el 20 de junio de 2020]).
- ↑ Color en la Hamburger Bahnhof. Consultado el 20 de junio de 2020 .