Puerto de Klaipeda

Puerto de Klaipeda
Datos
ONU / LOCODE	LTKLJ
dueño	Expresar
Tipo de puerto	puerto marítimo
Superficie total del puerto	498 ha
Mercancías manipuladas	Productos a granel , contenedores , etc.
Rendimiento	36,4 millones
sitio web	Sitio web del puerto de Klaipėda
Información geográfica
lugar	Klaipeda
distrito	Distrito de Klaipėda
País	Lituania
	El puerto de Klaipeda
Coordenadas	55 ° 39 '40 " N , 21 ° 8 '44" E Coordenadas: 55 ° 39 '40 " N , 21 ° 8' 44" E
	Ubicación del puerto de Klaipeda

El puerto de Klaipėda ( lituano Klaipėdos valstybinis jūrų uostas ) es un puerto marítimo de la ciudad lituana de Klaipėda . Es el puerto más grande del país y uno de los pocos puertos del norte del Báltico sin hielo . Cada año, alrededor de 7.000 barcos de alrededor de 45 países hacen escala en el puerto. El área del puerto es de aproximadamente 498 hectáreas.

Historia hasta 1918

La historia del puerto comienza a mediados del siglo XIII cuando se construye el primer castillo en lo que entonces era Memel . En 1475 la ciudad recibió varios privilegios bajo la Ley Kulm , lo que hizo que el puerto fuera más importante. A partir de entonces, Memel fue uno de los puntos de transbordo más importantes para el comercio marítimo en Prusia Oriental, junto con Danzig, Königsberg y Liepāja . Al mismo tiempo, Memel fue puerto fortaleza hasta la segunda mitad del siglo XVIII, por lo que toda la zona portuaria con sus defensas perteneció al estado prusiano .

Bajo el gobierno del rey de Prusia Federico el Grande , el comercio despegó considerablemente. Por eso, el puerto se amplió por primera vez a mediados del siglo XVIII. En 1770, el número de barcos entrantes llegó por primera vez a 500. En 1783 la flota mercante de Memel estaba formada por 30 barcos. El valor de las exportaciones anuales al mar fue de alrededor de 1,3 millones de táleros en 1791 y aumentó a 7,5 millones de táleros en 1798. En 1796, se construyó un faro de 54 pies en una elevación al norte de la ciudad. La torre piloto fue construida en 1807.

El puerto de Memel fue de importancia económica principalmente como puerto de madera. Si bien la mayoría de los árboles talados originalmente no se trataron, el procesamiento de la madera comenzó en la región en 1753, ya que de esta manera se podrían lograr mayores ganancias. En 1791 ya existían 14 molinos de corte en la ciudad. Los árboles talados en las extensas áreas forestales en los tramos superiores del Memel fueron atados en balsas y transportados a través de la laguna de Curlandia o por el canal King Wilhelm, terminado en 1873, hasta Schmelz / Smeltė cerca de Memel. Aquí es donde se llevó a cabo el procesamiento y transporte posteriores de los productos de madera al puerto.

El puerto experimentó un clímax económico durante la Guerra de Crimea de 1853-1855. Dado que todos los puertos rusos fueron bloqueados por Inglaterra y Francia, una gran parte del comercio ruso tuvo que realizarse a través de Memel.

En 1855 se construyó un nuevo puerto de invierno. Con la conexión de la ciudad a la red ferroviaria de Prusia Oriental en 1875, el puerto recibió una vía de conexión con la estación de tren tres años más tarde. En el mismo año se ampliaron las instalaciones portuarias y el patio de lastre. Para permitir el acceso de barcos de mayor tamaño, el muelle sur se amplió hacia 1900, lo que eliminó el encharcamiento de la entrada del puerto y aseguró una mayor profundidad de entrada en la boca del Haff.

Historia después de 1918

Después de que Lituania obtuvo la independencia, el único puerto importante del país creció en importancia. En 1921 y 1922, bajo la dirección de una administración portuaria especialmente establecida y con el apoyo del gobierno de Lituania, se crearon dispositivos modernos de carga y descarga, con el río Dange que fluye a través de la ciudad como una extensión del puerto. Además, el ferrocarril industrial urbano existente se amplió a una longitud de unos 20 kilómetros. Entre 1935 y 1938, del 75 al 78% de las exportaciones totales y el 66% de las importaciones totales de Lituania se manejaron a través del puerto de Klaipėda.

Plano del sitio con la zona de puerto franco de Lituania planificada (enmarcada en rojo) del Reichsgesetzblatt 1940

Bajo el dominio soviético, después de la Segunda Guerra Mundial, se expandió para convertirse en un puerto pesquero y comercial de la República Socialista Soviética de Lituania . También había un astillero de reparación y construcción naval. Todas las instalaciones y operaciones portuarias estaban subordinadas a varios ministerios de la ex Unión Soviética .

El significado de hoy

Cuando Lituania recuperó su independencia en 1991, las áreas individuales del puerto de Klaipėda comenzaron a convertirse en un puerto marítimo moderno y universal basado en el modelo de Europa Occidental. Como parte de la nueva estructura del puerto, en 1991 se estableció la Autoridad Portuaria Estatal de Klaipėda. Es la responsable de la administración del puerto y su integración en la infraestructura de tráfico del país. En 1996, se promulgó la Ley del Puerto de Klaipėda, que convierte el área y la infraestructura del puerto en propiedad estatal, pero deja la manipulación y el almacenamiento a empresas privadas. La supervisión del puerto está a cargo de la Autoridad Portuaria Estatal de Klaipėda .

Después de los trabajos de modernización, el puerto ahora puede albergar barcos con un calado de hasta 15 m . En 1996, la manipulación de carga llegó a casi 15 millones de toneladas. Después de fuertes aumentos en torno al cambio de milenio y caídas en el contexto de la crisis financiera de 2007 y la crisis del euro , la manipulación de carga en el puerto ha vuelto a aumentar significativamente. En 2000 fue de 19,40 millones de toneladas, en 2010 fue de 31,28 millones de toneladas y en 2017 fue de 43,17 millones de toneladas.

año	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Manejo de carga, millones de t	14,97	19.40	17.24	19,74	21.19	20.25	21,79	23,61	27,36	29,88	27,86	31.28	36,59	35,24	33,42	36,41	38,51	40,14	43,17

Además, más de 60.000 pasajeros utilizaron el puerto, principalmente en ferry. Existen conexiones regulares entre otras. a Kiel , Copenhague , Åhus , Rotterdam , Felixstowe y Malmö . También hay algunas conexiones nacionales a lugares de la costa lituana y los estados bálticos vecinos. La ruta a Sassnitz-Mukran se interrumpió el 30 de septiembre de 2013. La terminal de cruceros de Klaipėda existe desde 2003 .