Gustav Whitehead

Gustav Whitehead

Gustav Albin Weißkopf (nacido el 1 de enero de 1874 en Leutershausen , Baviera ; † 10 de octubre de 1927 en Bridgeport (Connecticut) , EE . UU. ) Fue un pionero alemán del vuelo motorizado que emigró a los EE. UU. A una edad temprana, donde permaneció de por vida y se unió Gustave Whitehead llamado. Hasta el día de hoy es controvertido si realizó el primer vuelo propulsado por tripulación.

Origen y educación

Gustav Weißkopf nació en Leutershausen en 1874 como hijo del matrimonio Karl Ernst Weißkopf (1848-1887) y Maria Sibilla nee Wittmann (1849-1886). Sus padres se habían casado seis meses antes de su nacimiento el 13 de julio de 1873 en Weißenkirchberg . El primer hijo de la pareja fue la hermana Eva Babetta , que nació antes del matrimonio en Colmberg en 1871 . Su padre, que trabajaba como supervisor de obra y carpintero del ferrocarril , procedía de Brunst (Leutershausen) , su madre de Colmberg. El segundo hijo, Johann Kaspar, nació en Neuhaus an der Pegnitz en 1875 y su hijo Nikolaus en 1877. El 4 de abril de 1878 nació en Neckarelz el quinto hijo de la pareja, Johann Weißkopf. Un año después, también en Neckarelz, el 2 de diciembre de 1879, el sexto hijo fue su hija María († 25 de abril de 1880). La última hija, Marie Katharine, nació en Höchst am Main el 28 de mayo de 1884. La madre Maria Sibilla murió el 12 de octubre de 1886 a la edad de solo 37 años y medio en Höchst am Main. El padre Karl Ernst Weißkopf murió cuatro meses y medio después, el 26 de febrero de 1887 en Fürth a la edad de 39 años. Los hermanos se separaron, Gustav se fue a vivir con sus abuelos en Ansbach.

Gustav Weißkopf comenzó un aprendizaje como encuadernador en 1887 , pero lo interrumpió y en su lugar fue enviado a un aprendizaje de cerrajero. También interrumpió este aprendizaje en el primer año de su aprendizaje, esta vez porque había dejado Ansbach sin permiso en 1889. De junio a agosto de 1889 trabajó como jornalero en Höchst am Main .

emigración

Poco se sabe sobre su nuevo currículum hasta que lo encontraron nuevamente ocho años después en los EE. UU. Es de suponer que emigró a Porto Alegre en Brasil . Después de probar suerte en el interior entonces completamente sin desarrollar durante un corto tiempo, llegó a Río de Janeiro . Es de suponer que alrededor de 1895 emigró a Estados Unidos de forma desconocida. Gustav Weißkopf nunca renunció a su ciudadanía alemana ni solicitó o aceptó otra ciudadanía. En Estados Unidos escribió su nombre adaptado al idioma inglés "Gustave Whitehead". Según su información, trabajó temporalmente como tripulante en veleros antes de su inmigración a Estados Unidos. Según sus declaraciones, construyó y voló planeadores en Brasil. Dijo que vio volar a los cóndores en Chile y a los albatros en el Cabo de Hornos. Había atrapado una de estas aves para examinar su envergadura y su relación con el peso. Según sus declaraciones, volvió a Alemania una vez más para encontrarse allí con Otto Lilienthal y convertirse en su colega y alumno.

Empleado por la Sociedad Aeronáutica de Boston

El camino de Weißkopf por la vida se puede documentar nuevamente por primera vez en 1897. La Sociedad Aeronáutica de Boston se había esforzado en los dos años anteriores para llevar al entonces mundialmente famoso Lilienthal a Boston, donde iba a dar conferencias y lecciones prácticas de vuelo. Después de la muerte de Lilienthal en agosto de 1896, la Sociedad Aeronáutica de Boston decidió construir un planeador Lilienthal en su lugar. Gustav Weißkopf fue contratado para esta tarea debido a su supuesta experiencia en la construcción y vuelo de planeadores en Brasil y su presunta colaboración con Otto Lilienthal. Gustav Weißkopf construyó dos aviones para la Sociedad Aeronáutica , ninguno de los cuales estaba en condiciones de volar. Luego fue liberado de la Sociedad Aeronáutica y dejó Boston. Se fue a Nueva York , donde encontró trabajo en una fábrica de deportes y juguetes.

familia

El 24 de noviembre de 1897 se casó con Bald en Buffalo en el estado de Nueva York , de la misma edad que Louise (Lujca) tulpa (o tuba, nacida el 24 de julio de 1875 en Csót ( Hungría )). En el certificado de matrimonio afirma que su profesión es aeronáutica . Louise hablaba alemán. Con ella tuvo tres hijas y un hijo: Rose Whitehead nació en Nueva York el 21 de octubre de 1898, su hermano Charles nació en 1901, Lilian en 1906 y Cornelia en 1908.

Desarrollo y construcción de máquinas voladoras

A través de Baltimore y Johnstown en el estado estadounidense de Pensilvania , Weißkopf se mudó con su familia a Pittsburgh en 1899 , donde encontró trabajo en una mina de carbón . Aquí se hizo amigo de su colega de trabajo Louis Darvarich, quien lo ayudó con la construcción de aviones. Darvarich declaró en una declaración jurada fechada el 19 de julio de 1934 que había volado con Whitehead: “Fue en abril o mayo de 1899 cuando estuve presente y volé con el Sr. Whitehead (Whitehead), quien logró que su máquina funcionara con una máquina de vapor. Levantar del suelo. El vuelo, de unos ocho metros de altura, tenía una milla. Tuvo lugar en Pittsburgh con el monoplano del Sr. Whitehead. No pudimos volar alrededor de un edificio de tres pisos, y cuando la máquina se estrelló, el vapor me quemó severamente porque había calentado la caldera. Por eso, tuve que pasar algunas semanas en el hospital. Recuerdo claramente el vuelo. El Sr. Whitehead resultó ileso porque se había sentado en la parte delantera del avión y lo condujo desde allí ”. Un periódico de Nueva York publicó una entrevista con Weißkopf en 1901 en la que mencionó este vuelo.

Desarrollo y construcción del No. 21

Gustav Weißkopf (derecha) con su hija Rose en 1901 junto a su avión No. 21

En 1900 Gustav Weißkopf se instaló en Bridgeport , Connecticut y trabajó como vigilante nocturno en Willmot & Hobbs, lo que le dio suficiente tiempo durante el día para seguir su interés en el desarrollo y la construcción de máquinas voladoras con motores de diseño propio. Pudo convencer al entusiasta de los vuelos Stanley Y. Beach y a su padre, el editor de Scientific American , Frederick C. Beach, para que apoyaran económicamente su compromiso. Reclutó ayudantes del vecindario.

En el Minneapolis Journal del 26 de julio de 1901, Weißkopf informó sobre un primer viaje en una máquina no tripulada que había construido el 3 de mayo de 1901, el despliegue de sus alas hechas de caña de bambú y algodón , el arranque de su segundo motor, que impulsa dos hélices y dos vuelos posteriores 220  libras de lastre en lugar de tripulación, en última instancia, más de 12 pies de altura y media milla .

La forma del ala y del plano de cola de la construcción No. 21 correspondía a las utilizadas por Lilienthal. Además, el No. 21 tenía una especie de casco de barco, equipado con un motor de 10 HP de fabricación propia para el tren de aterrizaje y un motor de 20 HP para las dos hélices. La aleta de la cola se puede girar hacia arriba y hacia abajo como un elevador . El avión no tenía timón ni alerones . Para rotar alrededor del eje de guiñada, posiblemente se pretendía operar las dos hélices a diferentes velocidades.

Vuelo propulsado tripulado

El 18 de agosto de 1901, el Bridgeport Herald, publicado el domingo, informó un vuelo no tripulado con 220 libras de lastre y un primer vuelo propulsado por Weißkopf con un aterrizaje suave después de media milla el miércoles 14 de agosto de 1901. Con plegado alas en sus 30 cm de altura Al conducir ruedas de disco de madera en la carretera, la máquina está certificada para tener una velocidad de aproximadamente 45 km / h. Como testigos presenciales presentes en Fairfield , el autor anónimo se nombra a sí mismo y al piloto Weißkopf, sus dos asistentes James Dickie y Andrew Celli. En, sin embargo, el autor se llama Richard Howell. El artículo ha sido ilustrado con un dibujo del avión en vuelo y una foto que muestra solo a Whitehead. Además del Bridgeport Herald , el Bridgeport Evening Post informó el 26 de agosto de 1901 y muchos otros periódicos se hicieron cargo del informe.

El Cook County Herald del 26 de octubre de 1901 citó a Weisskopf diciendo que voló por primera vez el martes pasado y que quería construir su próximo avión con alas de acero tubular y seda en lugar de bambú y algodón.

Fundación de una fábrica de aviones

En el otoño de 1901, Weißkopf recibió $ 10,000 en capital del empresario neoyorquino Herman Linde y fundó una fábrica de aviones en la que quería fabricar motores de aviones ligeros y potentes en particular. El St. Louis Republic citó a Weisskopf el 18 de noviembre de 1901 diciendo que él y su financista podrían llevar un avión al mercado en unos pocos meses. En noviembre de 1901, 15 mecánicos y dos ingenieros ya estaban empleados en la fábrica de aviones. En enero de 1902 se rompió la sociedad. Linde se hizo cargo de la fábrica de aviones y anunció en 1904 que construiría un avión con arranque automático. Más tarde fue internado temporalmente en psiquiatría cerrada debido a un "incidente trivial".

En la primavera de 1902, Gustav Weißkopf anunció que el 26 de enero había realizado dos vuelos exitosos de casi dos millas y más de siete millas en un nuevo avión al que bautizó con el número 22 . En dos cartas a la revista de Washington The American Inventor , Weisskopf describió dos vuelos de prueba sobre la superficie del agua del Long Island Sound, los cuales habrían sido satisfactorios y cada uno terminó con un suave chapoteo. Se dice que el segundo vuelo, más largo, fue un vuelo en círculos con una salpicadura cerca del sitio de lanzamiento. Weißkopf afirmó que sus hombres lo habían ayudado a transportar y remolcar el avión que había sido lanzado. Dijo que podía conducir una curva usando diferentes velocidades de las dos hélices, como con el avión No. 21 . A diferencia del modelo anterior, el avión nº 22 estaba equipado con un motor de 40 CV que le permitía alcanzar al menos 110 km / h en vuelo. Weißkopf afirmó en sus cartas a The American Inventor que no pudo tomar fotos del No. 22 debido al mal tiempo y, en cambio, envió fotos del No. 21 ya que los dos aviones eran muy similares.

No se conoce ninguna foto del No. 22 . No se sabe nada sobre el paradero de la aeronave. En los diez años posteriores a estos supuestos vuelos de más de dos o más de siete millas, Gustav Weißkopf nunca logró reproducir esta supuesta actuación, aunque todavía construyó numerosos aviones e hizo muchos intentos fallidos de despegue.

Motores de aviones ligeros

Gustav Weißkopf con uno de sus motores

Por sugerencia y apoyo de George R. Lawrence , Weißkopf construyó un motor de dos tiempos de 75 hp, confiable y liviano en 1908, basado en el "Whitehead Motor Works" en Bridgeport con una oficina en la ciudad de Nueva York. Se ofrecieron motores de 25, 40 y 75 CV y ​​pesos de 48, 72 y 100 kg.

Fin de los intentos

En 1910, Stanley Beach puso fin al antiguo apoyo financiero de Whitehead. Mirando hacia atrás, más tarde afirmó que la razón de esto era que hasta 1910 Weisskopf nunca había logrado construir un avión con arranque automático ( "después de tantos fracasos y cuando no logró que su avión despegara y vuele por sus propios medios"). ).

En 1911, Weisskopf recibió $ 5,000 de un cliente para diseñar y construir un motor que se usaría en pruebas con una versión anterior de un helicóptero. Cuando el motor no pudo funcionar como se había prometido, el cliente demandó a Weißkopf para que le devolviera el dinero. Dado que Weißkopf era insolvente, fue detenido en 1912, lo que significó el fin de su independencia.

Fin de la vida

Después de perder su empresa, Weißkopf trabajó como obrero en Bridgeport hasta su muerte. Alrededor de 1914, la pareja y sus cuatro hijos se unieron a los testigos de Jehová . Weisskopf murió de un ataque al corazón en su casa el 10 de octubre de 1927 y fue enterrado en la tumba de un pobre en el cementerio Lakeview de Bridgeport el 12 de octubre . Como la familia no tenía dinero para ello, la tumba permaneció sin lápida hasta 1964.

valuación

El hecho de que el vuelo motorizado de Weisskopf haya sido controvertido desde 1901 hasta la actualidad se debe a las pocas fuentes, la falta de una foto clara de la máquina voladora y numerosas inconsistencias en las fuentes existentes. La ocupación a largo plazo de Weisskopf con las máquinas voladoras y la construcción de motores de aviones funcionales son evidentes. Incluso una investigación intensiva desde 1937 aún no ha podido determinar finalmente el límite entre la verdad y la ficción.

Para comprobar la plausibilidad del vuelo descrito a partir de agosto de 1901, se realizaron intentos de vuelo con réplicas:

  • En 1985 se inició una réplica en EE. UU., Que recorrió una distancia de hasta 100 m en varios vuelos el 29 de diciembre de 1986, y
  • el 18 de febrero de 1998, otra réplica en Alemania cubrió distancias de hasta 428 m.

Sin embargo, a diferencia del avión original, las réplicas tenían motores separados para cada una de las dos hélices. La réplica alemana también estaba equipada con dispositivos para girar las alas con el fin de darle al menos un cierto grado de maniobrabilidad.

El historiador y piloto de vuelo australiano John Brown aseguró un renacimiento de la disputa sobre el primer vuelo motorizado del mundo a través de sus publicaciones en Internet y en forma de libro. Brown ha recopilado muchos informes de periódicos contemporáneos en varios años de investigación que, en su opinión, muestran que Gustav Weißkopf voló en un avión propulsado por motor dos años y medio antes que los hermanos Wright . Brown afirmó que, contrariamente a especulaciones anteriores, en 1901 se escribieron al menos 274 artículos de periódicos sobre el vuelo inaugural de Weisskopf.

En el artículo principal de la revista especializada anual más antigua Jane's All the Worlds Aircraft , su editor en jefe Paul Jackson representó el reclamo de Gustav Weißkopf sobre el primer vuelo con motor en 2013. La propia revista describió más tarde este punto de vista como una contribución personal a la discusión de Paul Jackson, sin embargo, el reclamo unilateral de los hermanos Wright en el primer vuelo ya no es reconocido oficialmente. La posición oficial de Jane ahora es que hay diferentes conclusiones de la investigación histórica.

Tom Crouch, historiador y curador aeronáutico senior del Museo del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian , sostiene que no hay evidencia convincente del vuelo inaugural de Whitehead. El punto de vista de Crouch corresponde a un tratado secreto que el Smithsonian firmó en 1948 con la familia de Orville Wright . En esto, a cambio de hacerse cargo del modelo de avión de los hermanos Wright, el museo se comprometió a representar siempre el reclamo de prioridad de los hermanos Wright.

En un simposio organizado por el Gobierno del Estado de Baviera y el Deutsches Museum el 19 de octubre de 2016, los escépticos de cabeza blanca tendían a tener la ventaja. I a. el mecánico de fluidos Philipp Epple informó de dudas sobre la capacidad de vuelo de la aeronave de Weißkopf por razones físicas y técnicas; por otro lado, un poco más tarde, incluso el parlamento del estado bávaro se ocupó de la acusación de planificación desequilibrada y moderación del evento en perjuicio de Weißkopf.

Honores

Monumento en Leutershausen

El Museo Pionero de la Aviación Alemana existe en Leutershausen desde 1974 .

El Discovery Museum & Planetarium en Bridgeport mostró un modelo grande del avión No. 21 de Weißkopf en la exposición permanente First in Flight de 1986 a 2015 .

La vida de Gustav Weißkopf se ilumina en el musical Aeronauticus . La pieza se representó en Cadolzburg , el estreno fue el 20 de junio de 2013.

El estado estadounidense de Connecticut introdujo un día conmemorativo para Weißkopf en junio de 2013 y le dio prioridad para el primer vuelo propulsado por ley. El estado en el noreste de los EE. UU. Ha estado en un cierre con Carolina del Norte por el título de "Estado de primer vuelo" durante años . La frase "Primero en vuelo" es uno de los lemas de Carolina del Norte, y la máquina voladora Wright está impresa como una marca distintiva en las placas estatales.

El 1 de enero de 2014, la Asociación de Investigación de Historia de Vuelo Gustav Weißkopf honró al pionero de la aviación con un sello postal especial.

En el aeropuerto de Erfurt-Weimar , una calle recibió el nombre de Weißkopf.

Ver también

Otros pioneros del vuelo con controvertidos primeros vuelos motorizados:

literatura

  • Stella Randolph: Los vuelos perdidos de Gustave Whitehead. Places Publishing, Washington, 1937.
  • Stella Randolph: Antes de que los Wright volaran. Putnam's Sons, Nueva York 1966.
  • William J. O'Dwyer, Stella Randolph: Historia por contrato. Fritz Majer y Sohn, Leutershausen 1978, ISBN 3-922175-00-7 .
  • Albert Wüst: Gustav Weißkopf: "Volé frente a los Wright". Primer vuelo propulsado el 14 de agosto de 1901. Un resumen de los resultados de la investigación de Weißkopf. Fritz Majer y Sohn, Leutershausen 2000, ISBN 3-922175-39-2 .
  • Werner Schwipps, Hans Holzer: pionero de la aviación Gustav Weißkopf, leyenda y realidad. Aviatic Verlag, Oberhaching 2001, ISBN 3-925505-65-2 .
  • John Brown: Gustav Weißkopf y los hermanos Wright: ¿Quién voló primero? Plataforma de publicación independiente CreateSpace 2016, ISBN 978-1-5336-0568-9 .
  • Susan Brinchman: Gustave Whitehead: Primero en vuelo . Medios educativos de Apex, 2015, ISBN 978-0-692-43930-2 .

Película

  • Pioneros en el cielo. El acertijo del primer vuelo. (Título alternativo: La conquête du ciel. L'énigme du premier vol motorisé. ) Documental con escenas documentales, Alemania, 2016, 52:30 min., Escrito y dirigido: Tilman Remme, producción: Artemis International, arte , ZDF , primera emisión: 23 de julio de 2016 en arte ( pioneros en el cielo )

enlaces web

Commons : Gustav Weißkopf  - Álbum con imágenes, videos y archivos de audio

Portales

Artículos del periódico

Evidencia individual

  1. ↑ https://www.br.de/franken/inhalt/zeitgeschichte/gustav-weisskopf-100.html
  2. ^ Entrada por la oficina de registro: primer hijo de la familia
  3. ^ Entrada de la oficina de registro: matrimonio y padres de los novios
  4. ↑ Actividades en el ferrocarril: hacia 1870/75 en la construcción de la línea Ansbach-Crailsheim , 1875/77 en la línea Nuremberg-Bayreuth , en 1878/80 en el ferrocarril del valle del Neckar . En el último año de su vida trabajó brevemente en la estación central de Frankfurt
  5. ↑ corrección de nombre en la entrada de defunción en Höchst, teniente Acuerdo de la 2da Sala Civil el 11 de mayo de 1887
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  44. ^ Sello postal especial para Gustav Weißkopf. En: Bayerischer Rundfunk , 1 de enero de 2014.
    dpa : Sellos especiales conmemoran al pionero de la aviación Weißkopf. En: Focus Online , 2 de enero de 2014.
información personal
APELLIDO Whitehead, Gustav
NOMBRES ALTERNATIVOS Weißkopf, Gustav Albin; Whitehead, Gustav
BREVE DESCRIPCIÓN Pionero de la aviación germano-estadounidense
FECHA DE NACIMIENTO 1 de enero de 1874
LUGAR DE NACIMIENTO Leutershausen , Baviera
FECHA DE MUERTE 10 de octubre de 1927
LUGAR DE LA MUERTE Bridgeport (Connecticut) , Estados Unidos