calle de la bici

Calle de bicicletas en Darmstadt

Una bicicleta del camino es un camino destinado para el tráfico de bicicletas , generalmente se considera su carril (pero no, por ejemplo, aceras ). Su objetivo es aumentar el atractivo de la bicicleta y crear ventajas sobre el tráfico de vehículos de motor.

Cabe señalar que la vía para bicicletas no debe confundirse con los carriles para bicicletas , ya que existen grandes diferencias en cuanto a la normativa de tráfico rodado. Las regulaciones exactas varían de un estado a otro. Mientras que un carril bici está separado de la carretera marcando (luego carril bici ) o por una tabla, borde verde, automóviles estacionados o similares, el carril bici se refiere a la carretera (completa), que se convierte en un área de tráfico principalmente para el tráfico ciclista. . Según un estudio publicado en 2016, había 426 calles para bicicletas en 110 municipios encuestados en Alemania. Desde entonces, probablemente se hayan agregado bastantes.

Regulaciones específicas del país

Bélgica

Personaje F111

En Bélgica, el concepto de ciclovía (Fietsstraat / Rue cyclable) existe desde el 13 de febrero de 2012 y las señales de tráfico asociadas, que marcan el inicio de una ciclovía, desde el 4 de diciembre de 2012. En las calles para bicicletas, los ciclistas pueden usar todo el ancho del carril si se trata de una calle de un solo sentido en su dirección de viaje, o la mitad derecha del carril si el carril está despejado en ambas direcciones. Los vehículos motorizados pueden utilizar los carriles para bicicletas, pero no pueden adelantar a los ciclistas. Se aplica una velocidad máxima de 30 km / h en las calles para bicicletas.

Alemania

En Alemania, las carreteras para bicicletas están reservadas para el tráfico de bicicletas. Solo se pueden utilizar con otros vehículos donde esto se indique mediante símbolos adicionales. A menudo, el tráfico de otros vehículos solo está permitido para los residentes o solo en una dirección de viaje ( calle de un solo sentido ). La velocidad máxima para todos los vehículos es de 30 km / h. Los ciclistas tienen derecho a circular uno al lado del otro en las carreteras para bicicletas en cualquier momento; en otras carreteras, esto solo se aplica "si esto no obstaculiza el tráfico" ( Sección 2, Párrafo 4, Frase 1 del Reglamento de Tráfico Vial ). Es posible que los automovilistas deban reducir su velocidad para evitar obstruir o poner en peligro a los ciclistas.

  • Señales de tráfico de bicicletas

  • Señal 244.1
    Inicio de la calle de bicicletas

  • Señal 244.2
    final de la calle de bicicletas

  • Cartel adicional 1020-13
    " Patinaje en línea y patinaje sobre ruedas gratis"

  • Con la adición "Libre de tráfico de vehículos de motor"

Los niños en bicicleta menores de ocho años, los peatones y los patinadores en línea deben, como en otras calles, usar la acera o el arcén, si está disponible y es utilizable. Puede, mediante la anotación "patinaje en línea y patinaje sobre ruedas libre", el patinaje en línea y el patinaje sobre ruedas están permitidos en la carretera.

La base legal es el número 23 de la señal 244.1 del Anexo 2 del Reglamento de Circulación por Carretera . En el reglamento administrativo de las normas de tráfico rodado dice para la ciclovía: “I. Los caminos para bicicletas se tienen en cuenta si el tráfico de bicicletas es el tipo de tráfico predominante o si esto se espera pronto. II. El tráfico de vehículos que no sea el tráfico de bicicletas solo puede permitirse en casos excepcionales mediante la colocación de señales adicionales adecuadas (por ejemplo , vehículos de motor o bicicletas eléctricas más rápidas ). Por lo tanto, las necesidades del tráfico de vehículos deben tenerse en cuenta adecuadamente (rutas de tráfico alternativas). "Como componente clave del arreglo antes de la promoción de la bicicleta, el establecimiento de una carretera para bicicletas a menudo se suma a la apertura de calles de un solo sentido en ambas direcciones para ciclistas . Se recomienda que los residentes locales estén específicamente informados al momento de la instalación para facilitar el ajuste.

diseño

Carretera para bicicletas con espacio libre para vehículos de motor

Hasta ahora no ha habido un diseño uniforme ni pautas claras, aparte de las señales especificadas por el StVO. Sin embargo, solo aproximadamente la mitad de los usuarios de la carretera conocen las reglas aplicables, como el permiso para conducir uno al lado del otro. En consecuencia, es importante hacer que la función de la calle para bicicletas se explique por sí misma a través del diseño. En diferentes ciudades, las carreteras para bicicletas se muestran con o sin marcas diferentes. Se utilizan pictogramas de color blanco o azul con ciclistas o marcas longitudinales para delimitar el carril. Asimismo, la regulación de derecha a izquierda , que es común en las zonas Tempo 30, se ha utilizado predominantemente hasta ahora , pero ralentiza el tráfico de bicicletas. Solo en unas pocas ciudades como Bremen, Göttingen, Hamburgo, Hannover o Kassel es una prioridad sobre el tráfico de vehículos de las calles laterales señalizadas o introducidas a través del diseño (las calles laterales conducen sobre aceras / bordillos rebajados hacia la calle para bicicletas) en vías individuales para bicicletas. Estas normas suelen estar reguladas en los catálogos de tráfico ciclista de los respectivos municipios y confirmadas por los parlamentos de la ciudad.

La Investigación de Accidentes de las Aseguradoras (UDV) llevó a cabo un proyecto de investigación en 2015, entre otras cosas. completado para la seguridad de las carreteras para bicicletas. Con respecto a los accidentes, se afirmó: "Los accidentes en las calles para bicicletas ocurren relativamente raramente y son menos graves en comparación con todos los accidentes de bicicletas urbanas". También se dan las siguientes recomendaciones para el diseño seguro de las vías para bicicletas: Se debe restringir el tráfico de vehículos motorizados al tráfico local. “Debe evitarse el tráfico a través. Las prohibiciones de entrada y paso deben ser monitoreadas constantemente ”. El ancho de la línea de tranvía debe ser de al menos 4 m de ancho para que dos ciclistas que viajan uno al lado del otro puedan encontrarse de manera segura en cada dirección de viaje. Nuevamente, la línea de tranvía no debe tener más de 5 m de ancho para evitar que los vehículos se muevan demasiado alto. Los automóviles que se estacionen deben contar con espacios de seguridad además del ancho de la línea de tranvía. La distancia de seguridad a los vehículos estacionados a lo largo debe ser de 0,75 m como mínimo. Las calles para bicicletas deben diseñarse de la manera más uniforme posible a lo largo de toda la calle. Se recomienda lo siguiente: "Para que la ciclovía esté a la altura de su importancia como elemento de infraestructura con prioridad para los ciclistas, la ciclovía debe tener prioridad en las intersecciones en la medida de lo posible".

Diferencias a zonas de 30 km / h

Desde un punto de vista legal, solo hay pequeñas diferencias entre las zonas de velocidad de 30 km / h y las calles para bicicletas en las muchas vías para bicicletas que también están permitidas para el resto del tráfico mediante señalización. Esencialmente, solo se hace hincapié en el hecho de que el tráfico de bicicletas no debe ponerse en peligro ni obstaculizarse, que el tráfico de vehículos de motor debe reducir aún más su velocidad si es necesario y que las bicicletas pueden utilizarse una al lado de la otra. Además de la creación de bicicleta zonas, también se está discutiendo la transferencia de reglas para Caminos de la bicicleta a todas las zonas de 30 km / h. La facilidad de uso de las bicicletas se enfatizaría a través del diseño (por ejemplo, marcas de carril, pocos vehículos estacionados). Con la enmienda al Reglamento de Tráfico por Carretera (StVO) en 2020 el camino hacia [un poco] más seguro, respetuoso con el clima y justo, con la introducción de una zona de señalización de tráfico para bicicletas (carácter 244.3) las condiciones para el establecimiento deberían ser facilitadas Los vehículos eléctricos en miniatura están en las carreteras para bicicletas y también están permitidos en las zonas para bicicletas.

Distribución desde 2014

En el verano de 2014 había más de 140 calles para bicicletas en Alemania, de las cuales tres estaban en Kassel , 12 en Hannover , 16 en Münster , 17 en Berlín , 18 en Kiel , 30 en Essen y 58 en Múnich . Munich afirma que tiene la mayoría de las rutas para bicicletas en Alemania, aunque en algunos casos solo las secciones cortas están designadas como rutas para bicicletas. Con todo, las carreteras para bicicletas de Múnich tienen 20,6 km de largo, lo que es un valor superior en todo el país.

En 2018, el número de calles para bicicletas en Múnich aumentó a 63. Las carreteras para bicicletas de Kiel tienen una longitud de 10 km. Según esto, un camino para bicicletas promedio tiene 550 m de largo. En Hesse, la ruta ciclista de tres kilómetros entre la estación de tren Dreieich-Buchschlag y Sprendlingen en Liebknechtstrasse es la más larga de Hesse , algunas con derecho de paso en la ciclovía. Se ha desarrollado un concepto en Bonn desde 2011 y se ha iniciado su implementación, que prevé 50 kilómetros de ciclovías en la ciudad federal. De esta, se han implementado alrededor de 30 km en 50 calles individuales (a agosto de 2019). En 2017 había 23 calles para bicicletas en Hannover. En abril de 2019, se instaló una calle para bicicletas pavimentada en rojo en Parkallee entre Hohenlohestrasse y Am Stern en Bremen. Las superficies de asfalto rojo serán la norma en las nuevas carreteras para bicicletas en la ciudad de Münster en el futuro.

  • Señales para la zona de bicicletas.

  • Señal 244.3
    Inicio de una zona para bicicletas

  • Señal 244.4
    final de una zona para bicicletas

Países Bajos

Ejemplo de una ruta ciclista auto te gast en Nijmegen

En los Países Bajos no existe una regulación legal de las carreteras para bicicletas. Por lo tanto, se crean de diferentes formas dentro del alcance de las posibilidades legales de los municipios, generalmente como carriles bici más anchos, que generalmente están provistos de asfalto rojo y están señalizados de tal manera que también están abiertos al tráfico de vehículos de motor con ciertas restricciones. pero a los vehículos de motor el tráfico de bicicletas está subordinado. En varias ciudades, como Ámsterdam y Utrecht , se utiliza la señal de tráfico no oficial fietsstraat - auto te gast ("bicicleta tranvía para invitados").

Austria

Las carreteras para bicicletas en Austria están reservadas para el tráfico de bicicletas. Por lo general, a otros vehículos solo se les permite cruzar carreteras para bicicletas o usarlas para entrar o salir; esta restricción no se aplica a los vehículos a los que también se les permite ingresar a zonas peatonales. Se aplica un límite de velocidad de 30 km / h en las carreteras para bicicletas. Los ciclistas pueden viajar uno al lado del otro en las carreteras para bicicletas.

El marco legal para las ciclovías fue creado por la 25a enmienda al StVO, que entró en vigor el 31 de marzo de 2013 . En 2011 se realizaron esfuerzos para introducir vías para bicicletas en Viena. Los cambios necesarios a la ley (23ª enmienda StVO 2011) fracasaron, a pesar del apoyo del sindicato de la ciudad, debido a la resistencia del ÖVP . La Kuchelauer Hafenstrasse en Viena ha sido la primera calle para bicicletas de Austria desde abril de 2013. Como parte de la ruta ciclista turística del Danubio, es una ruta ciclista esencial para los viajeros y para el tráfico de ocio de la vecina Baja Austria. Con Hofjagdstraße , se estableció una segunda calle para bicicletas en Viena en 2015, y se planean más.

Suecia

En 2012, la capital, Estocolmo, decidió establecer un presupuesto para construir vías para bicicletas, entre otras cosas. En enero de 2018, el informe sobre el proyecto piloto en ciudades suizas mencionaba a Suecia como un ejemplo de una vía para bicicletas implementada en otoño de 2016.

Suiza

En Suiza, el término Velostrasse (suizo para ciclovías ) no aparece en la Ordenanza de Normas de Tráfico (VRV) a partir de febrero de 2019 . Con un proyecto piloto programado de agosto de 2016 a octubre de 2017, la Oficina Federal de Carreteras (astra) probó ocho rutas para bicicletas en cinco ciudades participantes por primera vez.

  • Mülhauserstrasse, Basilea
  • St. Alban-Rheinweg, Basilea
  • Beundenfeldstrasse - Militärstrasse, Berna
  • Erlachstrasse - Freiestrasse, Berna
  • Taubenhausstrasse - Bruchstrasse, Lucerna
  • Lindenstrasse, San Galo
  • Affolternstrasse - Zelglistrasse, Zúrich
  • Scheuchzerstrasse, Zúrich

Todas las ciudades participantes quieren introducir Velostrassen después de la finalización del proyecto piloto y designar más carreteras, pero el gobierno federal todavía está frenando en febrero de 2019. Las 5 ciudades también se refieren al Decreto Federal sobre Velo , que los votantes aceptaron en septiembre de 2018, y quieren promover aún más el ciclismo. Las 8 ciclovías establecidas podrán permanecer en funcionamiento por el momento hasta que se tome la decisión definitiva de introducir ciclovías. (A partir de febrero de 2019) En Zúrich, la instalación piloto de Velostrasse solo existió desde diciembre de 2016 hasta finales de septiembre de 2017.

Desde principios de 2021, se pueden establecer carriles bici regulares en zonas de 30 km / h. Los vehículos que circulan por ciclovías tienen derecho de paso sobre las carreteras que fluyen hacia ellos, i. H. el derecho de paso anteriormente aplicable en zonas de 30 km / h no se aplica en las calles ciclistas. En consecuencia, se indica "Alto" o "Sin derecho de paso" en las carreteras que desembocan en él. Los pictogramas de bicicletas en la carretera son opcionales. Tempo 30 se aplica de todos modos.

Problemas

Tráfico en una calle de bicicletas en Berlin-Neukölln

Las vías para bicicletas están destinadas, entre otras cosas, a reducir el tráfico de vehículos y, por tanto, a calmar el tráfico. En particular, las carreteras para bicicletas en el centro de la ciudad, sin embargo, generalmente están autorizadas para el tráfico motorizado, con una regla de excepción para los residentes . La Ley de movilidad de Berlín , por ejemplo, estipula en el artículo 43 (2) que las carreteras para bicicletas deben diseñarse de tal manera que "el tráfico individual motorizado, excepto el tráfico de destino y de origen, no se produzca en el tramo de calle respectivo". La prohibición de conducir a los no residentes y los derechos de los ciclistas, como conducir uno al lado del otro, no siempre son conocidos por los automovilistas o se ignoran. En parte, los caminos para bicicletas de estos como atajos solían conducir a las carreteras principales más frecuentadas. Según los recuentos de una iniciativa de los residentes en 2017 en una calle para bicicletas en Berlín, el 97 por ciento fue utilizada ilegalmente por los automovilistas como vía pública. Esto conduce a conflictos entre el tráfico de bicicletas y el tráfico motorizado. Las ciudades a veces intentan contrarrestar esto con campañas de concienciación o para reducir el tráfico de vehículos designando la calle respectiva como una calle de un solo sentido o utilizando filtros modales . Las asociaciones de bicicletas consideran un cierre general de las carreteras para bicicletas al tráfico de vehículos de motor o al menos bolardos retráctiles como una posible solución sensata.

En 2019 y 2021, después de una demanda de residentes contra la capital del estado, Hanover, el Tribunal Administrativo de Hanover determinó que el establecimiento de vías para bicicletas también debe ir de la mano con mejoras reales para el tráfico de bicicletas. La disposición local de un carril para bicicletas con una línea de tranvía estrecha con admisión simultánea de tráfico en la dirección opuesta no elimina la situación de peligro, pero la agrava.

En Berlín, los sistemas de navegación TomTom y Google Maps tienden a dirigir el tráfico de automóviles a través de las calles para bicicletas.

Ver también

enlaces web

Commons : Fahrradstraße  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio
Wikcionario: Fahrradstraße  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones

Evidencia individual

  1. ↑ a b c Thilo Becker: El diseño del exitoso modelo de ciclovías - mayor desarrollo para zonas de 30 km / h. En: Straßenverkehrstechnik - mayo de 2019, páginas 332-340, consultado el 1 de diciembre de 2019
  2. ↑ a b Norbert Schläger et al.: Evaluación de la seguridad de las calles para bicicletas y la apertura de calles de un solo sentido. Informe de investigación nº 41. Asociación Alemana de Seguros e. V., Berlín 2016.
  3. ↑ Laure Lemmens: Fietsstraat krijgt officieel verkeersbord. En: wegcode.be. Wolters Kluwer Belgium NV, 27 de diciembre de 2012, consultado el 4 de enero de 2018 .
  4. ↑ Artículo 22novies. Circulación en las ciclables rues. En: Arrêté royal portant règlement général sur la police de la circulación routière et de l'usage de la voie publique. Consultado el 4 de enero de 2018 .
  5. ↑ Artículo 22novies. Verkeer en fietsstraten. En: Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg. Consultado el 4 de enero de 2018 .
  6. ↑ a b Anexo 2 de los Reglamentos de Circulación , el número 23 para firmar 244,1
  7. ↑ Apéndice 2 del Reglamento de Tránsito Vial , número 23 para firmar 244.1, explicación 2. dvr.de ( Memento del 29 de junio de 2017 en el Archivo de Internet ) en relación con § 2 párrafo 5 Reglamento de Tránsito Vial
  8. ↑ Apéndice 2 del Reglamento de tráfico por carretera , número 23 para firmar 244.1, explicación 2. dvr.de ( recuerdo del 29 de junio de 2017 en el Archivo de Internet ) en relación con el § 25 del Reglamento de tráfico por carretera, en particular su párrafo 1 frases 1- 2
  9. ↑ Apéndice 2 del Reglamento de Tránsito Vial , Número 23 al Letrero 244.1, Explicación 2. dvr.de ( Memento del 29 de junio de 2017 en el Archivo de Internet ) en relación con la Sección 24 Párrafo 1 y la Sección 25 del Reglamento de Tránsito Vial, en particular la Sección 25 Párrafo 1 Oraciones 1-2
  10. ↑ Sección 31 (2) de la Ley de tráfico por carretera
  11. ↑ Reglamento administrativo de la normativa vial , a las señales 244.1 y 244.2
  12. ↑ Algunos conductores simplemente ignoran la regla , Süddeutsche Zeitung , entrevista con el oficial de tráfico de bicicletas en Munich Florian Paul, 12 de julio de 2018
  13. ↑ Ciudad de Kassel: concepto de tráfico de bicicletas Ciudad de Kassel 2030 . Ed.: Ciudad de Kassel. Kassel 2019 ( kassel.de [PDF]).
  14. ↑ Investigación de accidentes por aseguradoras: artículo resultado del proyecto de investigación sobre seguridad en ciclovías y calles de sentido único. En: Seguridad vial de calles para bicicletas y calles abiertas de un solo sentido. Accident Research of Insurers (UDV), 9 de septiembre de 2016, consultado el 28 de junio de 2020 .
  15. ↑ [Instituto Alemán de Estudios Urbanos: Material impreso del Comité 19 (15) 268-A Opinión sobre la 50ª reunión - pública. Audiencia del 25 de septiembre de 2019 , Comisión de Transporte e Infraestructura Digital del Bundestag Alemán, consultada el 1 de diciembre de 2019]
  16. ↑ Anexo 2 StVO 2013 - estándar individual. Consultado el 1 de mayo de 2020 .
  17. ↑ Estamos haciendo que el tráfico por carretera sea aún más seguro, más respetuoso con el clima y más justo , Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital el 14 de febrero para la enmienda a las normas de tráfico por carretera con señales de tráfico para la zona de bicicletas, consultado el 6 de marzo de 2020
  18. ^ Ciudad de Kassel. (Ya no está disponible en línea). Anteriormente en el original ; Consultado el 29 de junio de 2017 .  ( Página ya no disponible , buscar en archivos web )  Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.@ 1@ 2Plantilla: Toter Link / kassel-one.de  
  19. ↑ Susanna Bauch: Nueva ruta ciclista paralela al Lister Meile . En: Hannoversche Allgemeine Zeitung . 24 de julio de 2014 ( haz.de ).
  20. ^ Ciudad de Münster. (Ya no está disponible en línea). Archivado desde el original el 15 de febrero de 2016 ; consultado el 14 de febrero de 2016 .
  21. ↑ Christoph Rauch: ¡ Carreteras para bicicletas en lugar de autopistas! BLN.FM , 1 de febrero de 2014, consultado el 7 de julio de 2015 .
  22. ↑ a b Calles para bicicletas en Kiel. En: kiel.de . Kiel, capital del estado, consultado el 7 de julio de 2015 .
  23. ↑ Cinco años de enmienda StVO amigable con las bicicletas. En: Rad im Pott. Consultado el 9 de septiembre de 2015 .
  24. ↑ Calles para bicicletas. Carreteras con prioridad para el tráfico de bicicletas. En: muenchen.de . City of Munich, District Administration Office, 2014, consultado el 7 de julio de 2015 .
  25. ^ Capital del estado, Munich, editor: Fahrradstraßen. Consultado el 24 de enero de 2018 .
  26. ↑ Süddeutsche Zeitung, 6 de septiembre de 2018
  27. ↑ Fahrradstrasse: Menos autos, más seguridad , op-online.de, 29 de enero de 2019.
  28. ^ Carreteras para bicicletas en Bonn , agregado el 3 de noviembre de 2019
  29. ^ Calles para bicicletas en Hannover. ( PDF , 3,4 MiB) En: hannover.de . Hanover , capital del estado , agosto de 2017, consultado el 1 de octubre de 2020 .
  30. ↑ Nina Willborn: Red Carpet for Cyclists: Parkallee oficialmente marcado como una calle para bicicletas weser-kurier.de, 16 de abril de 2019, consultado el 28 de mayo de 2020.
  31. ↑ Fietsstraat. En: Veilig Verkeer. Consultado el 4 de enero de 2018 .
  32. ↑ § 67 del Reglamento de Tráfico por Carretera de 1960 , entró en vigor el 31 de marzo de 2013. Cancillería Federal de Austria ; Consultado el 8 de abril de 2014.
  33. ↑ Boletín de Leyes Federales I No. 39/2013
  34. ↑ Las carreteras convencionales pronto podrían dar paso a carreteras para bicicletas . derStandard.at
  35. ↑ Radstraßen: ÖVP anula el proyecto de prestigio rojo-verde . La prensa, 29 de marzo de 2011
  36. ↑ El tráfico de bicicletas está cobrando impulso lentamente . The press, 14 de mayo de 2011
  37. ^ Viena tiene la primera calle para bicicletas de Austria, Kuchelauer Hafenstrasse después de que la enmienda a la StVO entró en vigor, la primera ruta . Ciudad de Viena, 3 de abril de 2013
  38. ↑ La segunda calle ciclista de Viena se abrió en Hietzing . consultado el 15 de agosto de 2015
  39. ↑ Stefan Manser et al.: Prueba piloto de Velostrassen: Evaluación de la prueba piloto: Oficina Federal de Carreteras (FEDRO). Metron Bern AG, 4 de enero de 2018. Acompañado por la Oficina Federal de Carreteras (FEDRO) y el Centro de Asesoramiento para la Prevención de Accidentes (bfu). Descargable en: Velostrassen pilot test mobilitaet.bs.ch, Cantón de Basel-Stadt Movilidad, planificación , infraestructura de transporte, consultado el 28 de mayo de 2020. - “Velostrassen se ha organizado en los Países Bajos desde la década de 1980. En la actualidad, existen más de 1.000 carriles para bicicletas en todo el país. Velostrassen se introdujo en Alemania en 1997, en Bélgica en 2012 y en Austria en 2013 ". (P. 13) ... (sobre NL, D, A, B :) muestra que aunque los objetivos y el concepto básico de Velostrasse son similares en todas partes, las regulaciones específicas de los derechos y obligaciones y los requisitos para un acuerdo difieren enormemente . ... ejemplos también en Suecia y EE. UU. (p. 15) ... conclusiones y perspectivas (p. 65-68)
  40. ↑ Martin Regenass: "Ahora conduzco como un salvaje" bazonline.ch, diciembre de 2016, consultado el 28 de mayo de 2020.
  41. ↑ Fabian Baumann: Astra dice sí y no a Velostrassen velojournal.ch, 29 de enero de 2019, consultado el 28 de mayo de 2020.
  42. ↑ Sabine Dahinden: Proyecto piloto con Velostrassen - viajes gratis para bicicletas. En: srf.ch . 5 de febrero de 2019, consultado el 6 de febrero de 2019 .
  43. ↑ Las ciudades piloto están pidiendo la introducción de caminos para bicicletas, pero el Astra está frenando watson.ch, 5 de febrero de 2019, consultado el 28 de mayo de 2020.
  44. ↑ Las ciudades están a favor de la introducción de ciclovías: el gobierno federal propone más conversaciones con los comités y asociaciones de especialistas stadt-zuerich.ch, ciudad de Zúrich, Departamento de Seguridad. 5 de febrero de 2019, consultado el 28 de mayo de 2020.
  45. ↑ Nuevas normas de tráfico a partir del 1 de enero de 2021. Consultado el 31 de diciembre de 2020 .
  46. ↑ Filtro de bicicletas para carreteras secundarias | Tiempo de ciclo ADFC. Consultado el 28 de junio de 2020 (alemán).
  47. ↑ Gudrun Mallwitz: Así es como los barrios de Berlín sufren por el tráfico en las calles laterales. 20 de octubre de 2018, consultado el 28 de junio de 2020 (alemán).
  48. ↑ Demo "Echte Fahrradstrasse" en lugar del 97 por ciento ilegal a través del tráfico en Prinzregentenstrasse. Consultado el 28 de junio de 2020 .
  49. ↑ Berliner Zeitung: Kampfzone Fahrradstraße. Consultado el 28 de junio de 2020 (alemán).
  50. ↑ "¿Qué es una calle para bicicletas?" Consultado el 28 de junio de 2020 .
  51. ↑ Calle de bicicletas Harvestehuder Weg: ADFC exige: bolardos en lugar de automóviles. 11 de marzo de 2016, consultado el 28 de junio de 2020 (alemán).
  52. ↑ Según sentencia judicial: Las calles para bicicletas de Hannover en el banco de pruebas. Consultado el 17 de agosto de 2021 .
  53. ↑ Tribunal administrativo: "Si dice Fahrradstrasse, también debe haber Fahrradstrasse". Consultado el 17 de agosto de 2021 .
  54. ↑ Demanda de residentes contra Fahrradstraße exitosa | Tribunal Administrativo de Hannover. Consultado el 17 de agosto de 2021 .
  55. ↑ En Berlín, Google Maps y TomTom tientan a los conductores a violar la ley. 24 de febrero de 2021, consultado el 2 de marzo de 2021 (alemán).