Ernst Otto Schlick

Ernst Otto Schlick (nacido el 16 de junio de 1840 en Grimma ; † 10 de abril de 1913 en Hamburgo ) fue un ingeniero de construcción naval alemán y comenzó su vida laboral a una edad temprana fundando un astillero en Dresde.

Sección de mapa con entrada de la ubicación del astillero

historia

En 1854 su familia se mudó de Grimma a Dresde. Siguiendo su talento técnico inicial, Schlick quería convertirse en ingeniero de construcción naval. A partir de 1855 se graduó en la Escuela Politécnica de Dresde y desde 1858 estudió en la Escuela Politécnica Sajona de Dresde, que más tarde se convirtió en la Universidad Técnica. Aquí completó un aprendizaje de ingeniería mecánica, ya que no había educación universitaria en construcción naval aparte de la escuela de construcción naval en Grabow cerca de Stettin en 1858 .

1863 Fundación del astillero

En 1863 solicitó la ciudadanía de Dresde porque quería construir un "taller de construcción naval" en Dresde. En cuanto a su idoneidad, afirmó que ya había construido dos barcos de vapor para Carl Heine en Leipzig durante sus estudios y que un tercero estaba a punto de completarse. Como otra razón, agregó que ya había adquirido un terreno adecuado en el Elba y ya tenía el permiso de construcción necesario. También recibió una orden del gremio de pescadores para construir un ferry a vapor. Como aún no había cumplido la edad requerida de 24 años para iniciar un negocio, solicitó por escrito un permiso especial, que se adjuntó con una carta de recomendación del director de la Politécnica.

Recibió la aprobación el 10 de febrero de 1864 y pudo actuar. A continuación, fundó su astillero en 1864 en su propiedad de 22.000 m², ubicada en la orilla derecha del Elba entre Leipziger Strasse y Neustädter Hafen en Flurdorf, un antiguo suburbio de Dresde que se incorporó en 1866 . El astillero especializado en la construcción de vapores fluviales de hierro. El banco ya tenía la inclinación adecuada para botar y ladear barcos e inicialmente sirvió con edificios sencillos para la construcción de los barcos. En noviembre de 1864, Schlick pidió a la administración de la ciudad que ampliara su licencia comercial, que antes se limitaba a la construcción naval, para incluir la construcción de calderas y la ingeniería mecánica. Además de los pedidos de barcos y motores marinos, Balb también recibió pedidos de motores de vapor terrestres y transmisiones. La zona del astillero fue cada vez más rodeada de talleres y galpones de almacenamiento, así como de revistas, y también se agregaron viviendas para el personal directivo de la empresa, conocidas como viviendas de funcionarios.

En 1872 convirtió la empresa, en lugar de "la empresa de construcción naval y de máquinas de Otto Schlick", se llamaba "empresa de construcción de máquinas y barcos de vapor sajona " y era una sociedad anónima . En 1873 se construyó una fundición propia, que también aceptó encargos externos y pronto gozó de muy buena reputación. La empresa participó en la Exposición Universal de Viena en 1873, recibió varios pedidos además de una medalla y pudo vender algunas de las máquinas expuestas, la máquina de vapor de caldera y la máquina de vapor horizontal directamente.

En 1869, Schlick terminó su trabajo en su astillero y nombró al Sr. Kellner como gerente del astillero. Se fue a Budapest a Stabilimento Tecnico , uno de los astilleros más grandes de Austria-Hungría, que pudo construir barcos más grandes en dos gradas. En 1875 se trasladó al astillero del norte de Alemania en Kiel como director . Desde 1892 fue director del Bureau Veritas en Hamburgo . Después de doce años como director de Germanischer Lloyd en Hamburgo desde 1896 , Schlick se retiró en 1908.

Actuar

Schlick se dio a conocer a través de la investigación sobre la eliminación de las vibraciones de los barcos. Desarrolló un balance de masa para motores de barcos, que se utilizó en casi todos los vapores de correo y buques de guerra con motores de pistón. Otro desarrollo fue el giroscopio del barco para reducir los movimientos de balanceo. Este giróscopo de barco se utilizó para realizar pruebas en los vapores Seebär , Silvana y Lochiel . En una carta a Arnold Sommerfeld en 1909, Schlick describió el principio de idoneidad para amortiguar los movimientos de balanceo, pero no consideró que la invención fuera utilizable porque el dispositivo sería demasiado caro para barcos más grandes. Publicó un “Manual para la construcción naval de hierro” e informó muchas veces a asociaciones profesionales y en revistas especializadas sobre sus investigaciones en el campo de las vibraciones de los barcos.

El modelo para simular las vibraciones de los barcos en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hamburgo en el Departamento de Ingeniería Mecánica y Producción es el modelo original que hizo Otto Schlick para investigar las vibraciones de los barcos a finales del siglo XIX. El casco está modelado por una tabla elástica. Los manantiales sobre los que está suspendida la tabla representan la flotabilidad del agua, los manantiales están unidos a un marco. Los pesos que se pueden mover fácilmente sirven como masa del casco. Los pesos actuales ya no son originales, pero han sido reemplazados por pesos de repuesto idénticos. Se utiliza una máquina modelo para realizar investigaciones. Aquí puede ver una máquina de tres cilindros, cuyo eje se puede ajustar a cualquier ángulo de manivela con la ayuda de un dispositivo de sujeción. Además, las bielas y los pistones de las bielas exteriores se pueden quitar para que el modelo represente una máquina de uno o dos cilindros. En un artículo del “Zeitschrift des Verein deutscher Ingenieure” de 1894, Schlick también menciona una máquina de cuatro manivelas en la que el ángulo de la manivela también se puede ajustar según sea necesario. La máquina modelo ahora es impulsada por un motor, originalmente esto se hacía con una manivela.

En este artículo, Schlick escribió sobre los orígenes de las vibraciones: “Cuando el motor de un barco estacionario gira, se generan fuerzas libres que ejercitan regularmente y de forma repetitiva el casco, alternando hacia arriba y hacia abajo. Estos son los efectos de masa de las partes de la máquina que se mueven hacia arriba y hacia abajo. Tan pronto como uno de los pistones con el pistón asociado y la varilla de tracción y la cruceta se lanza hacia arriba, hay una presión hacia arriba [...]. Estas presiones de masa que ocurren en una máquina de vapor solo dependen del peso de las masas en movimiento y de la magnitud de la aceleración, o en otras palabras: en una máquina dada, del número de revoluciones. Estas fuerzas ahora ocurren regularmente una vez con cada revolución del motor [...] ”. A fines del siglo XIX, se construyeron cada vez más grandes vapores expresos que, debido a su longitud y menor masa, redujeron la frecuencia natural de el casco. Por razones técnicas, los motores del barco no podían superar la velocidad de 100 revoluciones por minuto. Por lo tanto, la frecuencia de las fuerzas de inercia de la máquina, que hacen vibrar el casco, estaban muy próximas entre sí o, en determinadas circunstancias, incluso eran las mismas. Esto a menudo provocaba daños estructurales y comprometía la comodidad de los pasajeros o la tripulación.

Trabajos

• William Henry White (traducido del inglés por Otto Schlick y A. van Hüllen): Manual de construcción naval para uso de oficiales de guerra y marina mercante, para constructores navales y constructores navales , Verlag von Arthur Felix, Leipzig 1879
• Manual para la construcción naval de hierro: Presentación de las construcciones habituales en la construcción de buques mercantes siderúrgicos. Para uso de técnicos de construcción naval, capitanes, inspectores de barcos, supervisores de construcción , Verlag von Arthur Felix, Leipzig 1888–90
• Atlas del manual para la construcción naval de hierro , publicado por Arthur Felix, Leipzig 1888
• La investigación de los fenómenos de vibración de los vapores. explicado con un ejemplo , Verlag von Arthur Felix, Leipzig 1903

Evidencia individual

1. ↑ Otto Schlick , (obituario). En: Anuario de la Sociedad de Construcción Naval , Volumen Quince 1914, Julius Springer Verlag 1914, p. 102 y sig.
2. ↑ Schlick, Ernst Otto . En: Personenlexikon.net , consultado el 11 de octubre de 2016