Canal de insectos del Dnieper
| Dnieper Bug Canal Дняпроўска-Бугскі канал | |
|---|---|
.jpg) Canal de insectos del Dnieper | |
| abreviatura | DBK |
| largo | 58 kilometros |
| Construido | 1775-1784 |
| Comenzando | Muchawez |
| final | Piña |
| Estructuras de descenso | 10 |
El canal Dnepr-Bug ( canal bielorruso Дняпроўска-Бугскі канал Dnjaproŭska-Buhski ) conecta los dos ríos bielorrusos Mukhavets (afluente del Western Bug ) y Pina (afluente del Pripyat ) entre sí y tiene una longitud de unos 58 kilómetros.
localización
Además de los 58 kilómetros del canal, hay otros 74 km del Pina canalizado y 64 km del Mukhavets canalizado, por lo que la longitud total de la vía fluvial desde el Bug hasta el Pripyat es de 196 km. El canal crea una conexión de agua desde el Mar Báltico hasta el Mar Negro y supera la principal línea divisoria de aguas europea ; Sin embargo, el tráfico marítimo entre estos mares se ve impedido por la escasa navegabilidad del Bug cerca de Brest .
El canal tiene diez esclusas . La ciudad más importante del canal es Kobrin .
historia
El canal fue construido alrededor de 1775 a instancias del rey polaco Stanislaus II August y se llamó Kanał Królewski (Canal del Rey). A partir de 1837, el canal se amplió y completó entre 1846 y 1848. Se restauró la destrucción relacionada con la guerra en la Segunda Guerra Mundial.
Como parte del Consejo de Ayuda Mutua Económica (RGW), el mineral de hierro se transportó desde Krivoy Rog a través del canal hasta Brest, desde donde se entregó por ferrocarril a la industria metalúrgica de la RDA ( Eisenhüttenstadt ). Después de la reunificación alemana , estos transportes disminuyeron considerablemente (de 7 millones de toneladas en 1991 a 0,42 millones de toneladas en 2004).
Hoy en día, la navegación interior en el canal Dnepr-Bug se ve interrumpida por una presa en el Bug cerca de la ciudad fronteriza de Brest. Como resultado, la sección del canal en el río Muchawez se encuentra en un estado bastante descuidado. Algunas de las esclusas están sedimentadas y solo se puede llegar al puerto interior de Brest desde el este.
Recientemente se ha intentado definir el canal como una vía navegable interior de clase IV de importancia internacional . En 2003, el gobierno bielorruso aprobó un programa de desarrollo marítimo e interior para rehabilitar el canal Dnepr-Bug. En particular, las cerraduras tendrían que renovarse de acuerdo con las normas de la Clase IV.
El gobierno de Bielorrusia (ver enlace web) informó sobre la renovación de cuatro presas de esclusas y una esclusa, que permitirá el paso de barcos de hasta 110 m de eslora, 12 m de ancho y 2,2 m de calado. Se espera una continuación de la reconstrucción en los próximos años.
Vía fluvial E40
El curso de la vía fluvial internacional prevista E40 desde el Mar Báltico hasta el Mar Negro corresponde básicamente al canal construido en 1848 y los tramos canalizados de Muchavets (Bug) y Prypiat, y en la mayoría de tramos representa una ampliación del canal existente. El Vístula y Dnepr se conectarán, prestando especial atención al tramo que une el Vístula con el Muchawez (río).
Dado que la vía fluvial atravesaría la zona de exclusión de Chernobyl , los sedimentos contaminados radiactivamente podrían volver a batirse cuando se draguen los ríos Pripyat y Dnepr , lo que podría exponer a millones de personas a un mayor riesgo de radiación.
enlaces web
- Informe de reconstrucción del CEMT ( Memento del 28 de septiembre de 2007 en el Archivo de Internet )
Ver también
Evidencia individual
- ↑ "Kijevskij Telegraph", núm. 40, 2005
- ↑ Fuente: base de datos de vías navegables de NoorderSoft
- ↑ Resumen del estudio de viabilidad
- ↑ La vía fluvial E40 planificada podría generar un mayor riesgo de radiación en internationales-verkehrwesen.de a partir del 29 de abril de 2020; consultado el 27 de junio de 2021
52 ° 13 ' N , 24 ° 23' O 52 ° 3 ' N , 25 ° 39' O (Pina, donde Potapovichi)