Christoph Aschmoneit

Christoph Aschmoneit (nacido el 17 de marzo de 1901 en Beeskow , provincia de Brandenburgo , † 14 de febrero de 1984 en Kiel ) fue un ingeniero de construcción naval alemán . Después de la Segunda Guerra Mundial fue uno de los principales expertos en submarinos alemanes.

De la laguna al mar

Como hijo de Franz Aschmoneit († 1930) y su esposa Ida née Mahlkow, Aschmoneit creció en Labiau en la laguna de Curlandia . Su padre estaba a cargo del departamento de ingeniería hidráulica allí. El apartamento oficial estaba en el patio del edificio , que parecía un astillero estatal . Como subprimano , se ofreció como voluntario en el 1er Regimiento de Artillería de Campaña N ° 16 de Prusia Oriental en 1919 . Después de graduarse de la escuela secundaria en marzo de 1921, trabajó durante un año en un astillero en Königsberg i. Pr. Al mismo tiempo, se matriculó en la Universidad Albertus en Königsberg para poder participar activamente en el Corps Littuania de su padre . Pasó a otro término de matemáticas como Inactivo en el semestre de invierno 1922/23 en la Universidad Técnica de Gdansk y estudió construcción naval .

Armada Imperial

Después de aprobar su examen de diploma con distinción en 1928, solicitó la admisión a la carrera de servicio civil en la Reichsmarine . A pesar de su vejez en realidad y a pesar del exceso de oferta, fue aceptado. Tras una formación básica en el II Departamento de Artillería de la Marina de Wilhelmshaven , se embarcó en el transatlántico Schleswig-Holstein y desde 1929 en el velero escuela Niobe . Terminó su formación de funcionario público en el astillero naval de Wilhelmshaven con el segundo examen estatal. El 29 de julio de 1932 fue nombrado maestro de obras del gobierno. Luego trabajó en el astillero de Wilhelmshaven y en el Arsenal de Kiel. En febrero de 1933 inició el primer curso submarino del Reichsmarine en la escuela naval Mürwik . La formación de conductores se llevó a cabo en Turku , donde se probó el submarino CV 707, construido según planos de IvS . La tripulación estaba formada por solo ocho oficiales y dos oficiales de construcción naval. Como no había tripulaciones a bordo, todos tenían que hacer todo. El comandante y el ingeniero jefe eran ex oficiales de submarinos de la Armada Imperial . Aschmoneit vio en esta "medida extraordinaria pero muy ingeniosa" del mando naval una explicación esencial para el rápido desarrollo del arma submarina de la Armada . Dado que al Reich alemán no se le permitió poseer o construir submarinos de acuerdo con el Tratado de Versalles , los astilleros alemanes mantuvieron el Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS para abreviar) en los Países Bajos con el apoyo del Reich . El barco fue construido por la Armada finlandesa en Turku y se puso en servicio como Vesikko . El barco se considera el prototipo del submarino alemán Tipo II . Trasladado al cuartel general naval en octubre de 1933, Aschmoneit investigó el problema del infrasonido, que era agudo en ese momento, pero que había sido desatendido hasta entonces .

Armada

El 1 de abril de 1935, Aschmoneit era un oficial de construcción naval . Tres días después de la fundación de la Armada , llegó al comité de pruebas de submarinos, que luego se convirtió en el comando de inspección de submarinos. En retrospectiva, encontró esta publicación particularmente satisfactoria porque se descubrieron imperfecciones técnicas y se hicieron posibles las relaciones personales con los primeros soldados submarinos, "lo que ha demostrado su valor práctico a lo largo de las décadas" .

El 1 de octubre de 1938, fue trasladado a la oficina de diseño del mando naval en Berlín . Allí, Aschmoneit fue consultor del destacado diseñador de submarinos alemán Friedrich Schürer . Trabajó en la construcción del submarino clase XI . Esto se abandonó cuando estalló la guerra mundial. El diseñador estaba interesado en un nuevo tipo de sistema de snorkel que la Royal Navy holandesa utilizaba en sus submarinos de la clase O-19 , el trimd diesel system . Esto permitió que los motores diésel recibieran aire cuando estaban sumergidos, de modo que las baterías también pudieran cargarse bajo el agua. Cuando los Países Bajos fueron ocupados por la Wehrmacht en la campaña occidental en 1940 , los planos de construcción cayeron en manos alemanas. Hoy se conservan en el archivo del Museo Alemán de U-Boat en Cuxhaven .

En 1943 sucedió a Friedrich Schürer en el cargo como asesor ministerial y jefe de departamento . El sello (tipo 122) fue creado bajo su liderazgo . Después de que el desarrollo de los submarinos se transfiriera al Ministerio de Armamento y Municiones del Reich bajo Otto Merker , Aschmoneit solo tuvo un papel consultivo en la comisión de submarinos. Hacia el final de la guerra dirigió personalmente la prueba de inmersión profunda de un barco XXI . Que Seekriegserfahrungen podría considerar burocrático y rápido, el conductor del submarino le agradeció a él y a Karl Doenitz .

Nuevo comienzo

En el período de posguerra , Aschmoneit trabajó para la Oficina de Información para la Construcción Naval instalada por los Aliados hasta el 19 de diciembre de 1945 . Luego trabajó en el sitio del antiguo astillero de la Kriegsmarine en Wilhelmshaven. Como líder de grupo para asuntos relacionados con el personal técnico, tuvo que tratar en detalle la ley del servicio civil y la ley laboral , lo que pronto lo benefició en la administración civil. La relación laboral se terminó el 8 de noviembre de 1946 sin ningún fundamento legal reconocible.

Koblenz y Kiel

Inmediatamente después, en nombre del consejo regional del Palatinado, fue citado ante una autoridad que, en su mayoría tripulada por antiguos miembros de la marina, se suponía que haría navegable el Rin de nuevo, eliminaría los numerosos naufragios y restauraría 700 barcos averiados. El rompehielos Nobiling fue construido bajo la dirección de Aschmoneit . Cuando finalizó la tarea de la autoridad, fue transferido a la dirección de vías navegables de Renania-Palatinado en Koblenz . Cuando la administración de vías navegables fue transferida de los estados federales al gobierno federal, fue nombrado presidente de la nueva oficina de maquinaria de vías navegables en Koblenz. El 1 de septiembre de 1954, fue transferido a la Dirección de Navegación y Vías Navegables Norte en Kiel , nuevamente como departamento de ingeniería mecánica . El 31 de diciembre de 1957 se retiró del sector del transporte .

Bonn

En 1950, la oficina de Blank Aschmoneit y Ulrich Gabler pidieron sugerencias sobre el arma submarina de la futura Armada alemana . Su informe fue la base de las demandas posteriores del Ministerio Federal de Defensa . El 1 de enero de 1958, Aschmoneit se unió a la administración de las Fuerzas Armadas Federales como Director General de Gobierno . A pesar de una brecha de desarrollo de 15 años y sin los más mínimos requisitos organizativos y de personal, la República Federal de Alemania se había comprometido con sus aliados a construir y operar 24 (más tarde 30) submarinos. Todo el trabajo de planificación fue realizado por Aschmoneit. Esta tarea sólo se podría dominar “si se elimina el texto de la normativa administrativa existente” . Dado que ya no había una oficina de construcción ni astilleros navales, la construcción del submarino se entregó a manos privadas . La administración de las Fuerzas Armadas Federales se limitó a estipular las tareas y objetivos. Se instalaron dos arsenales para el mantenimiento de embarcaciones terminadas . En cooperación con la oficina de ingeniería de Lübeck , Aschmoneit diseñó el submarino clase 201 y el submarino clase 205 . Fueron construidos a partir de 1960 por Howaldtswerke en Kiel.

Además de la planificación de nuevos edificios, se levantaron y volvieron a poner en funcionamiento submarinos hundidos: Tiburón y lucio de clase de submarino XXIII y un submarino de clase XXI que condujo como Wilhelm Bauer con una tripulación civil durante más de 20 años se encuentra ahora en el Museo Marítimo Alemán. .

Marina de Noruega

A principios de la década de 1960, la Marina Real de Noruega tuvo que reemplazar sus submarinos de fabricación alemana y británica de la guerra. Se decidió por una variante del modelo alemán 205. Inicialmente, le prestaron su U 3 . Para probarlo, condujo durante un año como Kobben bajo la bandera noruega. La Armada de Noruega, con asistencia administrativa alemana, ordenó luego la construcción de un barco de la oficina de ingeniería de Lübeck que era similar a la clase 205, pero estaba construido con ferrítico y, por lo tanto, podía sumergirse más profundamente. La construcción de 15 barcos fue adjudicada a Rheinstahl . Para esta tarea, Aschmoneit fue enviado a la Armada de Noruega y se aseguró de que los problemas contractuales y técnicos se resolvieran rápidamente. Para completar el proyecto, su período de servicio se amplió por un año. El rey Olav V (Noruega) le otorgó la Orden de San Olav .

Últimos años

Más recientemente, Aschmoneit todavía participó en la planificación del submarino 206 . Después de retirarse en 1967 a la edad de 66 años, se mudó a Wrangelstrasse en Kiel. Asesoró a Howaldtswerke-Deutsche Werft sobre cuestiones contractuales durante otros ocho años . Reverenciado en la industria de la construcción naval y la Marina, murió un mes antes de cumplir 83 años. Dejó a su esposa Wilhelmshaven Liselotte nee Schwietring , una hija y dos hijos. Un hijo se convirtió en ingeniero y el otro en internista . Para su funeral, Aschmoneit no quería flores, sino una base para el monumento submarino Möltenort .

En su obituario, Schiff & Hafen escribieron :

“Él nunca, ni siquiera bajo presión desde arriba o por oportunismo, ha blanqueado o hecho predicciones poco realistas sobre fechas límite o problemas técnicos. Por mucho que pudiera trabajar por la causa de la que era responsable, no era importante para él luchar por sus ventajas. El pensamiento profesional le era ajeno y no ha influido en ninguna de sus acciones, ni siquiera de forma subliminal ".

- Heinrich Waas

Honores

literatura

  • Shipbuilding Society: 100 Years Shipbuilding Society - Biografías sobre la historia de la construcción naval , Springer, Berlín, 1999, ISBN 3-540-64150-5 , págs. 14/15.
  • Ulrich Gabler : Christoph Aschmoneit: una vida para la construcción de submarinos alemanes . Marineforum 5/1984, págs. 145-147
  • Heinrich Waas: Christoph Aschmoneit † . Schiff y Hafen 4/1984, pág.72.

enlaces web

Evidencia individual

  1. ↑ a b c d e f U. Gabler (1984)
  2. ↑ a b Kösener Corpslisten 1996, 85/806; 2/405
  3. ↑ Vesikko ( Memento del 13 de febrero de 2013 en el archivo web archive.today )
  4. ↑ a b H. Waas (1984)
  5. ↑ Rompehielos Nobiling y Heron
información personal
APELLIDO Ashmoneit, Christoph
BREVE DESCRIPCIÓN Ingeniero naval alemán
FECHA DE NACIMIENTO 17 de marzo de 1901
LUGAR DE NACIMIENTO Beeskow , provincia de Brandeburgo
FECHA DE MUERTE 14 de febrero de 1984
LUGAR DE LA MUERTE Kiel