Boeing 367-80
| Boeing 367-80 | |
|---|---|
 Boeing 367-80 en vuelo | |
| Tipo: | Avión de cuatro motores de fuselaje estrecho |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | |
| Primer vuelo: |
15 de julio de 1954 |
| Puesta en servicio: |
1954 |
| Tiempo de producción: |
1954 |
| Numero de piezas: |
1 |
El Boeing 367-80 es el prototipo de avión de cuatro motores tanto para la exitosa serie de aviones de pasajeros Boeing 707 como para el número casi igual de transportadores militares de la familia C-135 . El modelo único presentado en 1954 con el número de registro de aeronave civil N70700 se llamó "367-80", pero no se basó en el Boeing 367 propulsado por hélice y, por lo tanto, generalmente solo se llama "Dash 80" o "Dash 80". El prototipo se utilizó para pruebas hasta 1972, por ejemplo para componentes del Boeing 727 o del proyecto supersónico Boeing 2707 , y se exhibe cerca de Washington.
historia
A principios de la década de 1950 , Boeing comenzó a desarrollar planes para un avión de pasajeros con propulsión a chorro, que era nuevo en ese momento . Para no tener que aumentar los altos costos de desarrollo estimados por sí solo, el fabricante intentó desde el principio ganar la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) como cliente.
Boeing nombró a su diseño Modelo 367-80 , basado en su modelo 367, que también fue utilizado como C-97 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un petrolero KC-97 . Internamente, Boeing llamó al proyecto 707 desde el principio , pero continuó usando el nombre 367-80 externamente. La USAF inicialmente no mostró interés, por lo que Boeing decidió construir un prototipo bajo su propio riesgo . La producción comenzó a fines de agosto de 1952 y terminó con el lanzamiento el 14 de mayo de 1954 . Por lo general, esto solo brevemente Dash 80 ( guión en inglés : guión) llamado avión voló a pesar del período de suspensión provisional dos meses después, el 15 de julio por primera vez. Para entonces, Boeing había invertido $ 16 millones. La máquina pronto recibió un dispositivo de repostaje con un brazo rígido, que fue demostrado de manera convincente a la Fuerza Aérea, por lo que el 3 de agosto de 1954, ordenaron las primeras 29 copias del KC-135A como un avión combinado de transporte / cisterna. En comparación con el Dash 80 , los modelos de la serie militar se han modificado significativamente y se han desarrollado aún más. A pedido de la Fuerza Aérea, se les entregó un fuselaje 30 cm más ancho.
Después de un vuelo de demostración civil en agosto de 1955, durante el cual el piloto demostró dos rollos de barril por iniciativa propia , las principales aerolíneas estadounidenses también estaban convencidas del rendimiento del modelo. Pan Am comenzó el 13 de octubre de 1955 y ordenó 20 máquinas del nuevo tipo 707-120 basadas en el Dash 80 . Para poder acomodar tres y tres asientos en la cabina en lugar de dos y tres asientos por fila, el fuselaje tuvo que ensancharse nuevamente en 10 centímetros en comparación con el KC-135. La nueva serie civil recibió oficialmente el número de modelo 707, lo que la convierte en el primer tipo de avión civil de Boeing con la ahora clásica designación 7X7. El vuelo inaugural de un 707-120 tuvo lugar el 20 de diciembre de 1957 y la entrega a las aerolíneas comenzó en agosto de 1958.
La serie militar se conocía internamente como el Modelo 717, por lo que al 707 no le siguió un 717, sino el Boeing 727 . Después de que Boeing y McDonnell Douglas se fusionaron a mediados de 1997, el McDonnell Douglas MD-95 se ha llamado oficialmente Boeing 717 desde principios de 1998 .
El prototipo Dash 80 con el número de registro N70700 continuó sirviendo a Boeing como avión de prueba. Mientras tanto, recibió un quinto motor en la popa, entre otras cosas, para probar esta disposición para el Boeing 727 , voló con hasta tres tipos de motores diferentes al mismo tiempo, y se llevaron a cabo experimentos con otros aterrizajes. engranajes, pintura, sistemas de flaps y antenas de radar. Después de aproximadamente 3,000 horas de vuelo, fue retirado en 1972 y entregado al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian . A principios de la década de 1990 , Boeing restauró el avión fiel al original y voló por última vez el 27 de agosto de 2003. Desde entonces ha estado en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy cerca del Aeropuerto Internacional Washington Dulles .
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Datos |
|---|---|
| largo | 39,0 m |
| lapso | 39,5 metros |
| altura | 11,6 metros |
| Área del ala | 223 m² |
| Extensión de ala | 7.0 |
| Diámetro del casco | 3,36 metros |
| Masa vacía | 41,8 toneladas |
| Masa de despegue | 72,6 toneladas |
| Velocidad de crucero | 885 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima | 935 kilómetros por hora |
| max | 13.100 m |
| Distancia | 5680 kilometros |
| Motores | cuatro Pratt & Whitney JT3 cada uno con 44,5 kN de empuje |