Sistema de designación de tipo UIC para autocares de pasajeros

El sistema de designación de tipo UIC para automóviles de pasajeros es un estándar internacional para la designación de los tipos de vagones de pasajeros , que fue establecido por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).

A diferencia del sistema de designación de tipo UIC para vagones de mercancías , el tipo de vagones de pasajeros solo se define claramente por el número de vagón, mientras que las abreviaturas de las letras solo están estandarizadas de manera muy rudimentaria. Por ejemplo, los vagones Eurofima de la primera clase , que en realidad son completamente idénticos, se denominan Avmz (DB), Amoz (ÖBB, más tarde Amz), A9u (SNCF), Am (SBB), A I6 (SNCB) o Az ( FS), dependiendo del ferrocarril.

Las letras genéricas en mayúscula son en gran parte uniformes a nivel internacional, pero varios ferrocarriles ya han utilizado una gran parte de ellas en nombres nacionales, como los símbolos genéricos de los vagones de ferrocarril alemanes .

Las letras minúsculas para los detalles técnicos, por otro lado, son asunto de la respectiva compañía ferroviaria. Para distinguir entre diferentes series con las mismas características, algunas empresas ferroviarias también asignan números de tipo.

Letras genéricas

Una o más letras genéricas siempre forman el comienzo de la designación del tipo. Si hay varias letras, estas representan una combinación de funciones; por ejemplo, una "R" en el nombre siempre significa un vagón restaurante: "WR" es puro, "AR" es un vagón comedor con la primera- asientos de clase, "BR" es uno con segunda clase.

En pequeña medida, también hay peculiaridades nacionales aquí, por ejemplo, Deutsche Bahn utiliza un prefijo "D" para los vagones de dos pisos y no hay una designación uniforme para los vagones de correos (pero "00" como el quinto y sexto dígito de el número de entrenador).

Cartas de identificacion

Las letras minúsculas que siguen a la designación genérica representan el equipamiento técnico y el mobiliario del automóvil. La forma en que se utilizan las letras de código depende de la respectiva compañía ferroviaria; una identificación más clara internacionalmente de al menos algunas de estas características resulta del quinto al octavo dígitos del número de vagón.

Deutsche Bahn

Las letras de código de Deutsche Bahn provienen en parte del sistema nacional y se definieron allí en la década de 1950. Con la introducción de los números EDP, el sistema cambió fundamentalmente; desde entonces, los vagones de bogie no han sido la norma. Antes era de dos ejes. Además, se realizaron cambios en 1986, se omitió la especificación de la calefacción eléctrica (afectaba a todos los autocares de pasajeros existentes) y se cambió el significado del carácter auxiliar m , que significaba una longitud de autocar de más de 24 metros, a un longitud sobre topes superiores a 24,5 metros . Esto lo eliminó de los vagones OS®D tipo B y UIC tipo Y. Como resultado, se armonizaron los sistemas de las dos administraciones ferroviarias alemanas, que diferían en algunos detalles. Se ha abandonado la identificación de vehículos de dos y tres ejes por estar incluida en el número de vagón. Los autocares de pasajeros improvisados ​​con el diseño de un vagón de mercancías no han estado en stock desde la década de 1970. Como resultado, mucha de la información parece redundante hoy - apenas hay vagones bogie sin una "m" y también los vagones compartimentos UIC tipo X desarrollados en la década de 1950, en comparación con los cuales una "v" indica una reducción en el número de los compartimentos (es decir, diez compartimentos en el primero y doce en el segundo grado), están en gran parte retirados.

Ferrocarriles Federales de Austria

Los Ferrocarriles Federales de Austria utilizan diferentes letras de código para vagones de dos y cuatro ejes. Los siguientes símbolos genéricos han estado en vigor desde 1981. Las letras de código "d" para los coches de dos pisos, "l" para los coches push-pull y "s" para los coches de control se escriben después de un guión (ejemplo: Bmpz-ds) .

Ferrocarriles suizos

Desde 1902, se aplicó un esquema uniforme de designaciones en serie para locomotoras y vagones a los ferrocarriles suizos , que fue establecido por la Oficina Federal de Transporte (ahora Oficina Federal de Transporte ). En esencia, el esquema internacional se ha aplicado desde 1962, pero algunas características especiales han persistido hasta el día de hoy (véase también el cuadro anterior). Desde el cambio de milenio, el esquema uniforme no se ha aplicado y algunos ferrocarriles han introducido nombres adicionales. En la actualidad, en Suiza se utilizan las siguientes letras minúsculas:

Número de vagón UIC

Número de coche y su ubicación en un DABpza

A diferencia de las abreviaturas de letras, el número de vagón UIC , que siempre consta de doce dígitos, está completamente estandarizado para vagones de pasajeros y también proporciona detalles sobre el tipo de vagón.

El quinto dígito del número de vagón codifica la clase real para vagones de pasajeros:

• 0 = Correos y coches privados, así como coches cama de la CIWLT
• 1 = A - vagón con asiento de primera clase
• 2 = B - coche con asiento de segunda clase
• 3 = AB - coche con asiento de primera y segunda clase
• 4 = Ac y ABc / AcBc - coches literas de primera clase, así como de primera y segunda clase
• 5 = Bc - coche litera de segunda clase
• 6 = coches cama y coches de diseños especiales
• 7 = coches cama y coches de diseños especiales
• 8 = coches cama y coches de diseños especiales
• 9 = carro de equipaje

El sexto dígito del número de vagón para autocares de pasajeros codifica el tipo de interior:

• 0:10 compartimentos
• 1:11 compartimentos
• 2:12 compartimentos
• 3: vagones de tres ejes
• 6: coche de dos pisos
• 7: 7 compartimentos
• 8: 8 compartimentos
• 9: 9 compartimentos

Si el quinto dígito es 0, hay algunos significados especiales para el sexto:

• 00: coche de correo
• 06: Coches cama que (todavía) no se han introducido en el grupo internacional de coches cama
• 07: Coches cama que (todavía) no están codificados para el parque nacional

El séptimo dígito codifica la velocidad máxima, el octavo el sistema de calefacción:

Leyenda:

• fondo gris: vehículos equipados con calefacción eléctrica y de vapor, así como fuente de alimentación a bordo con generador de eje
• Escritura azul: con ciertos vehículos, el uso de 1000 V solo está permitido para 16.7 o 50 Hz.
• letras rojas: vehículos para un ancho de vía de 1520 mm
• Letras verdes: 1500 V ~ y 3000 V = solo para vehículos de uso nacional, todos los voltajes para vehículos de uso internacional.
• %: La combinación de números no está asignada o reservada
• Especial (89 o 99): suministro de energía para todos los voltajes a través de la barra colectora del tren, el aire acondicionado debe funcionar a través de un generador separado

Los vagones con vapor o autocalentables siempre requieren una fuente de alimentación para los demás consumidores que es independiente de la barra colectora del tren, generalmente a través de un generador de eje, para uso liberal.

RIC y rejilla de calefacción de un vagón de pasajeros del tipo Bmeer del České dráhy que se puede transferir a Alemania y Austria con tensiones de alimentación adicionales para la barra colectora del tren

Con el advenimiento de las operaciones ferroviarias eléctricas, se utilizaron diferentes tensiones y corrientes de cables de contacto. Los voltajes de calentamiento son derivados simples de los sistemas utilizados. Para obtener más información, consulte el artículo barra colectora de tren . En tráfico internacional se estandarizan tensión alterna de 1 kV con 16,7 Hz, tensión continua de 1,5 kV y tensión alterna con 50 Hz y tensión continua de 3 kV. Para simplificar la formación de trenes y facilitar el tráfico alterno, especialmente en Europa Central, numerosos vagones también pueden ser alimentados con tensiones alternas no estandarizadas de 1 kV con 50 Hz, 1,5 kV con 16,7 Hz o 3 kV con 50 Hz. . Estas frecuencias adicionales se indican en la rejilla de calefacción a la izquierda de los voltajes. No se especifica la frecuencia de calentamiento de 22 Hz, que se requiere para evitar influir en los circuitos de vía con una frecuencia de 50 Hz, especialmente para locomotoras diésel.

Dado que todavía había muchas locomotoras de vapor y locomotoras diesel con calderas en el momento de la introducción de los números de vagón UIC, el calentamiento de vapor también tuvo que tenerse en cuenta en el sistema. En el momento de la introducción, no era previsible que se pusieran en servicio significativamente más vagones para velocidades superiores a 160 km / h, mientras que el número de vagones para velocidades de hasta 140 km / h disminuyó drásticamente.

ejemplo

De la imagen vinculada aquí para una designación de tipo completa de un vagón de pasajeros (que consta de la abreviatura del país, el código del propietario del vehículo, el número de vagón UIC, el símbolo genérico y el número de tipo) desglosado como ejemplo:

D-DB 50 80 36-81040-8 DABpza ^785,3

   D = Deutschland
  DB = Deutsche Bahn AG

  50 = Wagen des Binnenverkehrs (nicht druckertüchtigt)
  80 = Deutschland
   3 = AB; Sitzwagen erster und zweiter Wagenklasse
   6 = Doppelstockwagen
   8 = bis 160 km/h
   1 = elektrische Heizung mit 1000 V, 16,7 Hz; 1500 V, 50 Hz; 1500 V= und 3000 V=
 040 = Ordnungsnummer
   8 = Selbstkontrollziffer

   D = Gattungsbuchstabe Doppelstockwagen
   A = Gattungsbuchstabe Sitzplätze der ersten Wagenklasse
   B = Gattungsbuchstabe Sitzplätze der zweiten Wagenklasse

   p = Kennbuchstabe Großraumwagen klimatisiert
   z = Kennbuchstabe Stromversorgung über Zugsammelschiene
   a = Kennbuchstabe technikbasiertes Türabfertigungsverfahren

 785.3 = Bauartnummer

Ver también

• Interoperabilidad ferroviaria

enlaces web

• Número de vehículo UIC, explicación del número UIC de 12 dígitos de un autobús de pasajeros DB
• Direcciones en autocares de pasajeros