Ann Davison

La británica Ann Davison (* 1912 , † 1992 ) es la primera mujer en navegar con una sola mano a través de un océano: el Atlántico. Un intento anterior de emprender un viaje de larga distancia con su esposo Frank Davison había resultado en el hundimiento del barco y la muerte de Frank Davison.

Vida

juventud

Ann Davison (no es su apellido de soltera) creció en la costa noreste de Inglaterra y pasó un tiempo de niña en el centro turístico de Seaton Carew (cerca de Hartlepool ). En su juventud, comenzó a entusiasmarse con los caballos y la equitación. En sus estudios, dijo que más tarde se preocuparía más por los caballos y por dar lecciones de equitación que por su tema real.

21 cumpleaños su padre y un amigo le regalaron un viaje a una finca experimental en la provincia de Entre Ríos en Argentina . Allí, la joven estaba inicialmente interesada principalmente en los caballos. La granja también tenía un avión, un Curtiss JN, en el que una vez llevaron a Ann Davison y le dieron una "lección de vuelo".

A su regreso a Gran Bretaña, se entrenó para convertirse en piloto con licencia B, que, según sus propias estimaciones, probablemente solo contaba con una docena de mujeres en Gran Bretaña en ese momento. Inicialmente trabajó como autónoma en vuelos chárter, comerciales y otros cerca de Londres.

Los años con Frank Davison

En 1937, la joven encontró un trabajo en el aeródromo privado Hooton Park en el río Mersey (cerca del canal de barcos de Manchester ) en Cheshire , Inglaterra , que era operado por Frank Davison (aproximadamente * 1899). Frank Davison era originario de la misma zona que Ann, e incluso pasaba días en la playa en el mismo lugar cuando era niño. A la edad de poco más de 20 años, Frank Davison se fue a Canadá, trabajó en un campamento maderero y como recolector de oro, invirtió en el mercado de granos y en una compañía petrolera, remó por áreas poco exploradas del área de Peace River y fue a pasear en trineos tirados por perros al menos en una ocasión. Cuando dio una conferencia del Dr. Cuando Grenfell se conoció, lo llevó a Labrador para reparar una máquina de rayos X. Regresó de Labrador en un cúter (barco de vela) poco antes de que los cursos de agua se congelaran y navegara por el río San Lorenzo . A principios de la década de 1920, Frank Davison regresó de Canadá y trabajó para su padre, un comerciante de vagones de carga de ferrocarril y, más raramente, grúas de vapor y otros productos. Más tarde, Frank Davison instaló la zona de navegación en Hooton, que ofrecía vuelos para la Fuerza Aérea Británica (" vuelos de cooperación"), para fotógrafos de prensa, fotografía aérea y otros grupos objetivo. Debido a un defecto visual en un ojo, Davison no pudo adquirir una licencia de vuelo B por sí mismo y se hizo cargo de la administración del aeródromo. También tenía una licencia de aficionado (A) y había volado una y otra vez durante los veinte años antes de que Ann lo conociera.

Cuando Ann llegó a Hooton, Frank Davison estaba casado con la piloto Joy Davison. Cuando Ann y Frank Davison se enamoraron de Hooton durante el primer invierno de Ann, Joy Davison aceptó divorciarse. Poco después del divorcio consensuado, Ann y Frank Davison se casaron. Joy Davison murió un año después en un accidente aéreo.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue tomado por la Fuerza Aérea Británica y los Davison tuvieron que ceder su hogar en el aeródromo y trasladarse a dos acres de terreno arrendado, llamado Merebrook , en el corazón de Wirral , a unos diez kilómetros de Birkenhead . Dado que Frank Davison había heredado los derechos mineros de dos canteras de grava de su padre , estableció la explotación minera de las dos canteras. Durante este tiempo, Ann Davison estaba trabajando en la tierra arrendada, en la que también tenía dos ponis, que usaba, entre otras cosas, como carruajes para comprar y vender las frutas y verduras cultivadas. Además, los Davison compraron los primeros pollos y gansos, así como cabras durante este tiempo, este último inicialmente como proveedor de leche, ya que la tierra no habría sido suficiente como pasto para una vaca. Sin embargo, después de menos de tres años en Merebrook , sobrevino un duro invierno, después del cual la demolición de grava se detuvo temporalmente y los pagos de la hipoteca (en las canteras de grava) se retrasaron. Cuando las temperaturas subieron y se reanudó la producción de grava, las hipotecas ya se habían declarado en desuso. Dado que la tierra arrendada no era adecuada para el cultivo intensivo, los Davison se trasladaron, iniciados por el libro Dream Island Days de RM Lockley sobre la vida en una pequeña isla frente a la costa de Gales, a una isla Inchmurrin en el lago escocés Loch Lomond , donde trasladaron gansos y cabras criadas. Mantuvieron su conexión con el continente por medio de un velero, un pequeño bote de quilla abierta , que fue operado principalmente por Frank Davison, quien era aficionado a la navegación . Después de unos meses, los Davison compraron la isla más pequeña de Inchfad , ubicada en el mismo lago, y en septiembre de 1944 fueron los únicos residentes que se mudaron a la isla de 50 hectáreas. Después de que expiró el contrato de arrendamiento de un año para el velero, compraron el casco de un bote de 30 pies (9 metros) de largo, que convirtieron en un bote a motor puro. Ann Davison casi no ganó experiencia en navegación durante su estadía en las islas.

En busca de aventuras, los Davison planearon una circunnavegación del mundo en el accidentado pero abandonado ketch (dos maestros) Reliance , un arrastrero de pesca de 70 pies (21,3 metros) de largo. Querían ganarse la vida escribiendo sobre sus experiencias. Pero la instalación del barco en Fleetwood , Lancashire, tomó más tiempo y costó más de lo que la pareja pudo recaudar, y los Davison tuvieron que endeudarse como resultado. Cuando los prestamistas quisieron reclamar la hipoteca del Reliance en 1949 , la pareja emprendió sin ceremonias su largo viaje a La Habana .

Sin embargo, la compañía terminó en un desastre, ya que el Reliance quedó atrapado en una tardía tormenta de primavera justo al comienzo del viaje . Para no correr el riesgo de ser detenidos en un puerto irlandés debido a sus deudas, los Davison intentaron capear el temporal en mar abierto. Pero el motor del barco falló y la estufa se volcó y provocó un incendio. En un intento por salvarse a sí mismos y al barco, los Davison trabajaron hasta el punto de agotamiento. Esto significaba que Frank Davison estaba temporalmente fuera de sí y Ann Davison tenía que cuidar solo de su esposo y del Reliance . Cuando otros barcos se ofrecieron a ayudar, los Davison se negaron y prefirieron intentar hacer escala en un puerto pequeño que podrían pasar desapercibidos cuando mejorara el clima. Pero el Reliance se hundió. Durante toda una noche, los Davison lograron aferrarse a una pequeña balsa de corcho en el mar. Finalmente, Ann Davison fue arrastrada a tierra, mientras que Frank Davison murió. - Ann Davison registró los eventos en su libro Last Voyage de 1952 . Un relato autobiográfico de todo lo que condujo a un viaje ilícito y el resultado del mismo (por ejemplo: "Último viaje. Un relato autobiográfico de todo lo que condujo a un viaje no autorizado y su resultado").

El cruce del atlántico

Pero Ann Davison nunca abandonó la idea de un largo viaje en barco. En 1952, compró el balandro de Bermudas Felicity Ann de 23 pies (7 metros) de largo y 4,5 toneladas . La construcción del yate ya había comenzado en 1939 (entonces bajo el nombre de Peter Piper ), pero se retrasó hasta 1949 debido a la Segunda Guerra Mundial. El barco de madera construido en 1949 finalmente funcionó como Felicity Ann desde la pila . Entonces, cuando Davison lo compró, tenía solo tres años.

Después de algunas pruebas de manejo, Davison salió corriendo de Plymouth el 18 de mayo de 1952 con el Felicity Ann , cuyas velas eran de color azul oscuro mediante un proceso para aumentar la resistencia. Hasta entonces, a pesar del corto viaje en el Reliance , la británica dijo que apenas tenía experiencia en navegación. Tras una etapa hasta Las Palmas de Gran Canaria ( Islas Canarias ), Davison navegó 3300 millas desde el 1 de diciembre de 1952, a una velocidad media de 2,3 nudos , cruzando el Atlántico hasta Portsmouth en la isla caribeña de Dominica ( Antillas Menores ), donde alcanzado el 18 de enero de 1953. Luego se fue a Miami (Florida) hasta el 13 de agosto de 1953 . Más tarde puso en papel las experiencias de su travesía por el Atlántico en su libro Mi barco es tan pequeño (1956).

Los barcos: Reliance y Felicity Ann

El paradero de Felicity Ann

La Felicity Ann se utilizó para viajes en velero durante varios años. Finalmente fue adquirido por un estadounidense llamado Shannon. En 1964 o 1965, vendió el barco al Vallejo Yacht Club en California para cruzar el Pacífico. Tras unos años en los que se desconocen sus dueños, el Felicity Ann estuvo atracado desde alrededor de 1980 y al menos en años posteriores perteneció a un amante que restauró el barco de madera en Moose Pass ( Kenai Peninsula Borough , Alaska). Alrededor de 2000 fue comprado por Cheri y John Hutchins. En 2002/03, los nuevos propietarios se trasladaron de Seward a Haines (ambos en Alaska), donde Hutchins asumió el cargo de magistrado .

Datos de envío

Los detalles del barco del Reliance y el Felicity Ann :

Otras lecturas

• Ann Davison: Último viaje. Un relato autobiográfico de todo lo que condujo a un viaje ilícito y el resultado del mismo. William Sloane, Nueva York 1952.
• Ann Davison, Gertrud Grell: ... y mi barco es tan pequeño. Delius Klasing, 1962.

Edición original en inglés: Ann Davison: My Ship is So Small. Peter Davies Limited Press, 1956.

enlaces web

• Ann Davison en el sitio web del Museum of Yachting, Newport RI (inglés); con dos fotos de Ann Davison; la información sobre un instructor de vuelo no coincide con la información de Davison

Evidencia individual

1. ↑ Ann Davison: Último viaje. Un relato autobiográfico de todo lo que condujo a un viaje ilícito y el resultado del mismo. William Sloane, Nueva York 1952, p. 76
2. ↑ Ann Davison: Último viaje. Un relato autobiográfico de todo lo que condujo a un viaje ilícito y el resultado del mismo. William Sloane, Nueva York 1952, p. 44
3. ↑ ^{A b} Time Magazine : 24 de marzo de 1952: dos en un bote. Reseña del libro de Davison's Last Voyage . time.com (inglés) consultado el 4 de febrero de 2007
4. ^ "Las travesías del Atlántico en barcos pequeños son algo común hoy en día, pero no creo que muchos solos se hayan propuesto con la noción de aprender el saber hacer en el camino. Permítanme aclarar desde el principio que no pretendo ser marinero o regatista. Mi experiencia en la navegación antes de partir de Plymouth era prácticamente nula y todavía tengo que expresarme sobre cuestiones náuticas en un inglés bastante básico ". Citado como "Este extracto está tomado de un artículo sobre su travesía de 65 días de Las Palmas a Dominica, en Felicity Ann , su balandra de Bermudas de 23 pies". en Yachting Monthly (mayo de 2006) ( Memento del 10 de noviembre de 2006 en Internet Archive ) (PDF) consultado el 4 de febrero de 2007
5. ↑ Wooden Boat: The Felicity Ann de linnetwoods.com. Consultado el 5 de febrero de 2007.
6. ↑ Felicity Ann en www.seapainting.com ( Memento del 28 de septiembre de 2007 en Internet Archive ) (consultado el 4 de febrero de 2007)
7. ↑ Wooden Boat: Rebecca en linnetwoods.com, consultado el 5 de febrero de 2007
8. ^ Nuevo magistrado comienza a trabajar en la corte local . ( Memento del 23 de octubre de 2006 en el Archivo de Internet ) En: Chilkat Valley News , Haines AK, 16 de abril de 2003, Volumen XXXIII, Número 16 (inglés), consultado el 4 de febrero de 2007
9. ↑ varias páginas de Ann Davison: Last Voyage. Un relato autobiográfico de todo lo que condujo a un viaje ilícito y el resultado del mismo. William Sloane, Nueva York 1952.
10. ^ Una viga de 18 • 1 pies y un calado de 9 pies y 6 pulgadas - Ann Davison: Last Voyage. Un relato autobiográfico de todo lo que condujo a un viaje ilícito y el resultado del mismo . William Sloane, Nueva York 1952, p. 118
11. ↑ un foque de globo de seda - Ann Davison (1952): Last Voyage. Un relato autobiográfico de todo lo que condujo a un viaje ilícito y el resultado del mismo . William Sloane, Nueva York 1952, p. 119