Dique de cierre
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El Afsluitdijk ( holandés Afsluitdijk , West Frisian Ofslútdyk ) es una presa de 32 km de largo en los Países Bajos entre las provincias de Noord-Holland y Frisia . Se considera la estructura individual más importante de Zuiderzee Works para la recuperación de tierras y protección costera en los Países Bajos y sella el antiguo Zuiderzee ( Mar del Sur ) del Mar del Norte . Su construcción se completó en 1932 y también incluyó la construcción de dos grandes barreras de marea , que sirven para descargar el agua dulce entrante. Una autopista (la A 7 ) y una bicicleta y acera discurren junto a la presa . La barrera de presa creó las aguas interiores del IJsselmeer ("el IJsselsee") del estuario de mareas Zuiderzee ("el Südersee").
Estrictamente hablando, el dique de cierre no es un dique, sino una presa, ya que los diques tienen un interior que está protegido por el dique. El extremo occidental está en Den Oever (municipio de Hollands Kroon , provincia de Noord-Holland) y el extremo oriental en Zurich cerca de Harlingen (municipio de Southwest Fryslân , provincia de Fryslân). El municipio de Southwest Fryslân representa alrededor de 20 kilómetros del dique de cierre, con las ciudades de Kornwerderzand y Breezanddijk en islas artificiales . Los 12 kilómetros restantes pertenecen al municipio de Hollands Kroon.
Construcción e historia
La mayor parte de los Países Bajos se encuentra por debajo del nivel del mar , por lo que sin el extenso trabajo de construcción de diques, la mitad del país estaría bajo el agua. Sin embargo, el país fue golpeado repetidamente por devastadoras marejadas ciclónicas . Por lo tanto, ya en el siglo XVII había planes para represar el Zuiderzee, pero no se pudieron implementar con los medios técnicos disponibles en ese momento.
A finales del siglo XIX, el ingeniero Cornelis Lely desarrolló el plan de la presa actual. Pero hubo resistencia de la población y el financiamiento también fue fuertemente cuestionado. Fue solo después de la nueva inundación en 1916 que hubo más aprobación de los planes entre la población. Mientras tanto, Lely se había convertido en el ministro de transporte responsable y en 1918 creó la base legal para el trabajo de planificación oficial con la Ley Zuiderzee. Los Zuiderzeewerke se fundaron para la construcción del dique final y la erección de los pólders para la recuperación de tierras.
La construcción comenzó en 1927. Para poder comenzar la construcción de la presa desde cuatro lugares al mismo tiempo, se crearon primero las dos islas de trabajo artificiales Kornwerderzand y Breezand . Dos presas paralelas hechas de arcilla de canto rodado formaron los pies de la presa lateral. Se construyó arena en el medio y se llevó la presa al nivel del agua. El 28 de mayo de 1932 a la 1:02 p.m., el Grunddeich en el Vlieter se cerró ceremoniosamente. Luego se amplió a la altura prevista, para que el dique final pudiera abrirse oficialmente el 25 de septiembre de 1933.
Con el cierre de la bahía Zuiderzee del Mar del Norte, a lo largo de los años se creó un gran lago de agua dulce, que se conoce como el "mar" en holandés. En consecuencia, pasó a llamarse oficialmente IJsselmeer en septiembre de 1932. Con la construcción del dique final, la línea del dique holandés podría acortarse en más de 200 km. Esto ahorra al país un extenso trabajo de construcción y mantenimiento en los diques del antiguo Zuiderzee y protege el corazón de la capital, Ámsterdam, de las inundaciones del Mar del Norte.
Las inundaciones en Ámsterdam causadas por la congestión del viento en 1960 atestiguaron el peligro que aún representaba el IJsselmeer. Para reducir el área afectada por el viento ( fetch ), se decidió construir otra presa entre Enkhuizen y Lelystad . El Houtribdijk (también Markerwaarddijk) fue construido entre 1963 y 1975 y ha sido un importante enlace por carretera entre Holanda Septentrional, Flevoland y Gelderland desde su finalización .
Segunda Guerra Mundial
Las casamatas se construyeron en la antigua isla de trabajo de Kornwerderzand en 1931 y luego se expandieron a una base militar. Estaba tan bien desarrollado que el ejército holandés, numéricamente superado en número, pudo detener el avance de las tropas alemanas hasta que el reino se rindió el 14 de mayo de 1940 . Ahora hay un monumento a los caídos en ese momento .
Marejada ciclónica 1953
El desastre de las inundaciones de 1953 , que tuvo consecuencias devastadoras en Zelanda , Bélgica e Inglaterra , fue la prueba de fuego para el dique. Aunque el dique fue muy usado por las olas y se desbordó parcialmente, resistió las olas y pudo evitar las inundaciones alrededor del IJsselmeer. "Esa noche el dique final devolvió su dinero", fue el comunicado de un político.
Construcción de diques
El dique tiene 32 km de largo y 90 metros de ancho. Su altura era inicialmente de 7,25 metros por encima del nivel de Amsterdam (NAP = Normaal Amsterdams Peil) y ahora está aproximadamente a 10 metros por encima de NAP. En el antiguo punto de finalización (aprox. En el tercer punto occidental) se encuentra el monumento Vlieter con una torre de vigilancia , aparcamiento y restaurante. El Vlieter era la antigua calle entre el Zuiderzee y el Mar de Wadden . Desde el 50 aniversario de la finalización del dique, la escultura de un colocador de piedra ha sido un recordatorio de los 5.000 trabajadores que construyeron la presa. Un puente peatonal permite una ruta segura por la autopista hasta el lado del Mar de Wadden. La estatua de Cornelis Lely, que se instaló anteriormente en Den Oever, también se encuentra aquí desde 2007. Allí tuvo que dar paso a la construcción de la autopista.
Estatua de Cornelis Lely
Monumento al colocador de piedra
Monumento de Vlieter con torre de observación
Torre de observación
Barreras de mareas
En cada extremo del dique hay un Tidesperrwerk , cada uno en holandés con sluizen referido, el plural de sluis lo que tanto lock como Siel pueden significar. Los Siele (holandeses spuisluis ) descargan el agua dulce que fluye hacia el IJsselmeer y se abren para este propósito en aguas bajas ( reflujo ) en el Mar del Norte. Esto regula el nivel del agua en IJsselmeer. Junto a estas compuertas hay cerraduras ( shutsluis ) para el envío.
El bombardeo occidental de Den Oever se llama Stevinsluizen . La estructura de la esclusa consta de tres grupos, cada uno con cinco aberturas de esclusa de 12 metros de ancho. Junto a él hay una cerradura de eje de 120 metros de largo y 13 metros de ancho con los puertos exteriores necesarios. Para evitar que entre agua salada en el IJsselmeer, se coloca un velo de burbujas de aire en la cámara de la cerradura .
El bombardeo oriental de Kornwerderzand se llama Lorentzsluizen . Por motivos fluidos, se encuentra a unos cuatro kilómetros del continente frisón. Aquí se han erigido dos grupos con cinco aberturas de esclusas cada uno como estructura de alcantarillado. Además de una esclusa de 137 metros de largo y 14 metros de ancho, se construyó una esclusa más pequeña, de 67 metros de largo y 9 metros de ancho.
Lorentz Lock Kornwerderzand (2007)
Cerradura pequeña Kornwerderzand - detrás de la cerradura grande (2008)
Puerto exterior de Kornwerderzand - lado de IJsselmeer (2015)
Vista aérea de la esclusa de Stevins Den Oever (2013)
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Rutas de tráfico
Se colocó una carretera en la presa junto al dique, que se amplió a la autopista de cuatro carriles Rijksweg 7 en la década de 1970 . Cuando los barcos pasan por las esclusas, los puentes giratorios deben abrirse y todo el tráfico de automóviles en la presa se ve interrumpido por barreras. Cada día más de 9500 vehículos pasan por el dique final (estado: 2009). En la isla de trabajo Breezand hay una zona de parada, reabastecimiento y giro. También hay un puerto de emergencia para el envío a ambos lados del dique . Además, también existe la posibilidad de cruzar el dique final en bicicleta por un carril bici independiente. Sin embargo, el carril bici estará cerrado entre 2019 y 2022 por obras. Como conexión sustitutiva, hay una línea de autobús gratuita que también debe permitir el transporte de bicicletas.
El plan original también incluía una línea de ferrocarril sobre la presa. Pero esto no se consideró económico. La ruta que se había mantenido libre podría utilizarse para la ampliación de doble carril hasta la autopista.
Vista aérea del complejo de esclusas Den Oever
Dique de cierre - vista hacia el noreste: Mar de Wadden a la izquierda, IJsselmeer a la derecha (2016)
Dique de cierre - mirando al suroeste: IJsselmeer a la izquierda, Mar de Wadden a la derecha (2007)
Doblar en el dique cerca de Kornwerderzand - mirando hacia el oeste (2013)
Proyecto Afsluitdijk
Los cambios climáticos que se pueden observar en todo el mundo generan temores de que el nivel del mar suba. Los cálculos basados en esto llevaron al resultado de que ya no habría suficiente tiempo en las estructuras de alcantarillado para drenar el agua del IJsselmeer al Mar de Wadden. Una tercera estructura de alcantarillado se consideró la solución. Sin embargo, el plan fracasó por falta de recursos económicos.
En 2006, la ministra de Transporte, Karla Peijs, anunció que se sometería a importantes renovaciones después de 75 años . A 10 metros por encima del NAP, el dique es en realidad demasiado bajo, ya que las alturas de los diques en la costa del Mar del Norte están actualmente 11,5 metros por encima del NAP. La corona y la estructura interna tampoco pueden resistir suficientemente la erosión . Además, los sistemas de bloqueo para envíos ya no cumplen con los estándares actuales .
Después de 10 años de trabajo de planificación, Rijkswaterstaat , la autoridad ejecutiva del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente de los Países Bajos para la construcción y mantenimiento de carreteras y vías fluviales, lanzó la licitación para el proyecto de fortalecimiento y modernización del dique de cierre en noviembre de 2016 . El trabajo debe comenzar en 2018 y completarse en 2022 y asegurar el dique contra una inundación de 10,000 años (por ejemplo, marea primaveral extrema en combinación con una violenta tormenta del noroeste) para 2050 .
El dique se deja básicamente a la altura existente para que no sea necesario ensancharlo. Solo en algunos lugares se aumenta en 2 metros. Contra las mareas crecientes y las olas más altas, el dique se refuerza en todo el lado del lago y al mismo tiempo se asegura contra el desbordamiento. Las esclusas a ambos lados del dique tienen barreras adicionales contra marejadas ciclónicas que normalmente permanecen abiertas. Se reforzarán las construcciones de alcantarillado y se renovarán las cerraduras en los 25 pasajes. Además, se construirá una tercera esclusa de envío más grande con un ancho de 25 metros y una longitud de 150 metros en Kornwerderzand y la calle se profundizará en el IJsselmeer.
En lugar de un tercer complejo de alcantarillado, se planea una estación de bombeo con una producción de más de 400 m³ / s en Den Oever . Esto corresponde a un volumen de 10 piscinas olímpicas por minuto. El equipamiento con bombas se irá realizando gradualmente según sea necesario para que siempre se pueda utilizar la última tecnología. Se reserva espacio adicional para futuras ampliaciones de la estación de bombeo.
El dique forma una barrera para los peces que quieren regresar del Mar del Norte al IJsselmeer. Es por eso que se construyó una primera estructura de paso para peces cerca de Den Oever en 2015. Como parte del proyecto, ahora se está construyendo un innovador pasaje para peces junto al complejo de alcantarillado en Kornwerderzand. La arena lava su propio ecosistema para lograr una transición suave del agua salada al agua dulce. Se estima que 250.000 peces al año utilizarán el nuevo paso para llegar a las áreas de desove en la zona de captación de IJssel .
Como parte del proyecto, también se está investigando la interacción y el almacenamiento de diversas formas de energía regenerativa para poder operar el dique de manera energéticamente neutra. Para ello, se instalaron turbinas en un grupo de alcantarillado , así como una planta de energía eólica y colectores solares . Un proyecto de investigación está investigando la posibilidad de generar energía a partir de los diferentes contenidos de sal del IJsselmeer y el Mar de Wadden. En el proyecto, se instaló una planta de energía que utiliza electrodiálisis inversa para generar energía.
Además, se promueve y amplía el turismo z. B. mediante la construcción de un nuevo carril bici en el lado del lago (Mar de Wadden) o el Waddenpark Fryslân. Todo el trabajo se lleva a cabo en estrecha coordinación con las regiones adyacentes (provincias) y sus autoridades y juntas de agua.
Ver también
enlaces web
- De Afsluitdijk Rijkswaterstaat (holandés)
- Afsluitdijk-Por qué los holandeses construyeron una autopista a través del mar The Timm-Traveller ( YouTube ), consultado el 18 de enero de 2021 (inglés con subtítulos en alemán)
Evidencia individual
- ↑ Discapacidades en el dique final
- ↑ Horario desde el autobús-bicicleta
- ^ Andreas Gebbing: Política de protección climática en los Países Bajos. (Ya no está disponible en línea.) Westf. Wilhelms-Universität Münster, septiembre de 2010, archivado desde el original el 19 de septiembre de 2016 ; Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ↑ Resumen del proyecto del dique final. Consultado el 4 de febrero de 2017 (holandés).
- ↑ Los proyectos individuales del nuevo dique final. Consultado el 4 de febrero de 2017 (holandés).
Coordenadas: 53 ° 0 ' N , 5 ° 10' E