Ferrocarril del noroeste de Austria

La kk privilegiada Österreichische Nordwestbahn ( ÖNWB ) era una empresa ferroviaria fundada en Austria en 1868 , cuyas rutas estaban en las tierras de la corona de Baja Austria , Moravia y Bohemia . La conexión principal de la sociedad conducía desde Viena a Mittelgrund en la entonces frontera estatal entre Austria y Sajonia . En 1908 la empresa fue nacionalizada.

historia

prehistoria

Por sugerencia del director del kk priv. Kaiser-Ferdinands-Nordbahn (KFNB), Raphael Foges, se construyó una pista de aterrizaje lateral desde Floridsdorf hasta Stockerau . El 30 de octubre de 1838, la KFNB recibió la prelicencia para esta línea. El 26 de julio de 1841, un tren con la locomotora PATRIA recorrió la ruta de vía única a Stockerau por primera vez.

Varios círculos empresariales alemanes estaban planeando una conexión directa de Berlín a Viena a través de Reichenberg a fines de la década de 1860 . Austria también quería una conexión corta desde Viena a los puertos del Mar Báltico y el Mar del Norte , lo que también debería abrir Bohemia Central (minas de carbón y fábricas de azúcar). En ese momento, esto era posible con varios conocimientos de embarque de diferentes compañías ferroviarias, por lo que también se quería ser independiente del kk priv. Staatseisenbahn-Gesellschaft (StEG).

En 1865, el kk priv. South-North German Connection Railway (SNDVB) llevó a cabo varios trabajos preparatorios para este proyecto, pero tenía varios competidores, especialmente el StEG. En 1867 se unió a algunos otros solicitantes y obtuvo una concesión para un ferrocarril de Viena a Jungbunzlau con ferrocarriles laterales a Pardubitz y Trautenau .

Red principal (red A)

La estación de tren del noroeste de Viena (1875)

La concesión para la construcción y explotación de un ferrocarril denominado "Oesterreichische Nordwestbahn" fue adjudicada a Hugo Fürst Thurn and Taxis , Franz Altgraf zu Salm-Reifferscheid , Louis von Haber y Friedrich Schwarz y la sociedad anónima del Ferrocarril de Enlace Sur-Norte de Alemania en 8 de septiembre de 1868. Contenido la concesión fue la construcción de un ferrocarril locomotora ... partiendo de Viena a través de Znojmo, Iglau, Deutschbrod, Czaslau y Kollin a Jungbunzlau con ramales de Znojmo a Franz Josephsbahn, de Deutschbrod a Pardubitz y de un punto adecuado en la línea Kolin-Jungbunzlauer a Trautenau . Parte de la concesión fue también la posible construcción de una línea separada entre Jungbunzlau y Bakow para establecer una conexión directa allí con las líneas del Ferrocarril del Norte de Bohemia.

Inicialmente, se permitió que las líneas se trazaran en una sola vía, aunque hubo que tener en cuenta una posterior ampliación de doble vía para todos los puentes y túneles. Solo cuando se superó el rendimiento bruto de 120.000 florines por milla durante dos años consecutivos se permitió a la administración estatal exigir la construcción de una segunda vía. El rendimiento del capital de inversión se garantizó al 5 por ciento anual durante todo el período de concesión de 90 años. Después de 30 años, el estado se reservó el derecho a la redención en cualquier momento.

La Österreichische Nordwestbahn-Gesellschaft (ÖNWB) se estableció el 26 de julio de 1870 como una corporación privada con un capital social de 24 millones de florines. Se emitieron un total de 89.089 acciones con un valor nominal de 200 florines.

La línea Jedlesee - Stockerau fue adquirida por Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) en 1871 por la ÖNWB. El 29 de junio de 1871 se anunció la ley por la que se autorizaba al gobierno a transferir la concesión de esta ruta al ÖNWB.

Fechas de apertura de la red maestra

Red complementaria (red B)

En última instancia, la conexión entre Viena y Jungbunzlau no alcanzó la importancia suprarregional que se pretendía. El Reino de Sajonia había rechazado la concesión del Ferrocarril del Norte de Bohemia para continuar hacia el norte, por lo que el plan original para una conexión principal nueva y eficiente entre Berlín y Viena seguía siendo un torso. La ruta SNDVB a Reichenberg era parte de la conexión más corta entre Viena, Berlín y Hamburgo, pero el perfil de ruta desfavorable con largas pendientes hizo que la operación fuera más cara y aumentara los tiempos de viaje. Por tanto, no se cumplieron las esperanzas de la ÖNWB de retirar parte del flete de las rutas StEG.

El Ferrocarril del Noroeste de Austria buscó entonces sus propias conexiones directas con las redes de los Ferrocarriles del Estado Real Sajón y los Ferrocarriles del Estado de Prusia . El 25 de junio de 1870 recibió la concesión de una red complementaria, para la cual, a diferencia de la red principal A, se excluyó una garantía estatal. La obligación de colocar una segunda vía solo existía aquí con una ganancia bruta anual de 180.000 florines por milla.

La conexión más importante de la red complementaria era el llamado Ferrocarril del Valle del Elba (Nimburg - Mittelgrund), que se suponía que aseguraba la conexión directa con el norte. Dado que Sajonia también se negó a continuar directamente a través de la frontera imperial aquí, la nueva línea cerca de la frontera en la estación de tren Bohemian Mittelgrund se integró en la ruta transfronteriza existente de Bodenbach a Dresde . Otra nueva línea importante fue la conexión Chlumetz - Lichtenau (–Mittelwalde) , con la que el ÖNWB tenía una conexión directa con la red de rutas prusianas en Silesia .

Fechas de apertura de la red complementaria

negocio

Inscripción bilingüe "Rakouská severozápadní dráha" / "Oesterreichische Nordwestbahn" en el vestíbulo de la estación Praha-Vysočany (2010)

Muchos departamentos de ÖNWB y SNDVB se fusionaron más tarde, pero una fusión completa fracasó debido a los accionistas de la antigua kk priv. Pardubitz-Reichenberger Eisenbahn.

nacionalización

Ya en 1895, el estado austríaco se propuso nacionalizar el ÖNWB. La ÖNWB debería permanecer inicialmente independiente; para la dirección general, se planificó la conversión en una oficina, que se trataría como equivalente a la dirección general de la kkStB. Sin embargo , el 27 de marzo de 1896 , el Reichsrat rechazó un acuerdo hecho con el ÖNWB el 10 de febrero de 1896 para hacerse cargo de la propiedad estatal . El principal obstáculo para una rápida nacionalización fueron principalmente los diferentes períodos de redención de las tres entidades económicas. Para la red complementaria en particular, el plazo no expiró hasta el 26 de junio de 1902.

Al final, las negociaciones sobre la nacionalización se prolongaron durante años. En esta situación, solo se hicieron las inversiones más necesarias, las demandas del Ministerio de Ferrocarriles Imperial y Real para la expansión de doble vía de los tramos Viena-Stockerau, Časlau-Nimburg-Tetschen y Schreckenstein-Aussig fueron ignoradas por la dirección general de la ÖNWB a pesar de su necesidad. En 1904, el Ministerio de Ferrocarriles ordenó la expansión de dos vías de los tramos Viena - Stockerau, Schreckenstein - Tetschen y Lissa - Aussig a finales de 1907. Sin embargo, el Tribunal Administrativo rechazó una demanda de la ÖNWB para reclamar la garantía del tipo de interés e incluir las inversiones correspondientes en la garantía estatal . Para financiar la expansión de doble vía, la ÖNWB emitió nuevos bonos al cuatro por ciento.

En definitiva, el Reichsrat aprobó la nacionalización pactada con la empresa ferroviaria el 21 de octubre de 1908, con una ley del 27 de marzo de 1909, que entró en vigor retrospectivamente el 1 de enero de 1908. Por los bienes muebles e inmuebles de la ÖNWB junto con 313 locomotoras, el Estado austriaco pagó un precio de rescate de 368 millones de coronas a los accionistas. El 15 de octubre de 1909, el kk Staatsbahnen (kkStB) se hizo cargo de las operaciones. La empresa de liquidación fue eliminada en julio de 1911.

En el momento de la toma de control por parte del Estado, la red garantizada cubría 627,95 km, la red complementaria 308,4 km. Las secciones Viena - Stockerau, Časlau - Leitmeritz y Schreckenstein - Tetschen se ampliaron para tener dos pistas.

El kkStB administró las antiguas líneas del ÖNWB hasta su disolución en octubre de 1918 por el Nordwestbahndirektion. Hoy en día pertenecen en parte a los Ferrocarriles Federales de Austria o a la red del operador de infraestructura estatal checo Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Las rutas

La propia red de rutas del Ferrocarril del Noroeste de Austria tenía una longitud de 938.459 kilómetros, de los cuales 627.955 kilómetros estaban en la red principal y 304.383 kilómetros en la red complementaria. La red operativa también incluía la línea de conexión a la estación fronteriza de Mittelwalde en territorio prusiano, que fue alquilada por los Ferrocarriles del Estado de Prusia. Para un total de seis ferrocarriles locales privados, la ÖNWB asumió la gestión por cuenta de los propietarios.

La red de rutas de ÖNWB (negro) y SNDVB (rojo). Los ferrocarriles locales en funcionamiento por la ÖNWB están marcados con líneas más estrechas.
Red principal (red A)
Red complementaria (red B)
Operación de arrendamiento
Ferrocarriles locales operados por cuenta del propietario

Locomotoras y vagones

En la SNDVB, las locomotoras recibieron números y nombres consecutivos según el orden en que fueron adquiridas. Las locomotoras también se clasificaron de la misma manera en el ÖNWB. En el curso del acuerdo de operación conjunta, en 1872 se introdujo un esquema común de números y series. Los nombres solo se dieron hasta 1874. Solo las máquinas de las series  IIb y  IIc recibieron los nombres de las locomotoras retiradas de la serie  IIa .

ÖNWB Ic No. 91 en la exposición permanente del Museo Técnico Nacional de Praga (2011)

Las siguientes filas estaban presentes en el esquema común:

  • Fila I: locomotoras de tren expreso
  • Fila II: locomotoras de pasajeros SNDVB
  • Fila III: locomotoras de pasajeros ÖNWB
  • Fila IV: Locomotoras de carga SNDVB con tres ejes acoplados
  • Serie V: locomotoras de mercancías ÖNWB de tres ejes acoplados
  • Fila VI: Locomotoras de mercancías SNDVB de cuatro ejes acoplados
  • Fila VII: Locomotoras de mercancías ÖNWB con cuatro ejes acoplados
  • Series VIII, IX y X: Locomotoras locales y de maniobra de SNDVB y ÖNWB

De acuerdo con las entregas de varias fábricas de locomotoras, los números de serie han recibido letras minúsculas adicionales.

El Ic No. 91 y el VIIa No. 340 CONRAD VORLAUF se han conservado en el Museo Técnico Nacional de Praga . Ic No. 91 es parte de la exposición permanente allí en su último estado operativo como ČSD 252.008. El CONRAD VORLAUF se encuentra actualmente en funcionamiento.

literatura

  • Alfred Horn: El Ferrocarril del Noroeste de Austria (= El Ferrocarril Austriaco-Húngaro. Volumen 1). Bohmann Verlag, Viena 1967.
  • Jiří Kacetl: 140 dejar Severozápadní dráhy / 140 años del Ferrocarril del Noroeste. Minulost a budoucnost nejkratšího dopravního spojení Vídně a Berlína / Pasado y futuro de la conexión de transporte más corta Viena - Berlín. Jihomoravské muzeum ve Znojmě, Znojmo 2013, ISBN 978-80-86974-11-8 .
  • Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (Ed.): Estación grande. Viena y el mundo entero. Czernin, Viena 2006, ISBN 3-7076-0212-5 ( exposición especial del Museo de Viena 332), (catálogo de la exposición, Viena, Museo de Viena, 28 de septiembre de 2006 - 25 de febrero de 2007).
  • Pavel Schreier: Příběhy z dějin našich drah. Mladá fronta, Praga 2009, ISBN 978-80-204-1505-9 .
  • Peter Wegenstein: La línea ferroviaria del noroeste. Verlag Peter Pospischil, Viena 1995 ( Bahn en la Fig. 91, ZDB -ID 52827-4 ).

enlaces web

Commons : Österreichische Nordwestbahn  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ^ Escritura de concesiones del 8 de septiembre de 1868…. Gaceta de derecho imperial del Imperio austríaco de 20 de octubre de 1868, núm. 143 (= p. 413)
  2. ↑ Valores históricos en geerkens.at
  3. ↑ Ley del 11 de junio de 1871 ... Reichsgesetzblatt para los reinos y estados representados en el Reichsrathe del 29 de junio de 1871, No. 55 (= p. 105)
  4. ^ Hans von Polenz: Ferrocarriles en la tierra de Bautzener. Ostsächsische Eisenbahnfreunde eV, Löbau 2006, ISBN 3-00-018243-8 , p. 25 y sig.
  5. ↑ Reichsgesetzblatt para los reinos y estados representados en el Reichsrathe del 3 de septiembre de 1870
  6. ↑ RGBl. Núm. 46/1909 (= pág. 122)