ZIS-101

ZIS
ZIS-101 construido en 1938 en los Retro Classics (2018)
ZIS-101 construido en 1938 en los Retro Classics (2018)
ZIS-101
Periodo de producción: 1936 / 37-1941
Clase : Clase alta
Versiones de carrocería : Limusina Pullman , cabriolet , camioneta
Motores: Motor Otto :
5,8 litros
(66-81 kW)
Longitud: 5647 milímetros
Anchura: 1892 milímetros
Altura: 1856 milímetros
Distancia entre ejes : 3605 milímetros
Peso vacío : 2550 kilogramos
Modelo anterior L-1 Leningrado
sucesor ZIS-110

El ZIS-101 ( Rusia ЗИС-101 ) es un sedán de lujo de la Unión Soviética fabricante Zavod imeni Stalina ( ZIS para el corto ). El vehículo se desarrolló alrededor de 1935 como el sucesor del L-1 Leningrado del Zavod Krasny Putilowez y se fabricó en masa desde principios de 1937. Hasta el ataque alemán en 1941, se construyeron más de 8.000 copias. El ZIS-101 estableció una larga tradición de sedanes de lujo del fabricante, que volvió a su quiebra en la década de 2010. Poco después del final de la guerra, comenzó la producción del sucesor ZIS-110 .

También se construyó un convertible en pequeñas cantidades bajo la designación ZIS-102 .

Historia del vehículo

Josef Stalin con su ZIS-101 (1936)
ZIS-101A revisado con un nuevo frente (2012)
ZIS-101A en la entonces insolvente planta de fabricación (2014)
ZIS-101 Sport en un museo ruso (2017)
Un raro convertible ZIS-102A, construido en 1941, también en Retro Classics (2018)
El primero de dos sellos con el ZIS-101A como motivo (1941)
El segundo sello ZIS-101 de 1974

La historia de la producción de sedán de lujo en la Unión Soviética comenzó a principios de la década de 1930 con una "iniciativa desde abajo". No se sabe a quién se le ocurrió exactamente la idea de construir un vehículo de clase de lujo en serie. Sin embargo, el tractor se emitió en 1932 hasta el final de la producción Fordson Putilowez de Zavod Krasny Putilowez en Leningrado una propuesta al Ministerio de Industria, un sedán al estilo del edificio Buick Serie 90 , que en realidad fue aprobado. En 1933, un total de seis de los automóviles de pasajeros se construyeron bajo la designación Leningrado-1 o L-1 para abreviar . De hecho, se trataba menos de construir coches representativos para el gobierno que de demostrar que la Unión Soviética también era capaz de fabricar sedanes de lujo.

Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que la planta de Leningrado ya no tenía capacidad disponible para la producción. Construyó tractores como el Universal y tanques como el T-28 en grandes cantidades y no tenía su propia planta de producción de automóviles. Así, junto con el Sawod imeni Stalina, se creó un grupo de trabajo que diseñó un sucesor de la L-1. Una vez más, se basaron en gran medida en el Buick Serie 90 del año en curso. En 1934, la empresa estadounidense Budd Company adquirió las primeras máquinas , incluidas las prensas para piezas de carrocería y chasis por 1,5 millones de dólares. En 1935, los detalles técnicos sobre el vehículo se publicaron en la literatura soviética relevante. Se fabricaron 11 vehículos de la pre-serie en 1936, el primer vehículo de la serie se completó el 18 de enero de 1937. Había planes para producir hasta 20.000 automóviles del nuevo tipo por año, lo que nunca sucedió. Sin embargo, el ZIS-101 se convirtió en uno de los sedanes de lujo más construidos de la producción soviética.

En el primer año de producción, una revista de automóviles publicó una carta abierta de los trabajadores a la dirección de la planta de automóviles, en la que criticaba varios defectos y fallas de diseño. De hecho, el ZIS-101 tenía algunas desventajas en comparación con el modelo Buick. Pesaba unos 500 kg más, con las mismas dimensiones. El motor de ocho cilindros en línea consumía de 28 a 31 l de combustible cada 100 km en conducción normal, casi 10 l más que los vehículos estadounidenses comparables. Aun así, el ZIS-101 número cuatro mil se fabricó en 1938. En el mismo año, se construyó el primer convertible bajo la designación ZIS-102, del cual solo se fabricaron unos pocos durante el período de producción.

En respuesta a la carta abierta de 1937, el ZIS-101A revisado se puso en producción en serie en la segunda mitad de 1940. Recibió una nueva culata de aleación ligera, que aumentó la potencia del motor de 90 a 110 CV. Esto también mejoró el rendimiento del automóvil. Además, los elementos decorativos de la parrilla del radiador y el capó se han adaptado a los gustos contemporáneos y a los modelos Buick actuales. Alrededor de 600 de esta variante se construyeron hasta el inicio de la guerra a mediados de 1941. Luego, la producción de automóviles en ZIS se suspendió en favor de la producción de camiones. Con el ZIS-101B, se estaba planificando una nueva variante revisada, pero no fue más allá de un prototipo. El sucesor es el ZIS-110 , pero la producción no comenzó hasta 1946, después del final de la Segunda Guerra Mundial. ZIS (más tarde rebautizado como ZIL) fabricó alrededor de 8 millones de vehículos de motor en su historia, de los cuales solo 12,145 fueron sedanes. Con un total de 8752 copias de todas las variantes del modelo, el ZIS-101 fue, con mucho, el automóvil de pasajeros construido con más frecuencia del Sawod imeni Stalina. Este número incluye el 600 ZIS-101A, 30 ambulancias, algunos convertibles y algunos prototipos o artículos individuales.

El correo soviético dedicó dos sellos al ZIS-101 (ver más abajo). Uno muestra la versión revisada ZIS-101A junto al ZIS-5 y el Stalinez-65 así como algunos aviones como ejemplo de la industrialización de la Unión Soviética y fue emitido en enero de 1941. El segundo es de 1974, muestra un ZIS-101 construido en 1936 y es parte de una serie sobre la producción de vehículos en la URSS.

Variantes de modelo

Sobre la base del ZIS-101, se probaron varias formas de carrocería y solo se construyeron parcialmente en serie. La siguiente lista está destinada únicamente a proporcionar una descripción general.

  • ZIS-101 - versión básica como sedán, construido desde 1936 hasta mediados de 1940. El motor tiene 90 hp y culatas de hierro fundido gris .
  • ZIS-101A - Versión básica modernizada construida desde la segunda mitad de 1940 hasta el final de la producción. El motor recibió culatas de aluminio, lo que aumentó la compresión a 5.5: 1. Esto también aumentó la potencia del motor a 110 CV y ​​la velocidad máxima a 120 km / h.
  • Ambulancia ZIS-101A : un total de 30 de los vehículos se produjeron con una carrocería de camioneta y se utilizaron como ambulancias porque no había minibuses de producción soviética antes de la guerra .
  • ZIS-101B : construido en 1941 y destinado a ser el sucesor del ZIS-101A, esta versión ya no estaba en producción en serie. No hubo grandes cambios visuales.
  • ZIS-101S - Ambulancia con equipo médico y para el transporte de personal médico. Al igual que con la camioneta, un paciente podría transportarse acostado en este automóvil a pesar de la carrocería de la limusina.
  • Recolección de ZIS-101 : en varios talleres pequeños de reparación, ZIS-101 se convirtió en pick-ups después de ser retirado de las operaciones estatales . La carrocería fue cortada detrás del pilar B y reemplazada por un área de carga abierta con una lona. En esta ocasión, a menudo se instalaron ejes y motores reforzados de camiones, por ejemplo, del GAZ-51 .
  • Furgoneta de reparto ZIS-101 (A) : al igual que con la recogida, las muestras usadas en talleres de carrocería también se han convertido en furgonetas de reparto cerradas.
  • ZIS-101 Sport - biplaza roadster basado en el ZIS-101, construido en 1938. La potencia del motor se aumentó a 141 caballos de fuerza, la velocidad máxima era de más de 160 km / h. Solo se construyeron una o dos copias.
  • ZIS-102 - Cabriolet construido en diferentes variantes basado en el ZIS-101, fabricado en series pequeñas desde 1938 hasta 1941.

Al menos un ZIS-101 se equipó como vehículo de cámara para la producción de películas cinematográficas . Se agregó una plataforma adicional al frente y se cortó una abertura en el techo para acomodar dos cámaras de película y los camarógrafos asociados. Debido al gran peso del vehículo y la cómoda suspensión, era especialmente adecuado para este propósito, ya que el comportamiento de conducción era suave incluso en carreteras irregulares.

Especificaciones técnicas

Para la versión básica ZIS-101 construida a partir de 1936.

  • Motor: motor de gasolina de cuatro tiempos en línea de ocho cilindros refrigerado por agua
  • Tipo de motor: "ZIS-101"
  • Potencia: 90 CV (66 kW) a 3200 min -1
  • Desplazamiento: 5766 cm³
  • Diámetro: 85,0 mm
  • Carrera: 127,0 mm
  • par máximo: 241 Nm a 3200 min -1
  • Compresión: 4.8: 1
  • Preparación de la mezcla: carburador, tipo "Marwel"
  • Control de válvulas: válvulas colgantes
  • Orden de encendido: 1–6–2–5–8–3–7–4
  • Motor de arranque: SL-23
  • Alternador: GL-41
  • Voltaje a bordo: 6 V.
  • Transmisión: transmisión manual mecánica de tres velocidades, sincronizada
  • Velocidad máxima: 115 km / h
  • El consumo de combustible:
    • 25,5 l / 100 km a 80 km / h constantes y carburadores importados
    • 28-31 l / 100 km con un carburador soviético en funcionamiento
  • Frenos: frenos de tambor delanteros y traseros con servofreno de vacío
  • Fórmula de conducción: 4 × 2 (tracción trasera)

Dimensiones y pesos

  • Longitud: 5647 mm
  • Ancho: 1892 mm
  • Altura: 1856 mm
  • Distancia entre ejes: 3250 mm
  • Vía delantera: 1500 mm
  • Vía trasera: 1552 mm
  • distancia mínima al suelo: 202 mm
  • Círculo de giro: 11,2 m de diámetro en la rueda delantera
  • Asientos: 7
  • Peso vacío: 2550 kg
  • Carga útil: 450 kg
  • peso total permitido: 3000 kg
  • Carga del eje delantero: 1450 kg
  • Carga del eje trasero: 1550 kg
  • Tamaño de llanta: 7.50-17 ″

literatura

  • Michael Dünnebier y Eberhard Kittler: Turismos de países socialistas. Transpress VEB Verlag para transporte, Berlín 1990, ISBN 3-344-00382-8 .
  • LM Shugurov: АВТОМОБИЛИ России и СССР . Primera parte. Ilbi / Prostreks, Moscú 1993, ISBN 5-87483-004-9 .
  • A. Sharkova (Redactora en jefe): Автолегенды СССР: ЗИС-101 / 101A . No. 22, DeAgostini, Moscú 2009.
  • Konstantin Andrejew: Автолегенды СССР: ЗИС-101 . No. 84, DeAgostini, Moscú 2012.
  • Ministerio de Transporte de Automóviles de la RSFSR ; Instituto de construcción de vehículos NIIAT: Manual breve del automóvil (краткий автомобильный справочник). Transport Publishing House, sexta edición, Moscú 1971.
  • A. Karjagin, Ju. Dolmatovsky: Автомобили советского производства . Biblioteca, Asociación de Revistas y Periódicos Sa Rulem, Moscú 1935.
  • AM Gljomin, FP Melnikow, AM Tretyakov: История отечественного автомобилестроения. Universidad Técnica de Biysk , 2013.

Evidencia individual

  1. ↑ a b c d e f g h Konstantin Andrejew: Автолегенды СССР: ЗИС-101 . P. 3 y sigs.
  2. ↑ A. Karjagin, Ju. Dolmatovsky: Автомобили советского производства . Pág. 57 y sigs.
  3. ↑ AM Gljomin, FP Melnikow, AM Tretyakov: История отечественного автомобилестроения . P. 28.
  4. ↑ a b A. Sharkova (redactora en jefe): Автолегенды СССР: ЗИС-101 / 101A . P. 3 y sigs.
  5. ^ Ministerio de Transporte de Automóviles de la RSFSR ; Instituto de Construcción de Vehículos NIIAT: Manual breve del automóvil (краткий автомобильный справочник). P. 478 f.

enlaces web

Commons : ZIS-101  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio