Waldemar Geest

Waldemar Geest (nacido el 20 de abril de 1879 en Berlín , † el 2 de marzo de 1944 en Groitzsch ) fue un diseñador de aviones alemán y doctor en medicina. El avión "Möwe" que desarrolló contribuyó mucho al desarrollo de la aviación alemana antes de la Primera Guerra Mundial.

Vida

Nacido en Berlín, Waldemar Geest creció con cuatro hermanos en los Vosgos, donde estaba destinado su padre, un oficial. Al principio, hizo observaciones sobre el comportamiento de vuelo de aves e insectos. Construyó su primer modelo, un avión de alas voladoras con una envergadura de 30 centímetros, en 1896.

En 1902, el padre de Geest dejó el ejército y la familia se mudó a Friburgo . Waldemar Geest comenzó a estudiar medicina allí. En Friburgo también se casó con su esposa Luise Geest, de soltera Scheuerpflug.

En 1906 construyó su primer planeador, que solo hizo algunos saltos cortos. En la primavera del año siguiente se doctoró en Medicina, pero ese mismo año decidió dedicarse por completo a la aviación. También en 1907, Geest solicitó la patente "ala en forma de ala para aviones" para su ala de gaviota Geest, que se emitió el 31 de octubre de 1911 con el número 240 268.
De 1908 a 1909 vivió en Munich y fundó una pequeña compañía aérea con Alois Wolfmüller . En cooperación con este último, se creó en ese momento un planeador con un área de ala de once metros cuadrados.
En 1908, el "Möwe", un modelo de ala volante Geest con una envergadura de 2,50 metros, ganó un concurso de modelos de vuelo sin motor en Munich y ganó el premio de 50 puntos.

Obtiene "Seagull VI"

En el invierno de 1909/10, encargó un nuevo planeador a Gustav Lilienthal en Berlín, que probó en Gollenberg cerca de Stölln en mayo . Esto hizo algunos vuelos, luego el dispositivo fue destruido en un aterrizaje forzoso. Geest se trasladó a Rathenow y poco después se creó su último planeador "Weih", con el que se consiguieron resultados satisfactorios, por lo que Geest pasó ahora a la aviación motorizada.

La "Gaviota I". El primer avión motorizado diseñado por Geest fue construido en otoño de 1910 por el fabricante de automóviles Wietz y fue probado en el picadero de Rathenower. “Möwe II” fue construido en 1911 como resultado de una breve colaboración con LVG en el cobertizo número 10 en el aeródromo de Johannisthal .

En enero de 1912 Geest regresó a Rathenow e hizo construir el "Möwe III", "IV" y "V" por Wietz, con lo que fundó la Escuela de Aviación Geest en Johannisthal en 1913. Poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, se creó el "Möwe VI", que fue financiado con la donación de vuelo nacional con 35.000 marcos y construido por Karl Goetze KG en Berlín-Treptow, varios de los cuales fueron construidos y utilizados para el entrenamiento de pilotos militares. Voló por primera vez el 17 de junio de 1914 y alcanzó una altitud de 1000 metros con el piloto de DVL Herbert Kühn el 11 de julio. El comienzo de la guerra provocó la terminación de los experimentos. Geest tuvo el nombre "Möwe" patentado en 1913. Las patentes núms. 240268 y 240976 le fueron otorgadas para las alas curvas en forma de pájaro de su avión.

En 1916, la última construcción Geest en Automobil & Aviatik A. G. fue el avión de combate de dos pisos "Doppel-Möwe", que, sin embargo, no despertó el interés de los militares. Después de este fracaso, Geest ingresó al ejército como médico en un hospital de campaña ese mismo año. Esa fue su salida de la aviación. Después del final de la guerra abrió una práctica en Ballenstedt . En los años veinte practicó en Lucka antes de trasladarse finalmente a Groitzsch a mediados de los treinta. Fue allí donde se fabricaron sus dos últimos modelos de alas voladoras, que participaron en competiciones en Wasserkuppe . Uno de ellos se puede ver en el Museo de Transporte y Tecnología de Berlín.

Waldemar Geest murió el 2 de marzo de 1944. Está enterrado con su esposa en Groitzsch.

literatura

• Werner Schwipps: Las "gaviotas" del Dr. medicina Waldemar Geest . En: Fliegerrevue . No. 6 de 1994. 
• Günter Schmitt: Cuando volaban los coches clásicos . La historia del aeródromo de Johannisthal. Transpress, Berlín 1980, ISBN 3-344-00129-9 . 

Evidencia individual

1. ↑ ^{a b} Bruno Lange: Tipo manual de tecnología de aviación alemana. (= Die deutsche Luftfahrt Volumen 9), Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6 , p. 20
2. ↑ Karl-Dieter Seifert: Con groschen colectivo sobre el poder aéreo alemán . La donación del vuelo nacional 1912-1914. Nora, Berlín 2014, ISBN 978-3-86557-351-3 , págs. 189 f .