Coche Compiègne
El coche Compiègne es el antiguo coche restaurante y más tarde berlina , en el que en noviembre de 1918 en un claro cercano a Compiègne se acordó el fin de los combates entre el Imperio alemán y las fuerzas armadas de la Entente ( Primer Armisticio de Compiègne ). En junio de 1940 se firmó allí y en el mismo coche la rendición de Francia al Reich alemán ( Compiègne Second Armistice ).
historia
Primera Guerra Mundial y secuelas
El vagón restaurante con el no 2419 D se construyó en 1914 en Saint-Denis con 21 vagones similares para la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) en sus talleres, entregados el 20 de mayo y como tal del 4 al 3 de junio. Agosto de 1914 en uso según programa. Cuando comenzó la guerra, el coche estaba aparcado en la estación Champ de Mars - Tour Eiffel y más tarde en Clichy . En julio de 1915 volvió a funcionar entre París y Le Mans , después de una revisión en Saint-Denis todavía se utilizaba como estaba previsto en las rutas que partían de París.
En otoño de 1918, la dirección de la CIWL sacó el coche comedor para formar un pelotón de mando para el estado mayor del mariscal Foch y lo convirtió en su oficina de antemano. El coche se dividió en una sala más grande y otra más pequeña, la más grande contenía una mesa de 2,5 × 1,5 m². El traspaso al Estado Mayor tuvo lugar el 29 de octubre de 1918 en Senlis . El tren constaba además de un coche cama y un vagón lounge y, para proteger los vagones, había uno en cada extremo del conjunto de furgonetas del tren . El mariscal utilizó este tren desde finales de octubre de 1918 hasta septiembre de 1919.
El 11 de noviembre de 1918, luego de cuatro días de negociaciones en esta oficina móvil del Comandante en Jefe de la Entente, se firmó el armisticio para el Frente Occidental que puso fin a la Primera Guerra Mundial . Esto convirtió al 2419 D en el “Coche de Compiègne”. El mariscal Foch también utilizó el coche en las negociaciones del armisticio el 16 de diciembre de 1918, el 13 de enero y el 16 de febrero, y el 13 y 14 de abril de 1919 en Spa . En septiembre de 1919, el ejército levantó la incautación. El CIWL donó el vehículo a la República Francesa en septiembre de 1919 siguiendo una instrucción del general Joseph Gassouin . Georges Clemenceau aceptó el "regalo" el 7 de octubre de 1919 y la CIWL retiró el automóvil de su inventario el 3 de enero de 1920. El estado inicialmente desmanteló el vehículo nuevamente en el vagón comedor y lo usó temporalmente en el tren presidencial, entre otras cosas, el 8 de diciembre de 1920, el presidente Alexandre Millerand cenó con muchos invitados de honor en el viaje a Verdún , donde inauguró la bayoneta. trinchera como monumento nacional.
Luego, el automóvil fue reconstruido nuevamente, esta vez en el stand que tenía el 11 de noviembre de 1918, y colocado en el patio del Museo del Ejército de París . Debido a que era demasiado ancho, algunas columnas en el área de la entrada al Hôtel des Invalides , donde se encuentra el museo, tuvieron que ser vaciadas temporalmente. Permaneció allí desde el 29 de abril de 1921 hasta el 8 de abril de 1927, pero se deterioró cada vez más. El museo supuestamente no tenía los medios para restaurarlo.
Por iniciativa del alcalde de Compiègne y con el apoyo del estadounidense Arthur Henry Fleming, el automóvil fue restaurado y alojado en un edificio de museo especialmente construido en la Clairière de l'Armistice ("compensación del Armisticio").
Segunda Guerra Mundial y secuelas
Para firmar el armisticio entre el Reich alemán y Francia el 22 de junio de 1940, Hitler hizo sacar el vehículo del edificio y devolverlo al claro cerca de Compiègne. Luego, el automóvil fue llevado por carretera a Crépy-en-Valois y de allí en tren a Berlín , exhibido en la Catedral de Berlín durante una semana y luego almacenado en un cobertizo. En 1944, el automóvil llegó a Turingia , se estacionó por primera vez en Ruhla y luego se condujo a través de Gotha hasta Crawinkel , cerca del túnel Jonastal . Allí probablemente fue destruido por las SS en marzo de 1945 en vista de la aproximación del ejército estadounidense . Pero también hay otras opiniones de que el automóvil podría haber sido destruido por un ataque aéreo , ex prisioneros del campo de trabajos forzados de Ohrdruf o por la población civil. Las dos últimas versiones están respaldadas por el testimonio de que el automóvil solo se incendió en abril, cuando la 89.a División de Infantería estadounidense ya había ocupado Ohrdruf.
El 16 de septiembre de 1950, se instaló un automóvil similar (número original: 2439) en la Clairière de l'Armistice .
Dónde se ubicaron los restos del naufragio después de 1945
La subestructura del automóvil probablemente sobrevivió al incendio y se convirtió en un automóvil de fábrica después del final de la guerra en la zona de ocupación soviética y la RDA . Después de una pausa, el uso de automóviles en la década de 1970 se reconstruyó nuevamente y como automóvil de fábrica No 17. Se usó Weichenwerk de Gotha ; Debido a su suave suspensión , fue apodado el sofá . La única indicación del origen del coche subestructura se echa en letras los ejes tapas de las cajas. Después de sufrir daños, el coche fue desguazado en 1986.
Impresiones de Crawinkel y Compiègne
Parada amortiguadora y ...
... piedra conmemorativa con placa ...
... como recordatorio de la última ubicación del vagón en Crawinkel
El carro está en el bosque de Compiègne
Vista de la placa conmemorativa en el centro de la plaza y la ubicación opuesta del vagón de la delegación alemana
Vista desde el otro lado, al fondo el monumento de Alsacia-Lorena
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literatura
ordenados alfabéticamente por autores / editores
- Jean de Cars: coche cama. Trenes expresos internacionales: cien años de viajes y aventuras . Stuttgart 1984. ISBN 3-613-01028-3 (aquí: Capítulo 9: De una guerra a otra. El coche del armisticio ).
- Daniel Hörnemann: Vagón del destino - Destino del destino . En: Eisenbahngeschichte 91 (diciembre de 2018 / enero de 2019), págs. 20–23.
- Dankmar Leffler, Klaus-Peter Schambach: ¿ Viaje secreto al Cuarto Reich? El legendario vagón de ferrocarril de Compiègne. Zehla-Mehlis, Meiningen 2012, ISBN 978-3-943552-02-7 .
- Mémorial de L'Armistice (ed.): 1918 y 1940. La firma del Armisticio en el claro del bosque de Compiegne . Compiègne 2013.
- Heinz-Siegfried Strelow: el último viaje condujo al bosque de Ohrdruf . En: Thüringer Landeszeitung del 31 de octubre de 1992.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Coches: Schlafwagen , p. 144.
- ↑ Coches: Schlafwagen , p. 144 f.
- ↑ Coches: Schlafwagen , p. 147 y siguientes.
- ↑ Coches: Schlafwagen , p. 149 f.
- ↑ Coches: Schlafwagen , p. 151 f.
- ↑ Coches: Schlafwagen , p. 152f.
- ↑ Memorial de L'Armistice (ed.): 1918 y 1940. La firma del Armisticio en el claro del bosque de Compiegne . Compiègne 2013, pág.26 y sig.
- ↑ Heinz-Siegfried Strelow: El último viaje lo llevó al bosque de Ohrdruf . En: Thüringer Landeszeitung del 31 de octubre de 1992.
- ↑ Coches: Schlafwagen , p. 154.
- ↑ Memorial de L'Armistice (ed.): 1918 y 1940. La firma del Armisticio en el claro del bosque de Compiegne . Compiègne 2013, pág.29.
- ↑ Memorial de L'Armistice (ed.): 1918 y 1940. La firma del Armisticio en el claro del bosque de Compiegne . Compiègne 2013, pág.27.