Toni Schmücker

Toni Schmücker con el rey Hussein de Jordania , 1978

Toni Schmücker (nacido el 23 de abril de 1921 en Frechen ; † 6 de noviembre de 1996 en Bergisch Gladbach ) fue un gerente industrial alemán . De 1975 a 1982 fue presidente del consejo de administración de Volkswagenwerk AG en Wolfsburg.

La vida

Después de terminar la escuela secundaria, Toni Schmücker hizo un aprendizaje comercial en la fábrica de Ford en Colonia-Niehl , donde su padre ya estaba trabajando. Desde 1942 fue voluntario en la guerra, después de 1945 volvió a ser empleado de compras en Ford en Colonia. En 1950 asumió el cargo de jefe de departamento y, a la edad de 39 años (1961), miembro de la junta. Para no verse obligado a trabajar en ubicaciones extranjeras como gerente en empresas estadounidenses, se trasladó a la junta directiva de Rheinische Stahlwerke ( Rheinstahl ) en Essen el 1 de marzo de 1968 ; en agosto del mismo año se convirtió en presidente de la Junta. Después de una amplia reestructuración de la empresa, que en 1973 condujo a la fusión con el competidor de Rheinstahl, Thyssen , Schmücker se convirtió en miembro del consejo de Thyssen y el 10 de febrero de 1975 sucedió a Rudolf Leiding como presidente del consejo de administración de Volkswagenwerk AG.

VW estaba en crisis en ese momento: en 1974 la pérdida fue de 807 millones de marcos alemanes; Las ventas en Estados Unidos habían disminuido en un 30 por ciento, las fábricas solo usaban el 60 por ciento; los despidos masivos de hasta 25,000 empleados de VW eran inminentes. El cierre o venta de la planta de Audi / NSU en Neckarsulm se impidió mediante rigurosas medidas de reducción de costes y reducciones de personal: en Neckarsulm y la planta de VW en Bruselas , se implementaron operaciones de turno único. Al mismo tiempo, Schmücker logró montar una fábrica para la producción del Golf, llamada Rabbit en EE. UU., Contra la oposición del sindicato en EE. UU.

Tan pronto como comenzó a trabajar en Wolfsburg, la producción de la VW K 70 se suspendió y Audi se posicionó como una marca "premium". A mediados de 1975, por instigación suya, los planes para el sucesor del VW-Porsche 914, desarrollado en Porsche en nombre de VW, se vendieron a Porsche. El coche se comercializó más tarde como Porsche 924 . Para evitar la amenaza de cierre de la planta de Audi / NSU en Neckarsulm, Schmücker puso como condición que Porsche hiciera fabricar allí el 924 por contrato con motores de VW / Audi. En los años siguientes también hizo que los modelos VW Derby (1977), Jetta (1979) y Santana (1981) salieran al mercado, ampliando así el portafolio de productos de Volkswagen, que hasta entonces se había enfocado principalmente en hatchbacks, para incluir notchbacks. .

El curso de Schmücker demostró ser un éxito: ya en agosto de 1975, VW estaba de vuelta en números negros; En 1976, el grupo fabricó 2,1 millones de vehículos y obtuvo una ganancia de mil millones de marcos alemanes. Schmücker fue apodado "Toni el tramposo" en Wolfsburg.

Sin embargo, el predecesor de Schmücker, Rudolf Leiding, ya había sentado la piedra angular esencial para la exitosa reestructuración de Volkswagen. Bajo el liderazgo de Leiding, se vendieron modelos fallidos como el VW Type 4 y el VW 1600 y la gama de modelos con los modelos VW Passat (1973), Scirocco (primavera de 1974), Golf (otoño de 1974), Polo (1975) y los dos Se eliminan los modelos Audi Audi 80 (1972) y Audi 50 (1974). El éxito de este tour de force, el desarrollo de seis nuevos modelos en unos pocos años, solo se hizo evidente en los años que siguieron a la partida de Leiding.

En enero de 1982, Schmücker dimitió del consejo de administración y pasó al consejo de supervisión. Su sucesor como director ejecutivo fue Carl Hahn . En 1987 dimitió del consejo de supervisión.

literatura

• Manfred Grieger:  Schmücker, Toni. En: Nueva biografía alemana (NDB). Volumen 23, Duncker & Humblot, Berlín 2007, ISBN 978-3-428-11204-3 , p. 264 y siguientes ( versión digitalizada ).

enlaces web

Evidencia individual

1. ↑ Jerry Sloninger: La historia de VW ; Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1981; ISBN 3-87943-737-8 ; Página 252ff.
2. ↑ Jerry Sloninger: La historia de VW ; Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1981; ISBN 3-87943-737-8 ; Página 256