Baja altitud
El vuelo a baja altitud es el vuelo continuo de una aeronave entre 10 my 600 m de altitud.
Vuelo bajo militar
El vuelo militar de bajo nivel con aviones de combate sirve para volar por debajo del radar de control del espacio aéreo y para evitar el fuego enemigo . Volar por debajo se basa en el hecho de que los obstáculos naturales entre el radar de control y la aeronave hacen imposible el contacto del radar con la aeronave.
Durante la Segunda Guerra Mundial , se utilizó el vuelo bajo para aumentar la precisión del impacto al acortar la distancia al objetivo. Al disparar a objetivos blindados, se incrementó la penetración . Además, debido al menor tiempo de vuelo de sus proyectiles , un tirador ve antes si está dando en el objetivo deseado o si tiene que corregir la dirección del fuego.
Un avión que vuela bajo tiene un efecto sorpresa mayor. Él es más largo en la cobertura de obstáculos visuales en la aproximación. Un avión que vuela bajo suele estar fuera de la vista de un fusilero o de un arma antiaérea antes de que pueda prepararse para disparar.
Situación en Alemania
Hasta 1990
En la República Federal de Alemania , las lagunas naturales en la cobertura del radar fueron cubiertas por pequeñas unidades de radar del TMLD . Sin embargo, no habrían podido reaccionar con la suficiente rapidez en el tiempo limitado disponible para la guía de ruta. Esto significaba que el fuego defensivo y los misiles interceptores podrían haberse evitado en gran medida en vuelos militares de bajo nivel.
En el momento de la Guerra Fría , los vuelos de bajo nivel se realizaban en todo el territorio federal con la excepción de las áreas cercanas a instalaciones militares, aeropuertos civiles, plantas industriales y una franja de 50 km de ancho a lo largo de la frontera con la RDA y la ČSSR. a altitudes de 500 a 1500 pies (aproximadamente 152 a 457 metros). Además, había siete zonas denominadas de vuelo bajo para los ejercicios de vuelo de bajo nivel de las fuerzas aéreas de la OTAN (incluso en el área de Borken, Cloppenburg, Nördlingen, Holzminden, Schneverdingen e Itzehoe) con una altitud de 250 a 500 pies (aprox. 76 a 152 metros) sobre el suelo, con aproximadamente la velocidad del sonido .
La altitud mínima de 800 pies (aproximadamente 244 metros) se aplicó al avión de combate F-104 G Starfighter desde 1967 hasta abril de 1980. En abril de 1980, esta altitud fue adoptada para los aviones de combate F-4F y RF-4E Phantom II .
En 1986, el Ministerio Federal de Defensa registró alrededor de 87.000 vuelos de bajo nivel, incluidos unos 32.000 por la Bundeswehr.
Debido a la continua contaminación acústica de la población, el ministro de Defensa, Gerhard Stoltenberg, presentó un nuevo concepto de vuelo de bajo nivel para la Luftwaffe al Comité de Defensa del Bundestag alemán el 28 de septiembre de 1989 . Rechazó un cese total de los vuelos de bajo nivel, que exige la oposición del SPD y los Verdes, porque, según él, esto pondría en tela de juicio la capacidad de la República Federal de Alemania para formar alianzas. El concepto de vuelo de bajo nivel proporcionó una reducción del ruido de las aeronaves . Esto debe lograrse reduciendo la velocidad aérea de 820 km / ha 778 km / h, lo que, según el Ministerio de Defensa, conduce a una reducción del ruido de las aeronaves hasta en un 25%. Un tercio de todos los ejercicios de interceptación en vuelo bajo se elevará de 150 metros a 450 metros. La reasignación de las áreas de baja altitud estaba sujeta a la aprobación de los estados federales.
Después de 1990
Debido al cambio en la situación de las amenazas después de 1990, inicialmente se redujeron. En cualquier caso, el éxito del ejercicio hoy es bajo, ya que el piloto automático de las máquinas utilizadas incluye el seguimiento automático del terreno. La altitud mínima se ha aumentado de 500 a 1000 pies (aproximadamente 150 ma 300 m). Las áreas de vuelo bajo, donde se permitía a los aviones volar hasta 250 pies (75 m) sobre el suelo, fueron abolidas.
El acuerdo de estacionamiento y retirada germano-soviético de septiembre de 1990 estipulaba para los nuevos estados federales que los pilotos soviéticos podían practicar vuelos de baja altura de hasta 600 metros de lunes a jueves hasta las 8 p.m. y el viernes hasta las 3 p.m. Los vuelos de baja altura estaban prohibidos los fines de semana y festivos. Además, a la Fuerza Aérea Soviética solo se le permitió volar a baja altura por debajo de los 300 metros sobre áreas escasamente pobladas.
También existieron excepciones para vuelos por debajo de 1000 pies (300 m) debido a las obligaciones de la alianza para los escuadrones de las Fuerzas Móviles del Comando Aliado de Europa (AMF) y de 1995 a 2010 para las fuerzas de reacción de crisis de la Fuerza Aérea (limitado a 700 horas de vuelo anuales ) así como para la preparación e Implementación del Programa de Liderazgo Táctico (TLP) (limitado a 800 horas de vuelo por año). También se permitieron alrededor de 100 horas de vuelo para mantener la capacidad operativa técnica y los vuelos de los departamentos técnicos militares de la Bundeswehr. Como resultado de la Segunda Guerra del Golfo, también hubo un permiso especial para las fuerzas aéreas británicas y estadounidenses desde el 1 de septiembre de 1990 hasta el 4 de enero de 1991.
En 1993 y 1994 se redujo la cuota de horas de vuelo bajas para el "Programa de Liderazgo Táctico (TLP)" y se dispuso de 124 y 161 horas de vuelo respectivamente para las maniobras de la OTAN "Central Enterprise" y " Cold Fire ".
De 1992 a 1994, la cantidad de horas de vuelo que la Bundeswehr podía volar a baja altura entre 1,500 pies (450 m) y 1,000 pies (300 m) se redujo de 7.152 horas a 6.057 horas. Las fuerzas aliadas redujeron sus vuelos a baja altitud entre 1500 pies (450 m) y 1000 pies (300 m) de 12.744 a 6.100 horas de vuelo. Los vuelos de bajo nivel de la Bundeswehr a altitudes entre 500 y 1000 pies aumentaron de 375 a 806 horas de vuelo. Los vuelos más bajos en el rango de 250 a 500 pies disminuyeron de 619 a 28 horas de vuelo durante el mismo período.
Las regulaciones actuales basadas en la Ley de Aviación se publican en el Manual de Aviación Militar de Alemania .
En Alemania hay ocho áreas de baja altitud entre 1500 pies (450 m) y 1000 pies (300 m):
- Área 1: frontera germano-holandesa-Wardenburg-Bassum-Twistringen-Barnstorf-Vechta-Lohne-Haselünne (excepto: Cloppenburg, Dinklage, Friesoythe, Großenkneten, Haren (Ems), Löningen, Papenburg, Quakenbrück, Wildeshausen)
- Zona 2: Ochtrup-Burgsteinfurt-Schermbeck-Wesel-Rees-Isselburg-Bocholt-Rhede-German-Dutch border (excepto: Ahaus, Borken, Coesfeld, Gescher, Hamminkeln, Nottuln, Reken, Stadtlohn, Velen, Vreden)
- Área 3: Finnentrop-Meschede-Bestwig-Olsberg-Willingen-Bad Driburg-Bad Hermannsborn-Steinheim (Westfalia) - Lügde-Bodenwerder-Uslar-Beverungen-Biedenkopf-Laasphe-Hilchenbach-Kreuztal-Olpe-Attendorn (excepto: Bad Arolsen, Bad Berleburg, Brakel, Dassel, Höxter, Holzminden, Kirchhundem, Korbach, Lennestadt, Marsberg, Schmallenberg, Stadtoldendorf, Warburg, Winterberg)
- Área 4: Rügen, Wolgast, Templin, Nauen, Osterburg, Rostock, Damgarten (ED-R 401 - desde el 17 de octubre de 2013)
- Área 5: Rotenburg (Wümme) -Scheessel-Zeven-Soltau-Visselhövede (excepto: Schneverdingen, Tostedt)
- Área 6: Meldorf-Costa del Mar del Norte-Nortorf-Fuhlendorf-Elmshorn-Glückstadt (excepto: Heide, Itzehoe, Kellinghusen)
- Área 7: Crailsheim-Ellwangen-Donauwörth-Eichstätt-Roth-Ansbach (excepto: Bopfingen, Dinkelsbühl, Feuchtwangen, Gunzenhausen, Nördlingen, Treuchtlingen, Weißenburg)
- Área 8: Nörvenich-Mechernich-Schleiden
La Bundeswehr supervisó el cumplimiento de la normativa sobre vuelos de bajo nivel hasta 2006 mediante el sistema de radar Skyguard , que se puede desplegar rápidamente . Desde 2007, el control lo lleva a cabo el control central de vuelo ZFA en Colonia-Wahn.
Dos F-15 volando bajo
Lockheed C-130 sobre Gabón
Vuelo civil de bajo nivel
Hasta 2015, la llamada altura mínima de seguridad de 600 metros para vuelos de fondo según las reglas de vuelo visual aplicadas en Alemania por razones de protección acústica. La altitud mínima para aeronaves civiles está regulada por la legislación europea desde 2015. Las Normas Europeas Estandarizadas del Aire (SERA) especifican la altitud mínima de vuelo para la Unión Europea en SERA.5005 letra f . Se encuentra a 300 m (1000 pies) sobre ciudades y áreas urbanizadas, y 150 m (500 pies) sobre otros tramos de tierra y agua para vuelos bajo reglas de vuelo visual . Estas alturas solo se pueden rebajar para el despegue y el aterrizaje . La desviación de la altitud mínima de vuelo puede ser aprobada por la autoridad de aviación responsable de acuerdo con la Sección 37 de la Ordenanza de Aviación (LuftVO) . Para planeadores , ala delta y parapentes , para los cuales es necesario debido al diseño, no se puede exceder la altura mínima de vuelo . Lo mismo se aplica a los vuelos agrícolas y las operaciones de extinción de incendios , donde los vuelos se realizan regularmente a una altitud de 10 m. Una forma especial es el vuelo descendente con helicópteros, en control de desastres y vuelo agrícola.
Con alas delta y parapentes , el vuelo de bajo nivel suele ser la norma, como térmicas y dinámicas corrientes ascendentes se pueden utilizar de manera óptima, especialmente en pendientes .
El vuelo a baja altitud extrema se practica como parte de las acrobacias aéreas , con altitudes tan bajas como un metro. Lo mismo se aplica a la operación de vehículos de efecto suelo .
Vuelo a baja altitud como parte de una demostración de vuelo.
Aviones de extinción de incendios a baja altura
F-86 Sabre en un espectáculo aéreo
Acoso
Los aviones de bajo vuelo generan una molestia que no es aceptada por gran parte de la población. En Suiza , por ejemplo, se presentó una iniciativa popular con el objetivo de prohibir por completo los vuelos militares de bajo nivel en las regiones turísticas . La iniciativa fue rechazada.
En Mecklenburg, la iniciativa ciudadana Freier Himmel eV luchó con éxito contra los corredores de vuelo de bajo nivel previstos al norte y al sur de la región de Müritz de 2002 a 2009. El Ministerio Federal de Defensa fue derrotado por los demandantes de Mecklenburg y Brandenburg en más de 20 procedimientos legales. En 2009 Freie Himmel eV y BI Freie Heide recibieron el Premio Regine Hildebrand de la Fundación Solidaridad.
Existen numerosas asociaciones que se oponen a la contaminación provocada por el ruido de los aviones .
riesgos
Debido a la proximidad al suelo, el tiempo de reacción en caso de defecto técnico es corto. La probabilidad de accidentes es mayor que en otras operaciones de vuelo.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ http://dipbt.bundestag.de/doc/btd/11/065/1106578.pdf
- ↑ ENR 1.15 Vuelos de bajo nivel (PDF; 137 kB), Oficina de Control de Tráfico Aéreo de la Bundeswehr, publicado el 13 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 29 de julio de 2007 ; consultado el 16 de febrero de 2015 .
- ↑ Reglamento de Ejecución (UE) No. 923/2012 - Establecimiento de reglas comunes de tránsito aéreo y reglas operativas para los servicios y procedimientos de control de tránsito aéreo (SERA)
- ↑ Resultado de la votación en la Cancillería Federal Suiza