State Road 2101
| Carretera estatal 2101 en Baviera | |
| St 2101 | |
| Datos básicos | |
| Operador: | Estado libre de Baviera |
| Inicio de la calle: |
Bad Reichenhall ( 47 ° 43 ′ 22 ″ N , 12 ° 52 ′ 2 ″ E ) |
| Fin de calle: |
Obernesselgraben ( 47 ° 42 ′ 18 ″ N , 12 ° 48 ′ 27 ″ E ) |
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Círculos : |
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| Condición de desarrollo: | Dos carriles |
Mapa con todas las coordenadas: 
La carretera estatal 2101 (St 2101) del estado libre de Baviera conecta la B 20 , la B 21 y la Reichenbachstraße en el distribuidor de tráfico hacia el sur en Kretabrücke con la B305 - parte de la carretera alpina alemana - en el cruce Weinkaser en Obernesselgraben .
historia
prehistoria
Parte de la ruta que toma hoy la carretera estatal 2101 ha sido utilizada por comerciantes y mulas desde la Edad del Bronce . Los celtas tenían una extensa red comercial, para la cual los asentamientos en Karlstein y Langackertal eran un centro importante. Incluso entonces, la sal se extraía de los manantiales de salmuera en la ciudad de Bad Reichenhall , lo que dio a los asentamientos en la cuenca del valle un tamaño e importancia superiores a la media. En época romana se siguieron utilizando estas antiguas rutas comerciales y algunas de ellas fueron ampliadas y pavimentadas .
También en la Edad Media, la ruta a través del Thumsee y Antoniberg se utilizó para transportar la sal fuera de la ciudad en dirección al Tirol y la Baja Baviera . Hay muchas estructuras militares a lo largo de esta ruta que dan testimonio de una lucha de siglos por el oro blanco . El castillo Kirchberg (se fue ), el castillo Vague (se fue), el peaje de Karlstein (se fue), la torre en ruinas Amerang (en su mayoría se fue) y el castillo en ruinas Karlstein , registrado como edificio o monumento de piso en la lista de monumentos, dan testimonio a los enfrentamientos esta vez. Algunas de estas estructuras fortificadas solo sobrevivieron durante un período muy corto de tiempo de menos de cien años y se mantuvieron en el campo de tensión entre los duques bávaros por un lado y los arzobispos de Salzburgo por el otro.
Primera construcción de carreteras
Alrededor de 1580, el camino anterior sobre Antoniberg, la ruta entre Thumsee, Antonibergtunnel y Mauthäusl cerca de Weißbach en Alpenstraße , se amplió en una carretera, se crearon Mauthäuslstraße y Neuweg sobre Cleber .
De 1617 a 1619, la línea de salmuera de Bad Reichenhall a Traunstein fue construida por Hanns Reiffenstuel y su hijo Simon . Con energía hidráulica, la salmuera se bombeó a través de varios pozos a un tanque elevado, para luego, usando el gradiente natural, fluir a través de diques de madera hasta el siguiente pozo. Había escasez de leña en la ciudad, por lo que se construyeron salinas de ramas en Traunstein y Rosenheim para usar la madera de los bosques en los tramos superiores de Traun and Inn para encender las cacerolas. La carretera estatal sigue el curso de la tubería de salmuera entre la antigua posada Kaitl en Karlstein hasta el final en el cruce de Weinkaser . De las casas fuente en Bad Reichenhall, solo se han conservado la casa fuente Fager (unos cien metros al sur de la carretera estatal en la confluencia con Thumseestraße ) y la casa fuente Seebichl , que se encuentra directamente en la carretera estatal. Ambas casas fuente son ahora un edificio protegido. Al mismo tiempo que se construyó la carretera estatal, el oleoducto de salmuera a Rosenheim también terminó y las operaciones cesaron el 1 de julio de 1958.
En 1810, como parte de la renovación y ampliación del oleoducto de salmuera por parte de Georg Friedrich von Reichenbach , se mejoró la carretera. Una gran parte de las piedras necesarias fueron utilizadas por las ruinas del castillo de Karlstein, abandonado y ya muy deteriorado .
Cuando Mauthäuslstrasse se expandió a Queralpenstrasse en 1935, casi no se llevó a cabo ningún trabajo estructural en el Neuweg anterior sobre el Cleber entre Karlstein y el actual cruce de Weinkaser . Solo se aplicó una capa de alquitrán, de lo contrario la carretera de 4,5 metros de ancho se mantuvo sin cambios.
Nuevo edificio
Hasta la construcción de la carretera estatal 2101, Kretabrücke sobre Saalach y el distribuidor de tráfico hacia el sur , el tráfico se movía desde Bad Reichenhall en dirección a Schneizlreuth , Salzburgo Pinzgau y Tirol , así como en dirección a Karlstein, Weißbach an der Alpenstraße. , Inzell y Traunstein sobre la lista Luitpoldbrücke , a lo largo de las laderas norte de las estribaciones orientales de Müllnerberg sobre Thumseestrasse , que ahora también se conoce como la antigua Thumseestrasse para una mejor diferenciación , hasta Karlstein. En el Moserwirt , sobre el que Wolfgang Amadeus Mozart ya informó de uno de sus viajes, la carretera pasaba por encima del Seebach , pasaba por la capilla de Seebach y llegaba al Thumsee. En ese momento el camino todavía corría a lo largo de la orilla del lago, donde hoy se encuentra el sendero. El camino serpentea en la ladera sur del Heuberg hasta la zanja de la cuenca superior y cruzó la montaña Antoni antes de que el establecimiento del túnel todavía esté arriba cuando la capilla de la montaña Antoni .
A finales de la década de 1960, se inició gradualmente la construcción de Kretabrücke y la nueva carretera estatal en Weitwiese, así como la ampliación de la carretera anterior detrás del Antoniberg.
Entre 1969 y 1971 se renovó el área entre Moserwirt y Thumsee . Para ello, el Seebach tuvo que ser reubicado y se tuvieron que construir muros de contención en el área de Brunnhaus Seebichl debido a los deslizamientos de tierra. En este contexto, también se creó el estacionamiento en Seemösl. Para la construcción de la Antonibergtunnel la Brunnhaus Obernesselgraben tenía para dar paso a la tubería de salmuera a Traunstein . El portal del túnel norte se encuentra casi exactamente donde solía estar la casa de la fuente. También se demolió el segundo pozo de Unteresselgraben . La primera explosión para el nuevo túnel de carretera tuvo lugar el 16 de febrero de 1972 a las 11 a.m. Fueron necesarias unas 70 voladuras antes de que se pudiera construir la estructura de 97 metros de largo, 9,5 metros de ancho y 6,9 metros de alto. Con un ancho de carril de 7,5 metros, había espacio para una acera a ambos lados. La Fuente de Antonio con la figura de Antonio de Padua se creó durante la construcción del túnel. En 1975 comenzaron las obras de construcción a lo largo del Thumsee. La calle se elevó ocho metros para mejorar el área de recreación local en Thumsee y crear un paseo marítimo. Para ello, se introdujeron dos estructuras de respaldo de 68 y 82 metros de largo y 17 aberturas y se erigieron tres muros de contención.
curso
Entre el centro de distribución del tráfico hacia el sur en Bad Reichenhall , la carretera estatal 2101 pasa primero por Kretabrücke y luego, en la medida de lo posible, en línea recta entre las zonas residenciales de Kirchberg y Weitwiese hasta Karlstein . Desde allí sigue aproximadamente la ruta de las antiguas conexiones por carretera hasta el Antonibergtunnel y el cruce de Weinkaser. Entre el extremo oriental del Thumsee y el Antonibergtunnel, la carretera se elevó mediante medidas estructurales para compensar las diferencias en la pendiente.
usar
La carretera estatal 2101, con la extensión de la B305 , representa la única conexión de tráfico directo entre Bad Reichenhall y Weißbach en la carretera alpina y, por lo tanto, también es la única conexión por carretera que conecta la cuenca del valle de Reichenhall por la ruta más corta con el territorio alemán en el norte. -Oeste. Dado que la ruta en la carretera estatal es aproximadamente dos kilómetros más corta que en la B21 , muchos viajeros entre Salzburgo y Pinzgau utilizan esta carretera en su camino a través de la pequeña esquina alemana .
Límite de velocidad
Hoy la velocidad máxima está limitada en toda la carretera estatal. Entre Reichenbachstrasse y Lange Gasse, también se aplica el reglamento de ciudades cerradas , al igual que la regla en Karlstein entre la confluencia de Thumseestrasse y la capilla de Seebach .
Desde septiembre de 2019, se ha aplicado una velocidad máxima de 50 km / h como medida de protección contra el ruido en el tramo entre el final de Bad Reichenhall en el cruce de Langen Gasse y el comienzo de Karlstein cerca de Gasthof Kaitl .
Entre Karlstein y el final de la carretera en el cruce de Weinkaser , no había límite de velocidad hasta aproximadamente 2010, solo entre el extremo occidental de Thumsee y el pueblo de Karlstein había un límite de velocidad de 60 en ambas direcciones en los meses de verano entre mayo. y octubre por el aumento del tráfico de bañistas. Debido a muchos accidentes graves en la parte sinuosa de la carretera entre Thumsee y el túnel de Antoniberg, la velocidad se limitó inicialmente a 80 km / hy luego a 60 km / h. Mientras tanto, se aplica una velocidad máxima de 60 km / h a toda la ruta entre el cruce de Weinkaser y la entrada a Karlstein.
Restricción de tonelaje
Después de años de discusiones sobre el uso de la State Road 2101 como ruta alternativa para el tráfico pesado , para evitar carreteras de peaje como la A 8 entre Piding y Traunstein y ahorrar unos dos kilómetros de conducción en la B 21 a lo largo de Saalaxis - Lord Mayor de Bad Reichenhall Herbert Lackner dictaminó el 6 de marzo de 2020 un límite de tonelaje. Esta restricción se aplica a los vehículos con un peso total admisible de más de 7,5 toneladas en tráfico y se aplica a toda la carretera estatal 2101. Las señales correspondientes deben estar en la rotonda en Reichenbachstraße , en la trituradora "Kretabrücke" en la B 20 / B 21 y en el "cruce Weinkaser" en la B 305 . Lackner justificó la restricción con el hecho de que se acordó con el gobierno estatal esperar la cantidad de tráfico de camiones a lo largo del Thumsee hasta enero. Con el aumento significativo, ha llegado el momento de actuar.
Fuentes y literatura
- Atlas de Baviera con capa de la red de carreteras clasificadas Baviera
- Schöndorfer GmbH, Thumseestr. 44, Bad Reichenhall, Jahrbuch 1988, págs. 105-114: Antonibergstrasse y su historia
Evidencia individual
- ^ Hubert Vogel: Historia de Bad Reichenhall , publicado por la ciudad de Bad Reichenhall 1995; Impreso por Anton Plenk KG, Berchtesgaden
- ^ Johannes Lang : Historia de Bad Reichenhall , Ph.CW Schmidt, Neustadt / Aisch 2009, ISBN 978-3-87707-759-7 ; 2009, pág. 100 y siguientes
- ↑ a b c d Schöndorfer GmbH, Thumseestr. 44, Bad Reichenhall, Jahrbuch 1988, págs. 105-114: Antonibergstrasse y su historia
- ^ Herbert Pfisterer: Bad Reichenhall en su historia bávara Motor + Touristik-Verlag, Munich, 1988
- ↑ Fritz Hofmann: Bad Reichenhall como solía ser ; Sutton Verlag Erfurt, 1a edición 1999
- ↑ Señales de Tempo 50 publicados en bgland24.de, consultado el 27 de diciembre de 2019
- ↑ Bad Reichenhall ordena restricciones de tonelaje para camiones en bgland24.de, consultado el 6 de marzo de 2020