Línea de salmuera (Bad Reichenhall)

Oleoducto de salmuera histórico en el Salinenpark Traunstein

A partir de 1609, la salmuera , que no se pudo procesar en la solución salina en Reichenhall debido a la falta de capacidad , se bombeó a la solución salina de la rama de Traunstein a través de la tubería de salmuera de Reichenhall . Entre 1808 y 1810, la línea se modernizó y se amplió hasta Rosenheim . Incluso después del cierre de la fábrica de sal de Traunstein en julio de 1912, la tubería de salmuera permaneció en funcionamiento y entregó salmuera al ramal de la fábrica de sal en Rosenheim hasta 1958.

Reichenhall - Traunstein

historia

Bomba de presión de pistón Reiffenstuel en el Salinenpark Traunstein

Avance de la montaña debajo de las ruinas de la torre Amerang

Planificación y construcción

La falta de madera fue el motivo principal de la construcción del oleoducto de salmuera entre la fábrica de sal en Reichenhall y el ramal de sal en Traunstein . Aunque la solución salina ya se estaba suministrando con grandes cantidades de leña de las comunidades circundantes y también del Saalforsten en Pinzgau en Salzburgo , la solución salina ya había alcanzado el límite de su capacidad. Después de que se pudo extraer una fuente fuerte y abundante de salmuera durante el trabajo de reparación en el pozo del pozo en 1613, no querían permitir que la salmuera adicional se escurriera sin usar. Hofkammerrat Oswald Schuß sugirió al duque Maximiliano I que la salmuera se dirigiera a una segunda fábrica de sal en Siegsdorf . Además de aumentar la producción, otro argumento era una ruta más corta hasta el consumidor. En lugar de Siegsdorf, se tomó la decisión de construir la rama de solución salina en Traunstein. La ciudad podría abastecerse de leña de los bosques circundantes y a lo largo del Traun . Al igual que el Saalach en Bad Reichenhall, el agua del Traun también se utilizó para la deriva de madera . Además, los bosques de Chiemgau eran propiedad del duque de Baviera. Después de que Tobias Volckmer midiera la ruta , se tomó la decisión de tomar la ruta a través de Thumsee , Antoniberg, Weißbach an der Alpenstraße , Inzell y Siegsdorf hasta Traunstein. La ruta alternativa a través de Schneizlreuth y la garganta de Weißbach se descartó a pesar de la mejor disponibilidad de agua de impacto debido a su proximidad a la frontera con Salzburgo. La tercera ruta al norte de los Alpes de Chiemgau discurría entre Piding y Neukirchen directamente a través de la región de Salzburgo y, por lo tanto, no se consideró. El constructor de la corte Hanns Reiffenstuel , quien junto con su hijo Simon Reiffenstuel , construyó el oleoducto de salmuera entre 1617 y 1619, fue el encargado de construirlo . Al mismo tiempo, padre e hijo Reiffenstuel construyeron la Saline Traunstein con cuatro cervecerías, cuatro casas, talleres, revistas y casas para las salinas. La construcción de las instalaciones de Trift en Traunstein, así como la apertura de Roter y Weißer Traun y la construcción de varios Klausen también fueron bajo su responsabilidad . Las piezas de plomo y bronce de las bombas se fundieron en Munich, el plomo de las bandas se obtuvo de los distribuidores de Salzburgo y de una mina en Litzlfelden cerca de St. Johann in Tirol . En el primer Brunnhaus Fager , se construyeron un horno de cal y un horno de fundición para fabricar los tubos de plomo. En el primer año, se pudieron completar todas las casas fuente, todas las cuales se construyeron según el mismo plan. Entre los pozos de Fager y Seebichl , un espolón de montaña debajo de las ruinas de la actual torre Amerang fue atravesado y asegurado por mampostería. Se instaló una rueda de pedal adicional en el Brunnhaus Obernesselgraben para que la bomba también pudiera funcionar con energía humana en caso de escasez de agua.

Una prueba de la línea en mayo de 1619 mostró que la presión en los diques entre los pozos de Obernesselgraben y Nagling era demasiado grande y los diques estallaron, por lo que Reiffenstuel también hizo construir bien el Grub . Para mantener la pendiente necesaria desde el tanque elevado hasta el siguiente pozo, también se construyó una torre de madera, la "Pichlerturm". Grub entró en funcionamiento en diciembre de 1619.

Cuando comenzó la construcción en 1617, se emplearon cuatro maestros carpinteros, 44 carpinteros , varios albañiles y jornaleros . Además, se contrataron picapedreros , leñadores , carreteros y otros trabajadores. Inicialmente, los carpinteros recibían 14 kreuzer por día de salario, después de haber renunciado a su trabajo después de cinco semanas de construcción con el argumento de que "quedarse en el frembd también tenían que comprar manteca de cerdo y otros bienes de alto valor", recibieron un kreuzer más. . Para no perder tiempo, no se llevaron a cabo las ceremonias de rematado de los pozos; una vez finalizado el trabajo, los carpinteros recibieron una suma adicional de dinero en lugar del primer vino habitual.

Dado que la línea se colocó sobre el suelo y en parte en un terreno intransitable, las avalanchas , desprendimientos de rocas y deslizamientos de tierra destruyeron repetidamente partes de las instalaciones. La línea también sufrió vandalismo, en Inzell los residentes a menudo perforaban los diques para extraer salmuera para uso doméstico. El plomo de las bandas también era una codiciada propiedad robada. En la década de 1750, el daño aumentó, razón por la cual los perpetradores fueron amenazados con la pena de muerte si la línea se dañaba deliberadamente.

La tubería de salmuera prestó su servicio sin mayores problemas durante casi 200 años. Solo en el Brunnhaus en Obernesselgraben, el superintendente de salinas, Johann Sebastian von Clais , extendió el tubo ascendente, modificó la bomba y alimentó más corrientes al suministro con agua de impacto. Para el Stabach procedente del Jochberg se creó una rosa de 31 metros de largo .

Modernización desde 1808

Máquina de columna de agua de Reichenbach en el Salinenpark Traunstein

En los años 1808 a 1810, Georg Friedrich von Reichenbach amplió el oleoducto de salmuera hasta Rosenheim y modernizó la ruta a Traunstein. Ahora utilizó su máquina de columna de agua Reichenbach para transportar la salmuera . Con alrededor de 230 litros de salmuera por minuto, pudo transportar alrededor de dos veces y media la cantidad de las bombas anteriores. La nueva tecnología también permitió superar mayores diferencias de altura con una bomba. Por lo tanto, Brunnhäuser Obernesselgraben y Lettenklause podrían cerrarse. Los elevadores de plomo fueron reemplazados por tubos de hierro fundido. Von Reichenbach construyó una reserva de salmuera adicional en Zwing cerca de Inzell para reducir la presión en la tubería y controlar la entrada de salmuera. En el curso de la renovación de la tubería de salmuera, varios pozos fueron reemplazados por nuevos edificios. El trabajo de construcción de la ruta de 81 km de largo se completó en 1810. Incluso después de que se interrumpiera la producción de sal en Filialsaline en Traunstein en julio de 1912, la tubería de salmuera siguió en funcionamiento. Hasta la década de 1930, la salmuera de Bad Reichenhall se transportaba a través de la tubería de salmuera para las operaciones de spa y baño en Traunstein.

Uso en la década de 1830

Panel de información en el Salinenpark Traunstein

El gran incendio de Reichenhall en 1834 destruyó la fábrica de sal y casi todas las casas de la ciudad. En los días posteriores al incendio, el foco principal estaba en la tubería de salmuera, que estaba mal reparada y ya dos días después del final del incendio, el 11 de noviembre de 1834, estaba nuevamente transportando salmuera a los ramales de salinas en Traunstein y Rosenheim. . Durante este tiempo tuvieron que soportar la mayor parte de la producción de sal de Baviera, que era una importante fuente de ingresos para el reino.

tecnología

El desnivel se superó como una innovación técnica en siete pozos con bombas de presión de pistón que funcionaban mediante ruedas hidráulicas de hasta siete metros de altura . Estas botas de bomba de bronce fueron un desarrollo adicional de las bombas de presión de pistón ya conocidas en ese momento, fueron diseñadas por Simon Reiffenstuel e hicieron posible la construcción de la línea en primer lugar. Transportaron la salmuera desde el pozo a través de tuberías de plomo hasta un recipiente colector, la reserva alta . Desde allí fluía la salmuera, utilizando el gradiente natural, hasta la reserva baja del siguiente pozo, desde donde se bombeaba nuevamente la salmuera. La única excepción fue el Brunnhaus Hammer , que solo tenía reservas de salmuera que se usaban para regular el caudal en la solución salina en Traunstein . Las necesidades de sal de Traunsteiner Saline podrían almacenarse en todas las reservas de salmuera durante una buena semana. La construcción de los sistemas resultó ser difícil porque la tubería tuvo que colocarse en secciones a lo largo de laderas empinadas de las montañas y el agua de impulsión a menudo tuvo que llevarse muy laboriosamente a los pozos. Para Brunnhäuser en el Nesselgraben al oeste de Thumsee , el agua de varios arroyos tuvo que ser juntada y transportada a las dos bombas a través de una red de tuberías de 6 km de largo. Cada bomba pudo suministrar hasta 90 litros de salmuera por minuto. Se desplegó un guardián de fuentes por pozo , que era responsable de monitorear las máquinas y las tuberías de salmuera. Una y otra vez, los diques de la línea tuvieron que ser reemplazados, por lo que había un estanque en cada pozo que servía como pico de dique . Los troncos de los árboles que habían sido preparados y almacenados en el agua no podían abrirse de un salto. Durante sus patrullas diarias, los guardias brunn también llevaron el llamado Brunnpost entre las salinas hasta el siguiente pozo. La entrega tardó aproximadamente dos días y, por lo tanto, fue significativamente más rápida que la publicación habitual.

La línea de salmuera constaba de troncos de abeto de aproximadamente 4 m de largo . Las barras de tracción con un diámetro de doce centímetros estaban conectadas entre sí por largos manguitos de hierro . La tubería de 31 kilómetros se construyó a partir de unos 9.000 diques, las bombas superaron una diferencia total de altura de 340 m. El punto más alto de la tubería de salmuera entre Weißbach e Inzell, el embalse elevado de Lettenklause , era unos 240 m más alto que el sal en Bad Reichenhall. El Saline Traunstein al final de la sección cuesta abajo era solo 100 m más alto que el Saline en Reichenhall. Dentro de la ciudad de Bad Reichenhall, la tubería de salmuera corría bajo tierra, de lo contrario sobre el suelo.

Después de la ampliación a Rosenheim y la modernización de la ruta anterior a Traunstein por Georg von Reichenbach , las bombas anteriores fueron reemplazadas por la máquina de columna de agua Reichenbach . Se cerraron Brunnhäuser Obernesselgraben y Lettenklause, se reemplazaron las tuberías ascendentes de plomo por tuberías de hierro fundido y se construyó una reserva de salmuera adicional en Zwing, cerca de Inzell.

Casas fuente

Los siguientes pozos se ubicaron entre Bad Reichenhall y Traunstein:

Partiendo de las salinas de Bad Reichenhall a una altitud de 482  m sobre el nivel del mar. NN la salmuera se convirtió en el tanque elevado del Lettenklause (desde 1810 Nagling) a una altitud de 725  m sobre el nivel del mar. NN transportó y fluyó desde allí hasta el Saline Traunstein , que a una altitud de 580  m sobre el nivel del mar. NN miente.

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  Brunnhaus Fager en Thumseestrasse en Bad Reichenhall

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  Brunnhaus Seebichl en State Road 2101 en Bad Reichenhall

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  Antiguo Brunnhaus Obernesselgraben , sobre la reserva alta (foto alrededor de 1870)

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  Brunnhaus Grub en Weißbach

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  Mapa del oleoducto de salmuera de Adrian von Riedl (1796)

Firmar por Soleleitungsweg en Thumsee

Uso de hoy

Entre Bad Reichenhall y Traunstein hay varias rutas de senderismo temáticas en la ruta de este oleoducto. La antigua ruta entre Kirchberg y Weißbach es una ruta de senderismo ininterrumpida. Puede obtener más información sobre la antigua tubería de salmuera en varios paneles de anuncios que se distribuyen a lo largo del camino. Los restos de la tubería de salmuera aún son visibles, pero las barras de tracción de madera ahora están en gran parte podridas o cubiertas de vegetación que apenas se pueden ver. De las casas de la fuente solo se conservan Fager y Seebichl en Bad Reichenhall y Grub y Nagling en Weißbach. En Hammer todavía hay un edificio operativo para la tubería de salmuera, que se construyó alrededor de 1800. Todos los edificios son ahora de propiedad privada o no están abiertos al público.

La ruta de senderismo de larga distancia de Salzalpensteig , inaugurada en 2015, sigue en parte el camino del oleoducto de salmuera.

Reichenhall - Traunstein - Rosenheim

Sello de 1969

De 1808 a 1810, Georg von Reichenbach extendió la línea de salmuera desde Bad Reichenhall a Traunstein a Rosenheim. Se derivaba de la línea Traunstein en Siegsdorf , tenía 79 km de largo y se construyó con tuberías de hierro. Usó una máquina de columna de agua que había desarrollado como una máquina de elevación de salmuera para levantar el agua para las tuberías de salmuera. Hasta 1958, la salmuera se transportaba en estas líneas desde las salinas de Reichenhall y Berchtesgaden para la producción de sal a Rosenheim. En la comunidad de Grassau, una de las últimas estaciones de bombeo completamente conservadas se convirtió en el Museo Klaushäusl . Después de 148 años de funcionamiento, se cerró el 1 de julio de 1958.

Trivialidades

Adrian von Riedl escribió en su Reise Atlas von Baiern publicado en 1796 : "Todo patriota de Baier es culpable de elogiar a la posteridad por tan gran obra".

literatura

• Heinrich Kurtz: La tubería de salmuera de Reichenhall a Traunstein 1617 - 1619. Una contribución a la historia técnica de Baviera. Oldenbourg Verlag, Munich, 1978. ISBN 3-48-621801-8
• Fritsch Landkartenverlag: senderos históricos de las salinas entre Watzmann y Chiemsee. Hof / Saale, sin un año
• Fritz Hofmann : Biblioteca de sal de Reichenhall. Publicado por la ciudad de Bad Reichenhall, 1995
• Hubert Vogel: Historia de Bad Reichenhall. Publicado por la ciudad de Bad Reichenhall en 1995; Druck Anton Plenk KG, Berchtesgaden; P. 75f
• Andreas Hirsch: El liderazgo pionero supera alturas (pdf); Heimatblätter No. 2/2019 como complemento del Reichenhaller Tagblatt en heimatkundeverein-reichenhall.de
• Mathias Döring: 400 años de oleoductos de salmuera de la Alta Baviera. Gestión del agua 4/2020, 12–18.

Evidencia individual

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} Andreas Hirsch: El logro pionero supera las alturas en el Heimatbl Blätter 2/2019 del 25 de febrero de 2019 como complemento del Reichenhaller Tagblatt
2. ^ Heinrich Kurtz: El oleoducto de salmuera de Reichenhall a Traunstein 1617-1619. Deutsches Museum, 1978, ISBN 3-486-21801-8 .
3. ^ Herbert Pfisterer: Bad Reichenhall en su historia bávara . Motor + Touristik, Múnich 2000. 
4. ↑ Gernot Pältz: Un conjunto de construcción de un tipo especial en el Chiemgau-Blätter 3/2020 del 18 de enero de 2020 como complemento del Traunsteiner Tagblatt

enlaces web