Señal de tráfico simplex
La señal de tráfico Simplex del fabricante WS Darley & Co. es uno de los primeros sistemas de semáforos eléctricos . Otro sistema fabricado por American Traffic Signal Co. se puso en servicio el 5 de agosto de 1914 en Cleveland , Estados Unidos , y fue patentado ese mismo año. Se instaló en las cuatro esquinas de la intersección de East 105th Street y Euclid Avenue, una importante vía arterial a lo largo del lago Erie en dirección noreste hacia Buffalo . La producción de los primeros dispositivos va al sargento mayor de policía William Potts. (1883-1947), un poco más tarde estos fueron replicados por muchos fabricantes.
La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 5 de agosto de 1914 con gran participación de la población. El abogado Alfred A. Benesch (1879-1973), presidente del comité de seguridad, puso el sistema en funcionamiento a las 5:00 p.m., ya que la hora punta significaba la mayor densidad de tráfico.
historia
A principios del siglo XX , el tráfico de automóviles aumentó mucho más rápido de lo que era posible la expansión de las carreteras. Durante las horas pico, los peatones viajaban más rápido que los automovilistas en el centro de las ciudades. Los semáforos , una especie de señales de forma similares a las que se utilizan en el ferrocarril, se consideran los precursores de la tecnología . Estos se probaron a modo de prueba en la cercana Toledo a partir de 1908 . Para 1930, todos los sistemas relevantes habían desaparecido. Se consideró que los semáforos eran demasiado poco visibles, especialmente de noche. También se iniciaron experimentos similares en Leipzig y Nueva York , aunque debido a la falta de mención en la prensa local no es posible identificar con precisión al pionero. La señal de tráfico Simplex también se diseñó de acuerdo con los modelos utilizados por los ferrocarriles, que a su vez habían tomado prestados del transporte marítimo . Las luces de señales rojas y verdes para babor y estribor se habían utilizado en la navegación comercial desde 1852 y en los barcos de vela desde 1857. Era seguro navegar en el mar si los dos barcos se cruzaban por el lado de estribor. Por lo tanto, el uso de "verde" para viajar gratis fue una opción obvia. La luz roja tiene un rango amplio y es fácil de distinguir de la verde por la noche. También la baliza utiliza solo luz blanca, roja y verde para la navegación lateral . En 1868 se instaló el primer sistema de semáforos del mundo en Parliament Square en Londres . Las linternas rojas y verdes se hicieron funcionar con luz de gas , pero demostraron ser propensas a fallar.
En la primavera de 1914, se reportaron por primera vez más y más accidentes automovilísticos, especialmente en las principales ciudades del Medio Oeste , donde la industria automotriz se había establecido. La señal de pare octogonal , que fue erigida por primera vez por el Motor Club of Michigan en Michigan , también data del mismo período . Se dice que este letrero ayudó a aceptar el requisito de consideración mutua , el principio rector de muchas normas de tráfico.
tecnología
La señal de tráfico Simplex constaba de una cámara de luz superior e inferior, cada una de las cuales tenía paneles de vidrio redondos rojos y verdes en dos lados con un escudo de chapa metálica contra la luz del sol. Si la lámpara estaba encendida en una de las cámaras, se dispuso una luz roja para una calle y una luz verde para la otra calle, y la señal se cambió cambiando la iluminación en la otra cámara. Las bombillas estaban conectadas por cables eléctricos separados a una caja de interruptores que estaba ligeramente elevada sobre el nivel de la calle y que podía calentarse en invierno. Desde allí, un oficial de policía podía cambiar los semáforos manualmente en función de la situación del tráfico. Esta operación manual no se debió necesariamente a una falta de capacidad de conmutación técnica: solo unos años después, se prescindió de la conmutación manual por razones de costo con la ayuda del control Reynolds Time-O-Matic . Sin embargo, más tarde se juzgó durante los primeros años que "nadie esperaba que los conductores, conductores o peatones siguieran tal señal sin que la policía estuviera presente". En el sistema de American Traffic Signal Co. , el oficial de policía de turno también estaba en contacto con el centro de control y pudo ayudar. Puso la alarma de incendio en todos los semáforos en rojo y activó un gong adicional como en una barrera de ferrocarril para indicar a los conductores de vehículos que despejen el camino para los bomberos.
El sistema fue patentado como un “sistema de semáforo controlado manualmente mediante luces eléctricas” con el número 1.251.666. Las letras "STOP" y "MOVE" se vertieron en el vaso. El mismo inventor de 31 años no solicitó una patente y no participó en ella.
Evidencia individual
- ↑ a b The Motorist ( Memento del 7 de febrero de 2012 en Internet Archive ), folleto del club del Cleveland Automobile Club, p. 28f.
- ^ Papeles de Alfred Abraham Benesch , repositorio de ayuda de búsqueda de OhioLINK
- ↑ a b c d e f Clay McShane: Los orígenes y la globalización de las señales de control de tráfico . En: Journal of Urban History, marzo de 1999
- ^ Lay Maxwell: una historia de las carreteras del mundo y los vehículos que las utilizaron , New Brunswick, 1992, págs. 184-185.
- ↑ Burkhard Strass: Ampel: Die Autorität . En: Die Zeit 32/2014 de 5 de agosto de 2014.
- ↑ Clay McShane: The Origins and Globalization of Traffic Control Signals , en: Journal of Urban History, marzo de 1999, p. 382, citado y traducido por: Christian Weber: El humano piensa, el semáforo dirige ; en: Süddeutsche Zeitung, 26 de julio de 2014, p. 22
- ↑ Semáforos en uso antes de que existieran los automóviles . Entrada en ¿Sabías? con fecha 7 de febrero de 2010.
enlaces web
- Imagen de la intersección con el sistema American Traffic Signal Co. ( Memento del 7 de febrero de 2012 en Internet Archive )
- Anuncio de la señal de tráfico Simplex de WS Darley & Co.
Coordenadas: 41 ° 30'13.3 " N , 81 ° 36'54.9" W.