Distancia de seguridad

La distancia de seguridad es generalmente la distancia espacial a un objeto o el intervalo de tiempo a un proceso que está destinado a evitar la ocurrencia de un peligro .

Tráfico en la carretera

Alemania

Definiciones

Se define la distancia de seguridad en el tráfico rodado

Demostración de bicicletas para el cumplimiento de la distancia de seguridad lateral de 1,5 metros.
  • hacia un lado (adelantamiento / tráfico en sentido contrario): la definición de una distancia mínima general no haría justicia al caso individual, que entre otras cosas depende de la velocidad y el tipo de vehículo ( efectos aerodinámicos , en particular diferentes efectos de succión ), así como la topografía de la infraestructura (fluctuaciones del ciclista en una ruta cuesta arriba) o el tipo de superficie de la carretera (por ejemplo, adoquines ) dependerían. Este hecho es tomado en cuenta por el término legal indefinido “ espacio suficiente” en la Sección 5 (4) oración 2 de la StVO . La jurisprudencia diferencia las distancias en función del tipo de usuario de la vía y llega a diferentes interpretaciones de la distancia lateral suficiente. Esto es al menos 1,5 m para vehículos de un solo carril (bicicletas, motocicletas), al menos 1,0 m para vehículos de varios carriles y al menos 2,0 m para los autobuses públicos y escolares que esperan.
  • Hacia el frente: de acuerdo con la Sección 4 (1) de la StVO, la distancia debe ser tan grande que pueda detenerse incluso si el vehículo de adelante frena repentinamente. Lo que esto significa en detalle depende en gran medida de la velocidad de conducción y las condiciones del tráfico. De acuerdo con las reglas generales comunes , una distancia de seguridad es suficiente dentro de las áreas edificadas que es igual a la distancia recorrida en 1 segundo (15 ma 50 km / ho 3 longitudes de automóvil), fuera de las áreas edificadas es igual a la distancia recorrida en 2 segundos (2 segundos - Ver prueba a continuación; esto da resultados similares a la regla empírica: la distancia es la mitad del velocímetro - a 100 km / h 50 m, correspondiente a la distancia simple entre dos postes delineadores en Alemania o 1½ veces la distancia del poste delimitador en Austria). Para el nivel de seguridad en el tráfico de la gran ciudad, la distancia que recorre el vehículo en 0,75 segundos es suficiente (Saarbrücken, VRS 34, 228 siguiendo v. Nitsch, DAR 62, 177, 192).
  • Se necesitan mayores distancias si hay un agarre reducido en la calzada, malas condiciones de la calzada, al tomar curvas, en pendientes / pendientes, mala visibilidad y, posiblemente, distancias de frenado muy diferentes debido al vehículo . (Por lo tanto, el término "distancia mínima" no llega realmente al núcleo de estos serios problemas de seguridad, uno debería hablar de una "distancia mínima" en las reglas generales comunes y, con más detalle, centrarse en una "distancia ideal ”En el enfoque didáctico).

Prohibición de caer por debajo de la distancia mínima especificada.

El letrero 273-70 del StVO indica la prohibición de caer por debajo de la distancia mínima especificada

La señal 273 de la StVO prohíbe al conductor de un vehículo de motor con un peso total permitido superior a 3,5 to una unidad tractora caer por debajo de la distancia mínima especificada a un vehículo de motor del mismo tipo que circula por delante . Se excluyen los turismos y autobuses.

Este símbolo (ver ilustración) indica que los camiones con un peso total permitido de más de 3,5 t deben mantener siempre la distancia mínima especificada con el vehículo de delante. Esto no se aplica a automóviles> 3,5 ty autobuses. Esto también se aplica al tráfico detenido y no sirve tanto como una sugerencia especial para mantener la distancia de seguridad necesaria para evitar accidentes, que se prescribe en todo momento de todos modos, pero que tiene como objetivo contrarrestar otros problemas de seguridad. Entonces z. B. la sobrecarga de determinados puentes o la propagación de un posible incendio en un túnel. En Alemania, las infracciones a distancia se pueden castigar con multas , puntos y la retirada inmediata del permiso de conducir .

Determinación de la distancia de seguridad.

Distancias de seguridad y distancias de frenado en función de la velocidad del vehículo y la desaceleración de frenado

Para no golpear un objeto que pueda detenerse instantáneamente, la distancia de seguridad debe seleccionarse realmente tan grande como la distancia de frenado total , es decir, la distancia de reacción más la distancia de frenado que aumenta con el cuadrado de la velocidad .

Distancia igual a la mitad del velocímetro en metros : a la velocidad de 80 km / h conducida aquí, esto sería al menos 40 m, que está claramente recortado

La distancia mínima absoluta debe ser el camino de reacción personal. Sin embargo, rara vez es necesario respetar toda la distancia de frenado, ya que el hombre que va delante también está bien. D. Por lo general, tiene una distancia de frenado, por lo que no se detiene de inmediato. Por lo tanto, la distancia de seguridad recomendada solo aumenta de facto linealmente con la velocidad (ver figura adyacente).

El tiempo de respuesta suele ser de un segundo. El doble del valor, es decir, t r = 2s, debe observarse como la distancia mínima de seguridad s . Una conversión en metros a una velocidad v en km / h da:

Una distancia de seguridad de 1,8 segundos corresponde aproximadamente a la distancia de la mitad de la pantalla del velocímetro en metros.

La distancia de seguridad y la velocidad determinan la capacidad de una carretera. Es de 0,2 (10 km / h) a 0,5 (120 km / h) vehículos por segundo y aumenta solo de manera insignificante a velocidades más altas. Si la distancia de frenado no se utiliza como base para la trayectoria de reacción, la capacidad del vehículo cae muy por debajo de 0,2 vehículos por segundo por encima de 100 km / h. Tener en cuenta los factores psicológicos también reduce la capacidad a velocidades más altas. El máximo se observa a una velocidad de 85 km / h. La capacidad del vehículo de hasta 2600 vehículos por hora y carril, que también se mide, solo se puede lograr si la distancia de seguridad es inferior a 2 segundos.

El incumplimiento de la distancia de seguridad puede determinarse mediante varios métodos técnicos de medición. En el proceso de medición de la distancia del puente, se debe hacer una distinción entre el proceso Traffipax y el proceso Distanova. Aquí, el comportamiento de distancia del vehículo monitoreado en el rango largo se determina primero visualmente o por medio de una foto. Si se sospecha de la distancia, la distancia de seguridad se determina a corta distancia con la ayuda de las marcas de los carriles y cronómetros o fotografías. Con el método de medición de distancia por video (VAMA), el sistema de medición se ubica en un puente. El tráfico entrante se registra continuamente después de que se ha iniciado un proceso de registro, tanto en el área cercana como en el área lejana. Luego, las dos grabaciones se juntan como una imagen seccional y se determina la distancia de seguridad. Además, se utilizan otros dispositivos técnicos para determinar si se ha respetado la distancia de seguridad: Sistema de Piloto de Policía (PPS), Sistema de Control de Tráfico (VKS), Vidista.

Investigación de accidentes

La investigación de accidentes alemana de las aseguradoras (UDV) ha demostrado con un accidente "real" a 100 km / h que incluso un profesional detrás del volante ya no puede reaccionar si el vehículo de delante frena repentinamente y no se mantiene la distancia de seguridad. El resultado: a una distancia de 15 metros, un valor que se puede observar todos los días en las autopistas alemanas, se produce inevitablemente una colisión por alcance.

Las estadísticas federales muestran alrededor de 42,000 accidentes con lesiones o fatalidades para 2010, cuya causa fue “distancia de seguridad insuficiente”. Eso es alrededor del 12% de todos los accidentes en esta categoría. En 2008, el 29% de todos los accidentes mortales en las autopistas se debieron a la conducción por detrás. Una mirada a la base de datos de accidentes de la aseguradora también muestra que las lesiones graves y fatales son incluso más probables con dos vehículos en movimiento (como en la prueba en vivo) que con colisiones traseras en las que un vehículo ya está parado. Además, la gravedad del accidente aumenta nuevamente si más de dos autos están involucrados en el choque. Entonces, se puede esperar que uno de cada tres accidentes resulte en lesiones graves o muertes.

Un análisis más detallado de estas colisiones traseras fuera de las áreas urbanizadas revela que el 80% de los causantes son hombres. Ocho de cada diez accidentes ocurren en una ruta de libre navegación, es decir, sin intersecciones, cruces o rotondas que interrumpan el flujo del tráfico.

Según la investigación de accidentes de las aseguradoras (UDV), las siguientes medidas podrían mitigar el problema: Control de crucero inteligente en combinación con advertencia de distancia y sistemas de frenado de emergencia . Estos deben instalarse en todos los automóviles. Se deben ofrecer cada vez más sistemas de advertencia de distancia reequipables y se debe recomendar su instalación. Se debe proporcionar más información sobre los déficits en la percepción y las ayudas (vista del velocímetro, postes delineadores). Los "imposibles de enseñar" deben ser sancionados con controles regulares.

Transporte ferroviario

En las plataformas , líneas separadas ópticamente marcan la distancia de seguridad a los peligros que representan los vehículos ferroviarios que circulan por las vías.

Cuando los trenes pasan rápidamente por los andenes, existe el riesgo de ser arrastrados por la succión resultante. Esto puede provocar accidentes mortales. Dado que no suele haber barreras mecánicas, se marca una zona de seguridad en los andenes que solo se debe cruzar después de que el tren se haya detenido. El marcado se realiza mediante líneas blancas, en algunos casos también mediante tramado y, en el caso de plataformas de nueva construcción o reformadas, también mediante franjas táctiles .

Deutsche Bahn señala los peligros en la información de seguridad para los pasajeros. Las siguientes reglas se aplican en Alemania:

  • Desde 1998, Deutsche Bahn ha colocado líneas blancas y señales de advertencia de color amarillo-rojo en todas las plataformas donde los trenes viajan a más de 80 km / h.
  • La distancia desde el borde de la plataforma suele ser de 85 centímetros.
  • Se estipula una distancia de seguridad de 135 cm y anuncios por megafonía para las vías por las que los trenes pueden circular a velocidades superiores a 160 km / h, este último avisando de que los trenes pasan a velocidades de 160 km / hy más precisamente 120 segundos antes de llegar a la inicio de la plataforma desde el sentido de la marcha. A veces, los anuncios se hacen incluso a velocidades más bajas.
  • Cuando los trenes pasan a más de 200 km / h, se requiere una distancia de seguridad de 200 centímetros y hay barandillas adicionales en la línea de seguridad, por ejemplo, en las estaciones de tren entre Hamburgo y Berlín.

Ingenieria Eléctrica

Se recomienda una distancia de seguridad de 20 m para líneas de alto voltaje defectuosas que toquen el suelo y sobre las cuales no se disponga de más información, como el nivel de voltaje, ya que se forma un llamado embudo de voltaje en el suelo . La distancia de seguridad de 20 m está diseñada para una resistencia de tierra de 1  kΩ con una corriente de falla a tierra de 132  A y una tensión de paso máxima permitida de 75 V, que requiere tensiones de conductor de más de 100 kV. En el ámbito de las líneas de media tensión , la distancia de seguridad se reduce a unos pocos metros debido a las tensiones más bajas de unos 10 kV.

En el caso de partes normalmente vivas que no tocan el suelo, por ejemplo, conductores de líneas aéreas o líneas de alta tensión o instalaciones eléctricas dañadas, cuya ausencia segura de tensión no es segura, se debe mantener una distancia de seguridad dependiente del nivel de tensión. . Las siguientes distancias de seguridad se prescriben para los legos electrotécnicos:

  • hasta 1 kV: distancia de seguridad de 1 m
  • hasta 110 kV: distancia de seguridad de 3 m
  • hasta 220 kV: 4 m de distancia de seguridad
  • hasta 400 kV: 5 m de distancia de seguridad

Construcción general, de máquinas y dispositivos

El contacto involuntario, especialmente con las partes móviles del dispositivo, puede causar daños considerables. Por lo tanto, dependiendo del tipo de entorno, tipo de movimientos y tamaños y masas, las distancias de seguridad especiales se definen en las normas de seguridad relevantes.

Protección contra incendios

En el ámbito de la protección contra incendios , las medidas preventivas, como las distancias de seguridad entre elementos combustibles, pueden evitar que las llamas se propaguen o al menos dificultarlas o retrasarlas. Un buen ejemplo de ello son las antiguas salinas de Bad Reichenhall. Después del incendio de la ciudad de 1834 , en el que un incendio que estalló en una de las cervecerías de la solución salina se extendió rápidamente por la ciudad con sus calles estrechas, al construir la nueva solución salina, se tuvo cuidado de asegurar que hubiera un amplio espacio dentro la instalación y los edificios vecinos crean.

Protección contra infecciones

Durante la pandemia de COVID-19, los urinarios se instalaron especialmente para facilitar el contacto humano cercano.

Con la pandemia de COVID-19 , la distancia de seguridad se volvió cada vez más importante en 2020 como medida de protección contra la infección. En varios países del mundo, la ley recomienda o exige distancias físicas de al menos 1,50 metros entre personas.

Ver también

enlaces web

Evidencia individual

  1. ↑ Material impreso del Bundestag (= período electoral desconocido, material impreso No. 185438) sobre la pregunta 11
  2. ↑ Información de seguridad 8, móvil fuera de la ciudad  (la página ya no está disponible , buscar en archivos web )  Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. del Instituto Federal de Investigaciones de Carreteras del 18 de septiembre de 2006@ 1@ 2Plantilla: Toter Link / www.bast.de  
  3. ↑ Distancia y ofensa a distancia . 2015. Consultado el 4 de febrero de 2015.
  4. ↑ s = v * t; t r = 2 s; v [m / s] = v [km / h] * 1000/3600.
  5. ↑ Almacenamiento de Matemáticas: capacidad máxima de una vía en: Tiempo ., No. 26 de 2003.
  6. ↑ https://udv.de/de/publikationen/praesentationen/auffahrunfall-das-unterschaetzt-lösungen
  7. ^ Deutsche Bahn: la línea blanca en la plataforma para su seguridad .
  8. ↑ State Parliament of Sajonia-Anhalt Impreso 7/5018 07.10.2019 Seguridad en las estaciones de tren PDF , las regulaciones se originan en las regulaciones de construcción y operación de ferrocarriles (EBO)
  9. ↑ Seguro Social Alemán de Accidentes eV (DGUV) 2011: Información sobre peligros eléctricos en el lugar de las operaciones - Conferencia para los servicios de emergencia (BGI / GUV-I 8677), edición de julio de 2011. Fuente de Internet: http://publikationen.dguv.de / dguv / pdf / 10002 /i-8677.pdf
  10. ↑ BGI / GUV-I 8677: Riesgos eléctricos en el lugar de uso. Consultado el 7 de junio de 2017 .
  11. ↑ VDE 0105-100 Operación de sistemas eléctricos