Batalla naval de Beirut

Batalla naval de Beirut

Parte de: Guerra ítalo-turca

Avnillah en llamas en el puerto de Beirut

fecha	24 de febrero de 1912
lugar	antes de Beirut 33 ° 55 ′ 19 ″  N , 35 ° 31 ′ 1 ″  E Coordenadas: 33 ° 55 ′ 19 ″  N , 35 ° 31 ′ 1 ″  E33,922 35,517
Salida	Victoria italiana

Partes en conflicto
Italia 1861 Reino de Italia	Imperio Otomano 1844 imperio Otomano
Comandante
Paolo Thaon di Revel	desconocido
Fuerza de tropas
dos cruceros blindados	una corbeta , un torpedo
pérdidas
no	una corbeta , seis mecheros , un torpedo , 55 muertos
Pérdidas civiles: 66 muertos

Guerra italo-turca

Trípoli - Oasis de Mechiya - Al-Hani - Preveza - Kuwayfia - Tobruk - Ain Zara - Al-Qunfudha - Beirut - Al-Fwaihat - Derna - Rodas - Zanzur - Misrata - Sidi Bilal

La batalla naval de Beirut tuvo lugar frente a la costa de Beirut el 24 de febrero de 1912 durante la Guerra Italo-Turca . Los temores de Italia de que las fuerzas navales otomanas en Beirut pudieran usarse para cerrar el acceso al Canal de Suez llevaron al ejército italiano a atacar a la armada otomana en la región. El 24 de febrero de 1912, dos cruceros blindados italianos hundieron una corbeta otomana , se retiraron y luego hundieron un torpedero otomano .

Las fuerzas navales otomanas en la región fueron destruidas y el acceso de los italianos al Canal de Suez permaneció abierto. Además de las pérdidas de barcos, la ciudad de Beirut resultó gravemente dañada por los buques de guerra italianos.

antecedentes

El crucero blindado italiano Garibaldi

Durante la guerra ítalo-turca, el comando militar italiano temía que la Armada otomana atacara el mar Mediterráneo con suministros y transporte de tropas para el África Oriental italiana . Para evitar tales ataques, el almirante Paolo Thaon di Revel debería atacar el puerto de Beirut y destruir los barcos otomanos que se encuentran allí. Revel tenía dos cruceros blindados : el Giuseppe Garibaldi y el Francesco Ferruccio . Ambos cruceros pertenecían a la clase Giuseppe Garibaldi y estaban equipados con dos cañones de torreta de 254 mm, diez cañones de 152 mm, seis cañones de 119 mm, diez cañones de 6 libras, diez de 1 libra, 2 ametralladoras Maxim y cinco tubos de torpedo equipados .

Las fuerzas armadas otomanas tenían la corbeta casamata Avnillah y el torpedero Ankara . El Ankara era un barco relativamente nuevo que entró en servicio en 1906 y estaba equipado con dos cañones de 37 mm y dos tubos de torpedo dobles. El Avnillah , sin embargo, era un barco muy antiguo de 1869. Después de una conversión en 1907, estaba equipado con cuatro cañones de 760 mm y ocho cañones de 6 libras. Ella también tenía un tubo de torpedo. Los barcos otomanos eran claramente inferiores a la flotilla italiana.

batalla

Dibujo del curso de la batalla por Ralph Earle

Los dos barcos italianos llegaron al puerto de Beirut el 24 de febrero de 1912 al amanecer y dispararon tiros de advertencia a los barcos otomanos. El comandante de Avnillah luego izó la bandera blanca para negociar con el enemigo. Durante las discusiones, el comandante de Ankara ordenó que el barco se colocara frente al muelle. A las 7:30 a.m., el almirante Revel terminó las negociaciones con un ultimátum al Wālī de Beirut para entregar los dos barcos otomanos a las 9:00 a.m. El gobernador provincial recibió el mensaje alrededor de las 8:30 a.m. e inmediatamente escribió un mensaje sobre el abandono de los barcos, pero no llegó a tiempo a los italianos. A las 9:00 a.m., los italianos comenzaron a atacar los dos barcos otomanos.

A una distancia de 6000 metros, el almirante Revel abrió fuego contra la corbeta otomana. Los otomanos respondieron al fuego hasta que el Avnillah se incendió a las 9.35. Luego de serios daños y quedarse sin municiones, se pintaron las banderas y la tripulación abandonó el barco. El Garibaldi ahora se acercó y disparó al Ankara a una distancia de 600 metros, pero no pudo dañar el barco. Para hundir finalmente el Avnillah , el Garibaldi disparó un torpedo, pero falló su objetivo y alcanzó algunos encendedores, seis de los cuales se hundieron. Sin inmutarse, el crucero italiano desató un segundo torpedo, que golpeó a la corbeta otomana en medio del barco. A las 11 de la mañana, la corbeta se había hundido en aguas poco profundas y los cruceros italianos se estaban retirando hacia el norte. Los italianos regresaron alrededor de la 1:45 p.m. y atacaron nuevamente. El Ankara todavía estaba en el puerto, por lo que el Ferruccio se acercó y disparó al torpedero durante tres minutos hasta que también se hundió. Luego, la flotilla italiana partió hacia el oeste.

Consecuencias

Con el ataque preventivo , la Armada Otomana en Beirut había sido destruida y se había evitado el peligro para los italianos. En el sur del Mediterráneo, la Regia Marina dominó hasta el final de la guerra . Las pérdidas del lado otomano fueron graves. Ambos buques de guerra otomanos se habían hundido, y solo el hundimiento del Avnillah causó 58 muertos y 108 heridos. Por el contrario, los barcos italianos no solo no sufrieron pérdidas, sino que tampoco impactos directos de los buques de guerra otomanos. El daño no se limitó a los barcos de guerra otomanos. La ciudad también sufrió graves daños. Varios proyectiles impactaron en edificios de la ciudad y se produjo un incendio. Varios bancos y parte de la aduana de la ciudad y otros edificios fueron destruidos. 66 civiles murieron y cientos resultaron heridos.

En represalia por las acciones italianas en Beirut, cuatro días después de la batalla, el gobierno otomano ordenó a los Vilayets de Beirut, Alepo y Damasco que expulsaran a todos los ciudadanos italianos. Más de 60.000 italianos tuvieron que abandonar la región. La batalla dio a las tropas italianas la superioridad total de las fuerzas navales en el Canal de Suez. Las tropas italianas en Eritrea podrían ahora ser reforzadas sin demora, ya que la amenaza otomana en la región se había eliminado en gran medida. En este sentido, la Batalla de Beirut fue tanto un éxito táctico como estratégico para la Regia Marina.

literatura

• William Beehler: La historia de la guerra italo-turca, del 29 de septiembre de 1911 al 18 de octubre de 1912 . The Advertiser Republican, Annapolis 1913 ( versión digitalizada )
• Ralph Earle: Actas del Instituto Naval , Volumen 38, Instituto Naval de los Estados Unidos, 1912
• Robert Gardiner: Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Conway Maritime Press, Londres 1985, ISBN 978-0-87021-907-8 .

Evidencia individual

1. ↑ ^{a b c} Earle (1912), p. 1092
2. ^ TA Brassey: Anual naval de 1898 . J. Griffin and Co., Portsmouth 1898, pág.36
3. ↑ Beehler (1913), p. 54
4. ↑ Gardiner (1985), p. 392
5. ↑ Gardiner (1985), p. 389
6. ↑ Informe del periódico sobre los incidentes , New York Times, 26 de febrero de 1912 (PDF)
7. ↑ Beehler (1913), p. 55
8. ↑ Andrew W. Hidden: La dinastía otomana . Nicholas Hidden, Nueva York 1912, p. 456
9. ↑ Beehler (1913), p. 97
10. ↑ Beehler (1913), p. 55
11. ↑ ^{a b c} Earle 1912, p. 1094
12. ↑ Beehler (1913), p. 106