Santa Anna (barco)

La santa anna

El Santa Anna fue una carraca de la Orden de San Juan en el siglo XVI y fue considerado uno de los barcos más modernos de su tiempo. Una característica especial del Santa Anna fue su casco , parcialmente tachonado con placas de plomo , que algunos autores consideran una forma temprana de blindaje de barcos , mientras que otros ven la reducción de la permeabilidad al agua como el objetivo principal.

historia

El Santa Anna fue botado en Niza el 21 de diciembre de 1522 , un día antes de que el Johanniter se rindiera durante el asedio de Rodas , concediendo la retirada libre.

El casco submarino del Santa Anna estaba completamente forrado con láminas de plomo. Por encima de la línea de flotación, dos de las seis cubiertas del barco estaban blindadas con placas de plomo que estaban unidas al casco de madera con clavos de bronce. El armamento del Santa Anna fue diseñado para 500 soldados; el área de oficiales tenía comedores y comedores. En el barco se alojaba una herrería , en la que varios armeros podían hacer su trabajo en alta mar. El barco incluso tenía su propio molino de viento y hornos a bordo, con los que se abastecía a la tripulación con pan fresco. Además, el Santa Anna poseía un jardín con plantas que se colgaban en jardineras a lo largo de la galería de popa.

En 1531, Santa Anna, operando en el Mediterráneo , logró poner en vuelo un escuadrón otomano de 25 barcos. Un año más tarde, bajo el mando de Andrea Doria , participó en una expedición contra el Peloponeso , durante la cual Koron , Patras y las fortalezas otomanas a la entrada del Golfo de Corinto fueron asaltadas. En 1535 la carraca participó en el exitoso ataque de la flota española al mando de Carlos V sobre Túnez en la campaña de Túnez , en la que fueron capturados más de 100 barcos de los corsarios del Magreb . La potencia de fuego del Santa Anna fue fundamental para superar la fortaleza de La Goletta , que dominaba la entrada al puerto.

En ocasiones, el Santa Anna también se utilizó como carguero de trigo, donde podía llevar hasta 900 toneladas de grano a bordo. Solo dieciocho años después de su puesta en servicio, fue desguazado en 1540 por orden del Gran Maestre Juan de Homedes .

Evidencia individual

  1. ↑ a b c Jochen Brennecke: Geschichte der Schiffahrt , Künzelsau 1986 (2a edición), p. 138.
  2. ↑ ; Bradford, Johanniter pág. 140 y sig.
  3. ↑ a b c Helmut Pemsel: "Seeherrschaft. Una historia del mundo marítimo desde los inicios hasta 1850", Vol. 1, Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3-89350-711-6 , pp. 144ff.
  4. ↑ Jochen Brennecke: History of Shipping , Künzelsau 1986 (segunda edición), p. 144.

Ver también

literatura

  • Jochen Brennecke : History of Shipping , Künzelsau 1986 (2da edición) ISBN 3-89393-176-7 , págs. 138 y 144
  • Helmut Pemsel: Dominación marítima. Una historia marítima mundial desde sus inicios hasta 1850 , Vol. 1, Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3-89350-711-6 , pp. 144ff.
  • Ernle Bradford : hospitalarios y malteses. La historia de la orden de los caballeros . Munich: Universitas 1983. Primera edición inglesa de 1972 bajo el título The Shield and the Sword .
  • John Taaffe: Historia de la Orden santa, militar y soberana de San Juan de Jerusalén: o, Caballeros, Hospitalarios, Caballeros Templarios, Caballeros de Rodas, Caballeros de Malta. 4 vols. Londres: Hope 1852.