Reina Regente (barco, 1887)
 Crucero protegido Reina Regente (alrededor de 1895) | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Tipo | Crucero protegido |
| Astillero | |
| Colocación de quillas | 20 de junio de 1886 |
| Lanzamiento | 24 de febrero de 1887 |
| Homónimo | Reina regente |
| 1. Período de servicio |
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| Puesta en servicio | 1 de enero de 1888 |
| Paradero | hundido en una tormenta el 11 de marzo de 1895 (402 muertos) |
| Especificaciones técnicas | |
| desplazamiento |
Construcción: 4.591 tn.l. |
| largo | |
| ancho |
15,43 metros |
| Sequía |
5,90 m (máximo) |
| tripulación |
402 hombres (1895) |
| manejar |
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| velocidad |
20,72 nudos (38,5 kilómetros por hora) |
| Distancia |
5.900 millas náuticas a 11,6 nudos |
| Armamento |
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| Armadura |
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El Reina Regente era un crucero protegido de la Armada Española . El barco pertenecía a la clase Reina Regente , que constaba de un total de tres unidades, y era el tipo de nave de esta clase. Su nombre ("reina reinante") se refiere a María Cristina de Austria , que fue regente de España desde 1885 hasta 1902. Después de la aprobación del barco en mayo de 1886, el contrato de construcción fue solo días después para el astillero escocés de James & George Thompson ubicado en Clydebank (1899 John Brown & Company adjudicado), donde el 20 de junio de 1886 se llevó a cabo la colocación de la quilla . Después de su lanzamiento el 24 de febrero de 1887, se puso en servicio el 1 de enero de 1888. El barco se hundió en una tormenta alrededor del 11 de marzo de 1895 en el cabo Trafalgar .
Tecnología y características especiales
La Reina Regente tenía 102,18 m de largo y 15,43 m de ancho. El calado estaba lleno de carga de carbón a 5,90 m. El barco convirtió, por las unidades relativamente pequeñas de la clase Isla de Luzón , la primera construcción española grande y moderna de un nuevo crucero protegido. En general, el Reina Regente poseía 156 compartimentos estancos, con 73 por debajo y 83 por encima de la cubierta blindada, que era un número considerable en ese momento y también en vista de las dimensiones del barco. Parte de los departamentos que se encuentran por encima de la línea de flotación estaba en plena carga de carbono y también se utilizaba para abastecimiento de carbón. Otra característica especial fue que el crucero tenía una pala de timón con un área de alrededor de 31 metros cuadrados, uno de los remos de crucero más grandes de la época. El Reina Regente pudo realizar un círculo completo con un radio de unos 150 m en poco menos de tres minutos .
Aunque se consideró que el crucero estaba bien construido y se decía que era el caso de una buena maniobrabilidad, el calado era comparativamente poco profundo. Esto, en combinación con los cuatro cañones pesados de 24 cm, cada uno con un peso de más de 20 toneladas, y los búnkers de carbón, algunos de los cuales estaban por encima de la línea de flotación , y las dos calderas auxiliares también instaladas por encima de la línea de flotación (ver maquinaria), dio como resultado un top -apariencia pesada . Se cree que este hecho pudo haber contribuido a la pérdida del barco en la tormenta de 1895.
Sistema de maquina
La maquinaria de la Reina Regente consistió en cuatro de carbón Niclausse - calderas de tubos de agua y dos montado verticalmente motores de triple expansión , los dos tornillos unidades, lo que podría permitirse un máximo de 110 revoluciones por minuto. Las cuatro calderas principales estaban todas en sus propias habitaciones estancas. Además, había dos calderas auxiliares de un solo extremo a bordo, que estaban ubicadas justo por encima de la línea de flotación, pero solo se encendían en caso de emergencia o cuando existía la intención de escapar. Con una potencia máxima del motor de 11.598 PSi , el crucero podría alcanzar una velocidad máxima de 20,72 kN (aproximadamente 38,5 km / h). El alcance con una carga de carbón estándar de 400 toneladas fue de aproximadamente 5900 millas náuticas con una velocidad máxima promedio de 11,6 nudos. Con una carga total de carbón de alrededor de 900 toneladas, el barco podría cubrir una distancia máxima de 13,000 millas náuticas antes de que se tuviera que agregar carbón.
Armamento
Medido por el desplazamiento del agua, el armamento de la Reina Regente era muy fuerte. La artillería principal estaba formada por cuatro cañones L / 35 de 24 cm, modelo 1883, del tipo Hontoria . Los cañones estaban ubicados en escudos de torreta que estaban abiertos hacia la parte trasera, cuyos frentes tenían un grosor de blindaje de 76 mm, con dos cañones cada uno al frente y detrás de la superestructura principal. Sin embargo, esta disposición fue bastante inconveniente, ya que los dos pares de pistolas estaban uno al lado del otro, pero en púas separadas . Como resultado, los dos pares de armas se obstaculizaron entre sí al disparar una andanada . Los cañones de 24 cm podían disparar un proyectil perforador de blindaje que pesaba 199 kilogramos en una distancia máxima de 9.960 m.
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Además, seis cañones Hontoria L / 35 modelo 1883 de 12 cm montados individualmente estaban a bordo como artillería media , y tres de estos cañones podían disparar cada uno a babor y estribor. Estos cañones, colocados en la cubierta blindada, estaban equipados con escudos blindados de 25 mm de espesor y podían disparar una granada de 24,1 kg a una distancia máxima de 10.130 m. El armamento más ligero consistía en seis cañones Hotchkiss de 5,7 cm y cuatro mitrailleuses Nordenfelt de 2,54 cm de ocho cañones . También había cinco tubos de torpedos de 35,6 cm instalados rígidamente a bordo, con dos tubos capaces de disparar en la dirección de proa; Además, se instaló un tubo de torpedo a ambos lados del barco y en la popa .
Tiempo de trabajo
Desde el momento de su puesta en servicio, el Reina Regente se utilizó principalmente como patrullero y con fines de representación . En 1888 el crucero participó en la Exposición Universal de Barcelona ; La bandera de guerra española fue entregada personalmente a la tripulación del barco, que acababa de ser puesto en servicio, por la reina María Cristina . En 1891 siguió una visita a Grecia , incluido el Pireo .
En septiembre de 1892, la Reina Regente se trasladó a Italia , donde participó en Génova en el 400 aniversario de la partida de Cristóbal Colón para su primer viaje al Nuevo Mundo . Despegado a La Habana en la primavera de 1893 , el crucero remolcó una réplica de la carraca de Santa María , el buque insignia de Colón durante su primer viaje de descubrimiento, a Hampton Roads desde allí en abril de 1893 . El 27 de agosto de 1893, ambos barcos participaron en el desfile de la flota con motivo del descubrimiento de América por Colón en Nueva York . Más tarde siguió una visita a Baltimore .
Tras regresar a España, la Reina Regente realizó maniobras frente a Alicante y Santa Pola a finales del verano de 1893 . Luego, el crucero se alejó de la costa de Marruecos , donde estalló la primera Guerra del Rif en octubre de 1893 . El barco realizaba principalmente tareas de seguridad y vigilancia, pero no estaba involucrado en combate.
Caída
El 9 de marzo de 1895 el crucero partió de Tánger en Marruecos y, a pesar de una fuerte tormenta del suroeste, se dirigió a Cádiz para poder asistir al lanzamiento del nuevo crucero blindado Emperador Carlos V , que estaba previsto para unos días. más tarde . Fue el último signo de vida del barco. Después de que se informó que el crucero estaba retrasado el 13 de marzo, la Armada española comenzó las operaciones de búsqueda, apoyada por buques de guerra británicos y luego franceses . El 15 de marzo se encontraron cerca de Tarifa partes de los restos, así como una bandera española y una caja de brújula , que podría ser asignada a la Reina Regente . El 2 de abril, los pescadores encontraron en la playa a unos dos kilómetros al este de Conil de la Frontera un cadáver de macho gravemente descompuesto , que podría identificarse como el de un marinero de la Reina Regente .
Inicialmente, no se encontraron más rastros del crucero o su tripulación. El 8 de abril de 1895 la Armada española declaró que consideraba perdido el barco. Los informes de que se habían encontrado los restos de un buque de guerra frente a la costa del norte de África pronto resultaron ser falsos. Finalmente, el 25 de abril de 1895, poco menos de seis semanas después de la desaparición del barco, el crucero protegido español Isla de Luzón encontró los restos del Reina Regente . Tenía (y sigue teniendo) unos 200 m de profundidad, casi 15 millas náuticas al sureste del cabo Trafalgar , a medio camino entre Tarifa y el cabo Trafalgar.
Sin embargo, no quedó en parte claro qué causó finalmente el desastre. Se supuso que el Reina Regente se volcó y se hundió en esa fuerte tormenta del suroeste alrededor del 11 de marzo de 1895 como resultado de su pesadez en la parte superior . Posteriormente, una comisión investigadora de la Armada española llegó a la conclusión de que una falla en la mecánica de la gran pala del timón y el consiguiente desgarro transversal del crucero en la tormenta también podrían haber causado la pérdida. El comandante, Capitán de Navío Francisco Sanz de Andíno, 50 oficiales y 351 filas de tripulantes y cadetes de artillería se hundieron con el buque . No hubo supervivientes. El hundimiento del Reina Regente es el peor desastre de la Armada española en tiempos de paz en cuanto a bajas.
Tras la pérdida del Reina Regente , el gobierno español decidió hacer construir un nuevo barco con este nombre lo antes posible. Este nuevo Reina Regente , también crucero protegido, fue depositado en Ferrol en marzo de 1897 y desguazado en 1926.
literatura
- Roger Chesneau, Eugene M. Kolesnik (Eds.): Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Nueva York 1979, ISBN 0-8317-0302-4 .
- Joaquín Gil Honduvilla: El Crucero Reina Regente. 1ª edición. Quirón Ediciones, 2004, ISBN 84-933793-1-X .
enlaces web
Evidencia individual
- ^ Alfred Sidney Johnson, Clarence A. Bickford, William W. Hudson, Nathan Haskell Dole: La revisión ciclopédica de la historia actual. Volumen 3, Garretson, Cox & Co., Buffalo (NY) 1894, pág.296 y siguientes ( Textarchiv - Internet Archive ).
Coordenadas: 36 ° 2 ′ N , 5 ° 42 ′ W