Redningsselskapet
| Redningsselskapet (RS) | |
|---|---|
| |
| forma jurídica | Caridad |
| establecimiento | 9 de julio de 1891 en Kristiania |
| fundador | Oscar Tybring |
| Asiento | Drammenveien 288, 0283 Oslo Noruega ( ⊙ ) |
| precursor | Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning (NSSR) |
| lema | Nadie debería ahogarse ( noruego ingen Skal drukne ) |
| objetivo | Rescate marítimo |
| Espacio de acción | Costa atlántica noruega y los lagos Femunden y Mjøsa |
| Silla | Nicolai Jarlsby (presidente) |
| Directores generales | Rikke Lind (Secretario general) |
| Ventas | alrededor de 682 millones de NOK (59,5 millones de euros) |
| Empleados | aprox.202 tripulantes, 70 administrativos |
| Voluntarios | aprox.1300 |
| Miembros | aprox.94.000 |
| Sitio web | redningsselskapet.no |
| Fuente: informe anual 2018 | |
El Redningsselskapet (generalmente abreviado como RS ) es la organización de salvamento marítimo de Noruega y responsable del servicio de búsqueda y salvamento (SAR) en emergencias a lo largo de la costa atlántica noruega y en los lagos Femunden y Mjøsa . Se utiliza en el 80% de todas las emergencias marítimas en Noruega. Al igual que la DGzRS alemana , la sociedad es una asociación humanitaria voluntaria. Como organización benéfica , recibe apoyo estatal, que representa alrededor del 15% de sus ingresos, para tareas históricamente asumidas por el estado. Desde su fundación, hasta ahora (hasta 2018) ha salvado a más de 6.400 personas de la muerte 'húmeda'.
Tareas y organización
La RS tiene su sede en Lysaker, cerca de Oslo, y tiene cinco oficinas regionales en Tromsø , Ålesund , Bergen , Horten y Lysaker. Son responsables de la organización del rescate marítimo en su región e inician eventos y recaudación de fondos. El objetivo del RS es salvar vidas en todo el país, preservar los activos y mejorar las condiciones ambientales de las aguas noruegas para garantizar la seguridad de la navegación. El secretario general Rikke Lind es responsable de la gestión . El patrón de la sociedad es el rey noruego Harald V.
En los 2.650 km de costa (sin fiordos ni bahías), la RS tiene 52 botes salvavidas disponibles para servicios SAR en 50 estaciones, que son operadas por el JRCC Stavanger para el sur de Noruega (sur 65 ° N) y el JRCC Bodø para el norte de Noruega. Noruega se coordinará. 26 barcos son conducidos por una tripulación profesional y están inmediatamente disponibles para su uso durante todo el día ( 24 horas al día, 7 días a la semana ). Los otros 25 barcos son operados por el "Freiwillige Seerettungs-Corps" ( Frivillige sjøredningskorps ) y están tripulados por 1.300 voluntarios que están listos para la acción en 30 minutos. Estas unidades se utilizaron para 8.371 misiones en 2018, con 27 personas rescatadas. La mayoría de las misiones tenían como objetivo apoyar a más de 22.000 miembros anualmente. La membresía en el RS está vinculada a un barco y cada miembro recibe tres horas de apoyo gratuito.
Además de los botes salvavidas, el RS opera cuatro barcos ambulancia en nombre de los hospitales de Nordland . Los barcos de 20 metros de eslora están registrados en Sandnessjøen y están amarrados en los puertos de las islas de Vega , Dønna y Rødøya . Alcanzan una velocidad de 40 nudos y pueden transportar y abastecer a 12 personas, dos de ellas tumbadas. El cuarto barco, de 15 metros de eslora, opera desde Ørnes y alcanza los 29 nudos.
Ubicado junto al Oslofjord en Horten, RS ha establecido una filial que se convertirá en el centro educativo líder en Europa para la seguridad y el rescate en el mar. La RS Sjøredningsskolen AS es una academia para la formación de sus tripulaciones permanentes y voluntarios. La capacitación en seguridad también se ofrece a las industrias en alta mar y otras industrias. Además, la Academia es responsable de la innovación y la investigación en el campo de la prevención de ahogamientos .
Para niños y jóvenes de entre 14 y 25 años, la RS Ung es una organización juvenil de la RS desde 2009 . Los eventos a lo largo de toda la costa (escuelas de verano, campamentos juveniles y cursos de navegación) les enseñan sobre los peligros dentro y fuera del agua y les enseñan cómo manejar de forma segura el hielo, el fuego y los primeros auxilios.
El RS también tiene una mascota oficial : el pequeño bote salvavidas «Elias» . Como el simpático personaje principal de los libros, las películas animadas y las series de televisión para niños noruegos, enseña a los niños cómo utilizar los barcos de forma segura y cómo rescatar en el mar.
financiación
La RS es una organización de ayuda sin fines de lucro propiedad de sus miembros. Financia su misión principal - buscar y rescatar personas y ayudar a sus barcos - a través de las contribuciones de sus miembros, donaciones voluntarias, donaciones e ingresos operativos. Además, hay subvenciones de la lotería estatal (Norsk Tipping AS) y financiación a través de subvenciones públicas. En total, RS ganó 682 millones de coronas noruegas en 2018. De esto, el 14% provino de miembros y el 18% (NOK 121 millones) del erario público. La lotería estatal devolvió el 23% y las donaciones representaron el 13%. El resto provino de las actividades posteriores de la empresa.
De estos ingresos, alrededor del 60% (404 millones NOK) se destinó a la operación de los botes salvavidas y el 8% se destinó a medidas de información y prevención. La administración necesita alrededor del 4% de los fondos y el resto es el esfuerzo para recaudar fondos. El funcionamiento de los barcos ambulancia costó 33 millones de coronas noruegas, que se cubren con los ingresos correspondientes de la atención hospitalaria.
RS gestiona un fondo de salvamento marítimo ( Sjøredningsfondet ) para renovar la flota y modernizar los barcos existentes . A finales de 2018, el balance mostraba fondos por NOK 716 millones.
historia
Siguiendo el ejemplo de las estaciones de rescate ya existentes en Europa, Noruega también había construido estaciones en el sur del país a partir de 1851. Las estaciones estaban atendidas por voluntarios y su número aumentó a cinco en 1890. Sin embargo, para otras estaciones, las condiciones en la costa noruega, con sus muchos skerries y grandes y largos fiordos, resultaron ser demasiado difíciles para establecer un sistema de rescate completo.
En 1861, el científico social Eilert Sundt publicó una evaluación según la cual alrededor de 750 pescadores por año eran asesinados en el mar en Noruega entre 1846 y 1860. Sugirió que en lugar de las estaciones estatales, una empresa privada debería establecer un salvamento marítimo en la costa. Pero sus recomendaciones no fueron escuchadas.
La experiencia del médico marino Dr. Oscar Tybring (1846-1895), que presenció un dramático naufragio en 1882 en el que se ahogaron muchos marineros. Se convirtió en el protagonista de un rescate marítimo organizado a lo largo de toda la costa de Noruega, como ya lo habían hecho las organizaciones de rescate marítimo existentes de la mayoría de los estados costeros europeos. Pero se encontró con una gran resistencia y una población de mentalidad negativa. La longitud de la costa por sí sola, que, incluidos todos los fiordos e islas, se extendería dos veces alrededor del mundo, hizo que esto fuera inimaginable. Además, los costos se consideraron demasiado altos si se deseaba establecer estaciones de rescate entre el Mar del Norte y el Mar de Barents .
Encontró apoyo en la comunidad de comerciantes ( Kjøbmannsforening ) de Christiania (ahora la capital, Oslo ) y especialmente en la industria pesquera. Querían promover el establecimiento de una empresa de salvamento marítimo en Noruega y crear un comité de trabajo al que pertenecían su presidente, Heinrich Scheller, Oscar Tybring y el conocido constructor de barcos Colin Archer. Tybring dio conferencias para aumentar el interés y Scheller solicitó públicamente apoyo financiero. Con el capital inicial de 144.000 coronas de oro recolectadas, la " Sociedad Noruega contra el Naufragio " ( Norwegian Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning NSSR ) fue fundada el 9 de julio de 1891 .
Para las pesquerías alejadas de la costa, era importante contar con barcos de la compañía en sus largos viajes de pesca, que podrían estar en el lugar en caso de emergencia , porque los viajes desde las estaciones terrestres serían demasiado lejanos y, por lo tanto, demasiado tediosos. Para tales barcos patrulleros , la NSSR consideró que los barcos de vela eran bastante adecuados, ya que eran más baratos que los barcos de vapor . Este sistema fue la adaptación noruega de la idea de rescate europea.
El servicio de rescate comenzó con los primeros botes de rescate RS 1 a RS 4 en 1893. La aceptación en la población costera creció con el transporte de médicos, sacerdotes y parteras a lugares remotos de la costa. El NSSR se dio a conocer por primera vez al público en general el 20 de mayo de 1894 , cuando la tripulación del RS 1 "Colin Archer" pudo salvar a un total de 36 náufragos en una gran tormenta en un espectacular viaje de rescate en Finnmark frente a Hamningberg . La sociedad obtuvo más aprobación y financiación en abril de 1938 a través de la transmisión por radio directa de una operación de rescate frente a la costa en Møre og Romsdal , que podría seguirse en todo el país. En el dramático y duradero rescate de seis de los doce hombres de la tripulación, también murieron dos rescatistas.
Para el cambio de siglo, el balance general mostraba que casi 900 personas podían ser rescatadas y 250 barcos rescatados de manera segura. En el centenario de la empresa en 1991, el estado de las actividades de salvamento fue: 5.301 personas y 1.780 barcos se salvaron.
En 1932, las estaciones de rescate estatales fueron entregadas a la NSSR . Para compensar los costos, la empresa aceptó un bajo nivel de participación del gobierno. Para el pago de los sueldos en la administración y la tripulación del barco , estos fondos se incrementaron en 1950 con el fin de compensar los continuos servicios prestados a las autoridades.
La NSSR ha estado capacitando a buzos desde 1969 y lleva el equipo apropiado en sus botes con empleados permanentes para ayudar a las personas que se ahogan y quitar las redes y cuerdas de las hélices de los barcos. En el primer año, los 'hombres rana' tuvieron 84 misiones. Desde 1974, la flota de salvamento funciona todo el año y las tripulaciones permanentes se emplean a tiempo completo. La estación de rescate en el lago Mjøsa comenzó en 1979.
En 1996, la empresa de salvamento fundó el primer " Cuerpo de salvamento marítimo voluntario ". Un total de 1.300 hombres y mujeres están ahora sirviendo en los 25 cuerpos como tripulaciones voluntarias en los botes salvavidas más pequeños a lo largo de toda la costa noruega.
A partir de 2010, la NSSR cambió la apariencia de su flota. Las tres franjas anteriores en el fuselaje en los colores nacionales rojo - azul - rojo han sido reemplazadas por el nuevo logo con la "Cruz Hanseática". En cambio, el logotipo de NSSR en el costado del cuerpo desapareció. El techo rojo ahora adorna el número de barco con letras grandes.
Desarrollo de la flota
En la reunión de fundación de la NSSR en la Bolsa de Valores de Oslo, aún no se había tomado una decisión sobre cómo debía construirse la flota de rescate: botes más pequeños o grandes botes salvavidas. En cualquier caso, los botes salvavidas deberían poder acompañar a la flota pesquera noruega en sus largos viajes de pesca a través del Mar del Norte para poder proporcionar ayuda inmediatamente en el lugar. A Colin Archer, como diseñador de los buques de investigación polar (por ejemplo, Fram ), se le pidió que diseñara un bote salvavidas de vela que cumpliera con estas ideas. Los primeros botes salvavidas de la compañía se pusieron en servicio en 1893 como RS 1 “Colin Archer”, RS 2 “Langesund”, RS 3 “Tordenskjold” y RS 4 “Feie”. Todos los barcos de Redningsselskapet han tenido el prefijo "RS" de Redningsskøyte (bote salvavidas alemán) y un número desde que se fundaron .
El RS 1 "Colin Archer" le valió un gran reconocimiento y una reputación legendaria gracias a la operación de rescate frente a Hamningberg en 1894. Durante un violento huracán en Finnmark con lagos cruzados empinados , el barco demostró su construcción extremadamente robusta. En una espectacular operación de rescate, el patrón RS 1 logró salvar la vida de un total de 36 personas. Esta fue la primera vez que la organización de rescate NSSR se dio a conocer al público en general a través de la prensa y recibió más apoyo. El RS 1 estuvo en servicio hasta 1934 y pudo salvar la vida de 132 personas y evitar que se hundieran 41 barcos.
La NSSR lanzó un concurso de diseño para la futura flota , que ganó CL Stephansen de Arendal y luego se le permitió construir su primer barco RS 5 "Liv". Con algunos cambios de diseño de Colin Archer, la primera clase de botes salvavidas de vela se desarrolló a partir de esto . Los barcos extremadamente resistentes de la clase Colin Archer se convirtieron en iconos en Noruega y, hasta el día de hoy, algunos se utilizan como embarcaciones de recreo privadas o se guardan en museos.
El primer intento con un bote salvavidas motorizado tuvo lugar en 1897 con el RS 7 «Frithjov». Las pruebas no tuvieron éxito y se vendió el RS 7. En el mismo año, Colin Archer mejoró el diseño de su barco y construyó el RS 12 “Svolvær” en consecuencia, que se convirtió en el barco líder de la nueva clase Svolvær .
Después de la exitosa instalación de un motor en el RS 36 "Andreas Aarø", el RS 38 "Bischof Hvoslef" inició la generación de botes salvavidas a motor en 1932 . Para 1940, se habían construido un total de 14 botes salvavidas de este tipo, que podían usar tanto el motor como las velas para la propulsión. A principios de la década de 1940, la NSSR poseía 26 botes salvavidas.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la NSSR inició un concurso de diseño para un primer "crucero de rescate" con el fin de adaptar la flota de rescate a los arrastreros de peces más grandes . Los nuevos buques de escolta y seguridad de la flota pesquera deberían estar equipados únicamente con motores. El RS 53 "JM Johansen" partió en 1949 con un casco de madera. Le siguieron cinco nuevos edificios similares de diferentes tamaños. Con dos motores diésel Wichmann de 100 o 120 CV, los barcos podían alcanzar una velocidad de 10 nudos . Después de que flotara el primer barco de acero RS 58 "Sørlandsskøjta" en 1956, solo se utilizó acero en la construcción naval. El crucero de rescate más grande en 1968 fue el RS 75 "Sjøfareren" con una longitud de 28 metros. Con una potencia de motor de alrededor de 1.500 CV, alcanzó los 12 nudos y fue capaz de generar 20 toneladas de fuerza de tracción del bolardo. Desde la década de 1960 se han necesitado mayores fuerzas de tracción para tener en cuenta el aumento del tamaño de los barcos cuando se remolca en el mar. Según la tarea, el barco tenía un alcance de 4.800 millas náuticas.
Los botes salvavidas, que se pusieron en servicio hasta principios de la década de 1970, no estaban especialmente diseñados para el rescate en el mar, sino métodos de construcción que habían demostrado ser particularmente aptos para la pesca. Esto los hacía no particularmente rápidos, pero tenían un largo alcance. El último barco de acero que se construyó en 1979 fue el RS 94 "Oscar Tybring III" para el NSSR , aunque los primeros barcos de aluminio ya estaban en servicio.
Desde la década de 1980, el aluminio se ha utilizado exclusivamente en la construcción de botes salvavidas. Para ahorrar más peso, a partir de 1986 se añadió FRP (compuesto de fibra y plástico ) o GRP ( plástico reforzado con fibra de vidrio ) en la construcción tipo sándwich . Sin embargo, estos materiales compuestos de fibra demostraron ser menos duraderos en la construcción del casco, por lo que hoy en día el casco de los barcos grandes está hecho de aluminio y el plástico solo se usa para superestructuras de cubierta.
Los motores diésel en disposición 1 + 1 sirven como accionamiento como medida de seguridad en caso de avería del motor. En los barcos más nuevos, que cada acto en un agua sistema de propulsión a chorro, que es más eficiente a velocidades más altas . La velocidad máxima es de más de 40 nudos. Los otros botes salvavidas tienen hélices de paso controlable, con las que se pueden impulsar de 25 a 29 nudos.
Todos los barcos tienen una plataforma de popa para rescatar personas. En la clase Petter CG Sundt , esta plataforma está diseñada como una solapa móvil, como ha sido la norma en KNRM en los Países Bajos desde 1988.
Las dos últimas nuevas construcciones son el RS 171 “TBN” (2020) y el RS 172 “TBN” (2021) de la clase Petter CG Sundt . Las estaciones de Stavern (sur de Noruega) y Skjærhalden a la entrada del Oslofjord estaban equipadas con esto.
Fuentes: y
Flota de botes salvavidas hoy
Los barcos para empleados fijos
El aumento de la navegación de recreo a altas velocidades y el consiguiente aumento de accidentes y asistencia necesaria llevaron a la decisión de la NSSR de adaptar su flota a estas condiciones y, al igual que otras empresas, utilizar embarcaciones de movimiento rápido para el rescate marítimo. De 1973 a 1975 se creó la primera serie de botes puramente salvavidas: la clase Nanki Bergesen con una eslora de aproximadamente 14 metros. El total de ocho copias se realizaron en aluminio para ahorrar peso y así crear menos profundidad. Con dos motores con una potencia combinada de 450 kW, los barcos podían alcanzar los 20 nudos y tenían un alcance de 330 millas náuticas. El último barco de esta clase se retiró del servicio en 2013.
Para la próxima generación, el NSSR apuntaba a una velocidad de al menos 25 nudos, incluso para los barcos más grandes. Esto se logró en 1986 con la puesta en servicio del RS 99 «Skomvær III», el buque líder de la clase Skomvær con un total de 6 unidades de 20 metros de eslora. Como complemento, la sociedad también necesitaba una versión más pequeña, que se creó con la clase Adeler .
Para el servicio en el mar o como patrullero , se construyeron tres grandes barcos con una eslora de 23 metros: la clase Van Koss con un alcance máximo de 800 millas náuticas. A pesar de su tamaño, estos barcos alcanzan una velocidad de 28 nudos.
Una característica especial es la clase Emmy Dyvi , que se caracteriza por una caseta alta y en la que el salón debajo de la cubierta avanzó. El puente de navegación elevado ofrece una buena y amplia vista panorámica para las tareas de rescate. Esta clase es la única NSSR barco a tener un 'verdadero' barco de la hija que se mantuvo en un protegido del muelle en la popa . El muelle se puede abrir mediante aletas hidráulicas y la embarcación secundaria de 5 metros de eslora se puede extender y replegar de forma independiente.
Con una eslora de hasta 26,7 metros, los barcos de la clase Fosen forman las unidades más largas de la flota, con un alcance de 600 millas náuticas alcanzando velocidades de 25-29 nudos. Todas las clases puestas en servicio hasta entonces tenían hélices de barco para impulsarlas. Al diseñar la próxima generación de barcos, el NSSR optó por la propulsión por chorro de agua para aumentar la velocidad a unos 40 nudos. Esto se utilizó a partir de 2007 en la clase Petter CG Sundt y la clase Ulstein .
Para misiones de rescate más pequeñas y para uso de buzos, las embarcaciones de los empleados permanentes llevan un bote auxiliar. Al principio era un simple bote de goma ( ZODIAC ) que se guardaba en la cubierta de proa. Los últimos barcos tienen un salvador en la popa . Se trata de una moto de agua de rescate especial de Suecia con una superficie de transporte integrada para recoger personas del agua.
El equipamiento de los botes salvavidas incluye los dispositivos de navegación y comunicación comunes a todas las empresas de salvamento marítimo . Para remolcar y mover cargas, los barcos cuentan con una grúa hidráulica, un cabrestante hidráulico y un gancho de remolque. El gancho está diseñado para una fuerza de remolque de 10 a 12 toneladas - excepciones: clase Sundt 6 ty Fosen clase 23 t. Se lleva el equipo apropiado, incluida la comunicación submarina, para misiones de buceo. También hay bombas de achique , equipos de extinción de incendios y una cámara termográfica .
Tabla de clases de barcos para empleados permanentes
| Botes salvavidas para empleados permanentes: listos para su uso inmediato | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase de barco | largo | amplio | pandilla de huecograbado |
Baut . |
tripulación | I. D. desde |
Número Total de motores poder |
v-max (unidad) |
Distancia | Número I. D. |
Número Nació |
Número Res. |
Bote |
| Ulstein | 22,0 m | 6,26 metros | 1,20 m | Alu | 3 FA | 2015 | 2 → 2.440 kW | 38 nudos (jet) | 600 nm | 2 | ? | 0 | RescueRunner |
| PCG Sundt | 17,0 m | 4,60 m | 1,00 m | Alu | 3 FA | 2007 | 2 → 1.470 kW | 42 nudos (jet) | 400 nm | Séptimo | Séptimo | 0 | RescueRunner |
| Fosen | 24,7 m 26,7 m |
6,38 metros | 2,10 m | Alu | 3 FA | 2005 | 2 → 2.880 kW | 25-29 nudos (vicepresidente) | 600 nm | Sexto | Sexto | 0 | RIB 4.5 m |
| Emmy Dyvi | 20,4 metros | 6,80 m | 1,45 m | Alu | 3 FA | 1997 | 2 → 1.920 kW | 25 kn (pensión completa) | 600 nm | 3 | 3 | 0 | TB enano de Norsafe |
| Van-Koss | 23,0 m | 6,50 metros | 1,40 m | Alu | 4 FA | 1996 | 2 → 3.000 kW | 28 kn (pensión completa) | 800 nm | 2 | 3 | 0 | RIB 5.0 m |
| Skomvaer | 21,0 m 19,6 m |
5.70 metros | 3,30 m 3,00 m |
Aluminio / FKV GRP |
3 FA | 1986 | 2 → 2.100 kW 2 → 1.470 kW |
25 kn (pensión completa) | 600 nm 400 nm |
1 3 |
2 4 |
1 0 |
Embarcación neumática Zodiac 3.6 m |
| Nobles | 16,1 metros | 4,70 m | 1,70 metros | Alu | 3 FA | 1986 | 2 → 1.320 kW | 25 kn (pensión completa) | ? 00 sm | 2 | Cuarto | 0 | Zodíaco 3,6 m |
| Stand @ 2019 | |||||||||||||
| Abreviaturas: m = metro | kW = kilovatios | kn = nudo | sm = milla náutica | FA = empleado permanente I. D. = en servicio | v-max = máxima velocidad | nacido = construido | Res. = Reserva | VP = hélice de paso controlable | |||||||||||||
Galería de imágenes FA
RS 168 "Hans Herman Horn" de
la clase Ulstein
RS 147 “Inge Steensland” de
la clase PCG Sundt
RS 137 "Kristian Gerhard Jebsen" de
la clase Fosen
RS 112 "Emmy Dyvi" de
la clase Emmy Dyvi
RS 103 "Dagfinn Paust" de
la clase Skomvaer
RS 105 "Ruth Opsahl" de
la clase Adeler
Los barcos para voluntarios
Con el establecimiento de Voluntary Sea Rescue Corp , la NSSR creó sus propias clases de barcos con esloras de 12 a 13 metros para sus propósitos. La primera unidad de la nueva clase Simrad fue la RS 120 "Sundt" en 2000. Este tipo de 34 nudos fue seguido por otros 14 barcos del mismo diseño en 2009. La siguiente clase Bergesen aumentó el nivel de velocidad a más de 40 nudos, lo que también se logra con los barcos más nuevos de la clase Staff . La clase de personal es el único tipo de bote salvavidas que tiene un timón medio abierto, por lo que la tripulación debe usar orejeras . Se puede llevar una moto de agua detrás del puesto de gobierno en la plataforma de popa .
Todos los barcos de los voluntarios son adecuados para operaciones en aguas poco profundas debido al propulsor a reacción y solo tienen un calado poco profundo de 60 a 80 centímetros. En los dos lagos Femunden y Mjøsa, los voluntarios ocupan un barco cada uno. El RS 170 “Prinsesse Ragnhild”, un barco de la clase del personal , ha estado en servicio desde finales de 2019 .
Tabla de clases de barcos para voluntarios
| Botes salvavidas para empleados permanentes: listos para su uso inmediato | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase de barco | largo | amplio | pandilla de huecograbado |
Baut . |
tripulación | I. D. desde |
Número Total de motores poder |
v-max (unidad) |
Distancia | Número I. D. |
Número Nació |
Número Res. |
Bote |
| Personal | 12,6 metros | 3,90 m | 0,60 m | Alu | 3 FW | 2016 | 2 → 735 kW | 42 nudos (jet) | 200 nm | Sexto | Sexto | 0 | Optar: moto de agua |
| Vectores | 11,2 m | 3,80 m | 0,75 metros | Alu | 3 FW | 2012 | 2 AB → 440 kW | 45 nudos (jet) | 125 millas náuticas | 1 | 2 | 1 | |
| Bergesen | 13,9 m | 4,20 m | 0,70 m | FKV | 3-4 FW | 2011 | 2 → 735 kW | 42 nudos (jet) | 250 nm | Octavo | Octavo | 0 | |
| Simrad | 12,0 m | 3,52 metros | 0,70 m | Alu | 3-4 FW | 2000 | 2 → 650 kW | 34 nudos (jet) | 165 nm | 14 | 15 | 1 | |
| Stand @ 2019 | |||||||||||||
| Abreviaturas: m = metro | kW = kilovatios | kn = nudo | sm = milla náutica | FW = voluntarios I. D. = en servicio | v-max = máxima velocidad | nacido = construido | Res. = Reserva | |||||||||||||
Galería de imágenes FW
RS 143 "Uni Kragerø" de
la clase Bergesen
RS 131 "Uni" de
la clase Simrad
RS 148 «Mjøsvekteren» de
la clase vectorial
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Ver también
enlace web
- Página de inicio de la empresa. Consultado el 19 de agosto de 2015 (noruego).
Evidencia individual
- ↑ a b c d e Informe anual de RS 2018. (PDF) Consultado el 5 de abril de 2020 (noruego).
- ^ Organización de la RS. Consultado el 5 de abril de 2020 (noruego).
- ↑ a b c d e f g historia de la sociedad. NSSR, consultado el 5 de abril de 2020 (noruego).
- ^ HG Prager: Rescatadores sin Ruhm , Ullstein-Verlag (1999) ISBN 3-548-24618-4 (p. 258 y siguientes)
- ↑ Las clases de botes salvavidas de la NSSR en redningsselskapet.no , consultado el 22 de abril de 2020
- ^ Clayton Evans: Rescate en el mar: una historia internacional de salvamento, embarcaciones de rescate costeras y organizaciones Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8
- ↑ Tochterboot, la película "Emmy Dyvi" en youtube.com , consultada el 30 de abril de 2020
- ↑ NSSR agrega RescueRunner a su flota en cision.com , consultado el 30 de abril de 2020
- ↑ RS 161 con jet ski en redningsselskapet.no , consultado el 30 de abril de 2020