Preston Tucker

Preston Tucker

Preston Tucker

Preston Thomas Tucker (nacido el 21 de septiembre de 1903 en Capac , Michigan , † el 26 de diciembre de 1956 en Ypsilanti , Michigan) fue un diseñador y fabricante de automóviles estadounidense.

Primeros años

Tucker nació en una granja de menta cerca de Capac, Michigan, y creció cerca de Detroit en el suburbio de Lincoln Park. Fue criado por su madre, una maestra, después de que su padre muriera de apendicitis cuando Preston tenía dos años. Aprendió a conducir a los once años.

A la edad de 16 años, Tucker comenzó a comprar varios tipos de coches; se repara o se les reacondicionado y las vendió a un beneficio. Asistió a Cass Technical High School en Detroit, pero se retiró. A continuación, comenzó como un "muchacho de oficina" en Cadillac ; allí utilizó patines para hacer más eficiente su trabajo.

En 1922, contrariamente a los deseos de su madre, fue al Departamento de Policía de Michigan. Su objetivo era poder conducir los veloces vehículos policiales (coches y motos). Su madre advirtió a los supervisores que Tucker era demasiado joven (la edad mínima para servir era de 19 años), por lo que fue despedido del servicio.

Tucker y su esposa Vera se casaron en 1923 a la edad de 20 años y firmaron un contrato de arrendamiento de seis meses en una estación de servicio cerca de Lincoln Park. Su esposa corrió la estación de servicio durante el día, mientras trabajaba en la cadena de montaje en Ford . Después de que expiró el contrato de arrendamiento, Tucker dejó Ford y regresó a la fuerza policial. Durante su primer invierno, se le prohibió conducir vehículos de la policía porque había un agujero en el tablero de instrumentos con un soplete de utilizar el calor del motor para calentar el interior del vehículo. Tucker se convirtió en vendedor de todo tipo de automóviles.

Coches de carreras, carros y aviones.

Carro blindado Tucker

Tucker asistió regularmente a la carrera de autos Indy 500 y allí conoció a Harry Miller (1875-1943), quien ganó la carrera varias veces desde 1922 hasta 1938 con motores y vehículos. En 1935 se fundó "Miller and Tucker, Inc.".

A partir de 1937, en vista de los desarrollos bélicos en Europa y su experiencia con los autos de carreras, Tucker tuvo la idea de construir un vehículo blindado de transporte de personal muy rápido y fundó la “Ypsilanti Machine and Tool Company” para este propósito. En Nueva Jersey desarrolló un prototipo para Holanda con un motor Packard V-12 afinado por Miller, el "Tucker Tiger" o "Tucker Combat Car". Debido a la guerra, los Países Bajos ya no pudieron promover esto desde 1940, y Tucker ofreció el automóvil al Ejército de los EE. UU. Ya tenía vehículos, pero vio posibles usos para el concepto de propulsión en el “Tucker Gun Turret” en aviones, entre otras cosas. Debido a las patentes del "Tucker-Turret", más tarde tuvo que ir a los tribunales.

Con la "Tucker Aviation Corporation", su primera empresa pública, recaudó dinero a partir de 1940 para el desarrollo del avión de combate "Tucker XP-57" con un motor Miller. No podía salirse con la suya con eso. Vendió la empresa en 1942 al empresario del astillero Higgins en Luisiana, para quien lideraría la construcción de torretas y motores de barcos. Sin embargo, Tucker regresó a Michigan en 1943 con planes para construir automóviles.

Tucker '48

El coche llamado Tucker '48 que el final de 1946 en Ciencia Ilustrada introdujo y 1948 lanzado al mercado, era muy innovador y se distinguió principalmente por algunos dispositivos de seguridad ( vidrio de seguridad , cinturones de seguridad , frenos de disco , acolchada del tablero de instrumentos , faros apagados), que hasta entonces nunca se habían instalado juntos en un automóvil y solo se convirtió en estándar en las décadas siguientes. Debido a la forma del vehículo, que fue llamado el Tucker Torpedo en la publicidad . Un extenso desarrollo de motores fracasó y Tucker compró una empresa de motores de aviones. El motor trasero era un 5.5 litros de seis cilindros ligero pero fuerte de cuatro tiempos - motor boxer de aleación ligera y con inyección indirecta , que después de la Segunda Guerra Mundial, el helicóptero Bell 47 debe conducir.

Demandas y desaparición de Tucker Corporation

Debido a las anomalías en la conducta empresarial, Tucker fue acusado de violaciónes de derecho corporativo y abuso de confianza en la iniciativa de la Comisión de Valores de Estados Unidos (SEC). Fue absuelto, pero no pudo mantener en marcha la producción del automóvil de sus sueños. Solo se produjeron 51 vehículos, lo que más tarde los convirtió en codiciados artículos de colección. Se dice que 47 de los vehículos todavía existen, muy raramente se ven.

Se cree que las tres grandes marcas, General Motors , Ford y Chrysler, se vieron amenazadas por las innovaciones de Tucker e intentaron con todas sus fuerzas un medio para deshacerse del pequeño y desagradable competidor .

Vida posterior y muerte

La tumba de Tucker en Flat Rock, Michigan

Después de que sus planes fracasaron, Tucker primero se trasladó a Brasil, donde intentó de nuevo para construir un automóvil innovador. Hay que sufría de agotamiento y después de su regreso a los EE.UU. que fue diagnosticado con cáncer de pulmón debido a que era un fumador empedernido . Murió en 1956 de neumonía como complicación de su cáncer de pulmón en Ypsilanti. Tucker se apoya en Michigan Memorial Park en Flat Rock, Michigan.

Película

• 1988 su historia bajo el título era Tucker - El hombre y su sueño ( Tucker, un hombre y su sueño ) por Francis Ford Coppola filmó. Jeff Bridges interpretó el papel principal . En la película se pueden ver muchos automóviles Tucker.

literatura

• Charles T. Pearson: El ganso de hojalata indomable: una biografía de Preston Tucker . Libros de bolsillo, 1988, ISBN 0-671-66046-2 . 
• Philip S. Egan: Diseño y destino: la fabricación del automóvil Tucker . 3. Edición. On the Mark, Orange, California. 1989, ISBN 0-924321-00-8 ( archive.org - muestra de lectura). 
• George S. May: La industria del automóvil, 1920-1980 . Facts on File, Nueva York 1989, ISBN 0-8160-2083-3 , págs. 462–467 ( Textarchiv - Internet Archive - muestra de lectura). 
• Arvid Linde: Preston Tucker y otros: historias de innovadores e innovaciones automotrices brillantes . Veloce, Dorchester, Inglaterra 2011, ISBN 978-1-84584-431-8 ( books.google.de - muestra de lectura). 
• Abigail Tucker: El Tucker era el coche del futuro de los años 40. En: Revista Smithsonian. (Inglés, smithsonianmag.com ).
• Steve Lehto, Jay Leno: Preston Tucker y su batalla para construir el auto del mañana . Chicago Review Press, Chicago, Illinois 2018, ISBN 978-0-912777-73-3 . 
• Tucker 48 - Un coche de ensueño se convierte en un desastre. En: Octane. 2019 ( octane-magazin.de ).

enlaces web

• Lanzamiento de un torpedo a través de la proa de los fabricantes de automóviles de Detroit automotivehalloffame.org
• Colección histórica Tucker y Museo
• El Tucker Tiger: el mejor vehículo de combate que nunca construimos. 5 de enero de 2019, orangebeanindiana.com
• La tumba de Preston Tucker en el cementerio de Michigan Memorial Park

Evidencia individual

1. ↑ Mark Boone: Preston Thomas Tucker. En: Ypsilanti Gleanings. Ypsilanti Historical Society, 2005, consultado el 5 de diciembre de 2011 . 
2. ↑ Grace Houghton: El ingenioso Tiger Tank de 5 toneladas de Preston Tucker fue, a todas luces, demasiado rápido. hagerty.com, 27 de diciembre de 2019, consultado el 19 de noviembre de 2020 (inglés americano).