Moto Guzzi GT
| Moto Guzzi | |
|---|---|
 Moto Guzzi GT "Norge" (1928-1930) | |
| GT | |
| Fabricante | Moto Guzzi |
| Descripción de ventas | GT / GT 16 |
| Periodo de producción | 1928 hasta 1934 |
| estupendo | motocicleta |
| Datos del motor | |
| 1 cilindro 4 tiempos | |
| Desplazamiento (cm³) | 498,4 cc |
| Potencia (kW / PS ) | 9,7 kW |
| Velocidad máxima ( km / h) | 100 km / h |
| transmisión | 3 velocidades |
| conducir | Cadena |
| Frenos | tambores |
| Distancia entre ejes (mm) | 1430 |
| Dimensiones (L x W x H, mm): | 2100 × 730 × 960 |
| Peso vacío (kg) | 130-150 |
| sucesor | Moto Guzzi GTV |
La Moto Guzzi GT es una motocicleta que Moto Guzzi fabricó entre 1928 y 1934. "GT" significa Gran Turismo .
historia
En 1928 Carlo Guzzi y su hermano Giuseppe construyeron la GT basada en la Sport 14 , su primera motocicleta con suspensión trasera y una de las primeras con brazo voladizo . Sin embargo, la mayoría de los clientes tenían dudas sobre la rigidez torsional y, por tanto, la estabilidad de conducción de esta nueva motocicleta. Por tanto, este modelo solo se vendió en unas pocas copias. Para demostrar la fiabilidad, Giuseppe Guzzi emprendió un viaje de larga distancia con una de las máquinas al Cabo Norte en 28 días . Esto le dio al GT el apodo de "Norge" (Inglés: Noruega ).
En 1931, el GT se revisó de acuerdo con el nuevo Sport 15 y se agregó al catálogo como GT 16 . Mientras tanto, las características de conducción suficientemente buenas se habían demostrado a través de las carreras y el nuevo modelo se vendió significativamente mejor que su predecesor.
En 1934, el GTV con dirección superior reemplazó al GT 16 con su motor de dirección contraria .
Sólo se vendieron 78 copias del GT en 1928-1930, mientras que el GT 16 se fabricó 754 veces entre 1931-1934.
tecnología
Motor y propulsión
El GT tiene un refrigerado por aire de un solo cilindro - motor de cuatro tiempos con cilindro horizontal. En el muñón izquierdo del cigüeñal de doble cojinete se encuentra un volante suave que corre fuera de la carcasa. Un engranaje recto conectado detrás impulsa la canasta del embrague en baño de aceite de placas múltiples montado en el eje de entrada de la transmisión. La caja de cambios de tres velocidades se opera con una palanca de cambios en el lado derecho del tanque. La transmisión está conectada a la rueda trasera mediante una cadena de máquina.
La válvula de escape colgante está controlada por el árbol de levas de abajo a través de un parachoques y un balancín , la válvula de admisión vertical se controla directamente ( control de contador ). Para apagar el motor, el parachoques se empuja hacia adelante con un elevador de válvula para que se abra la válvula de escape. Un engranaje recto en el lado derecho del motor impulsa el magneto . El tiempo de encendido se ajusta manualmente.
La mezcla se prepara con un carburador de flujo plano con un carro redondo, paso de 36 mm y sin filtro de aire. El tubo de escape cromado se retira en el lado izquierdo de la máquina y termina en un silenciador en forma de cigarro.
Bastidor y chasis
El GT tiene un marco de tubería / chapa de doble bucle con un brazo trasero. La rueda trasera está asentada en un balancín triangular del brazo (Cantileverschwinge) cuyo extremo delantero superior está articulado al bastidor. El extremo delantero inferior está conectado a dos tirantes que, a través de una placa de presión unida al frente, aplican presión a dos resortes ubicados debajo del motor cuando están comprimidos. Tiene amortiguadores de fricción apoyados en el brazo de cola. La rueda delantera se asienta en una horquilla de paralelogramo con un resorte cilíndrico .
Tanques
El tanque de gasolina del GT, diseñado como un tanque enchufable, tiene un volumen de 11 litros, el tanque de aceite debajo tiene un volumen de 3 litros. El depósito de aceite está conectado a la culata y la bomba de aceite en el cárter seco del motor mediante tubos de cobre cromados. El GT 16 también tiene un tanque de combustible de 11 litros, pero en forma de sillín.
Ruedas y frenos
El GT tiene ruedas de radios de alambre de 26 ″ y frenos de tambor de medio buje . El freno trasero se acciona mediante una palanca de pie en el lado izquierdo del motor y un varillaje, la parte delantera con un cable del manillar. La palanca del freno de pie se puede accionar con el talón. El GT 16 tiene el mismo equipamiento, pero ruedas de 19 ″.
Materiales
La carcasa del motor / caja de cambios está hecha de aluminio, el cilindro y la culata están hechos de fundición gris . El bastidor, el basculante trasero, la horquilla delantera, el depósito y los guardabarros, por otro lado, son de chapa de acero.
Pintura, tratamiento superficial y emblemas
Las piezas de chapa de acero del GT están pintadas de rojo. Los tanques y guardabarros tienen líneas doradas. En los lados del tanque de las máquinas hay emblemas de Moto Guzzi de color dorado como calcomanías. Las partes de hierro fundido gris del motor están bruñidas. El GT 16 estaba disponible en dos tonos diferentes de rojo, pero también como modelo de lujo con depósitos de gasolina y aceite cromados y parcialmente pintados.
Especificaciones técnicas
| Tipo | GT | GT 16 |
| Período de construcción | 1928-1930 | 1931-1934 |
| Desplazamiento | 498,4 cc | 498,4 cc |
| Diámetro × carrera | 88 mm × 82 mm | 88 mm × 82 mm |
| compresión | 4.5: 1 | 4.5: 1 |
| poder | 13,2 PS (9,7 kW) | 13,2 PS (9,7 kW) |
| a velocidad | 3800 rpm. | 3800 rpm. |
| transmisión | 3 velocidades | 3 velocidades |
| distancia entre ejes | 1430 milímetros | 1430 milímetros |
| Dimensiones (L x W x H) | 2100 mm × 730 mm × 960 mm | 2100 mm × 730 mm × 960 mm |
| Peso vacio | 130 kilogramos | 150 kilogramos |
| Neumáticos delanteros / traseros | 3.00 ″ × 26 ″ / 3.00 ″ × 26 ″ | 3.50 ″ × 19 ″ / 3.50 ″ × 19 ″ |
| Velocidad máxima | 100 km / h | 100 km / h |
| El consumo de combustible | aprox.3,4 l / 100 km | aprox.3,4 l / 100 km |
Evidencia individual
- ↑ a b c d e f g h i j k Mario Colombo: Moto Guzzi . 2ª Edición. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990. ISBN 3-613-01274-X