Metula
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El Metula era un petrolero de crudo para la compañía naviera " Shell Tankers". El barco, construido en 1968, encalló el 9 de agosto de 1974 en el Banco Satélite del Estrecho de Magallanes , sufrió graves daños en el suelo y provocó el mayor derrame de petróleo en el Estrecho de Magallanes hasta la fecha con alrededor de 53.000 toneladas de petróleo derramadas . En ese momento, fue el segundo derrame de petróleo más grande después del varado del Cañón Torrey y el primer derrame de petróleo grave que involucró a un petrolero del tamaño de un VLCC en el mundo.
historia
El barco
El barco fue encargado en 1966 por Shell Group al astillero japonés Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) como un petrolero con una capacidad de carga de 175.000 toneladas. En el mismo año, el pedido se cambió a un barco diseñado por VLCC (Very Large Crude Carrier) con un peso muerto de 210.000 toneladas. En 1968 se entregó y puso en servicio el Metula con el número de construcción 2019. Era propiedad de NV Curaçaosche Scheepvaart Mij. en Willemstad y era operado por el grupo Shell .
El varamiento
El Metula fue fletado en 1974 por la ENAP (Compañía Petrolera Estatal de Chile) para transportar 195.673 toneladas de crudo Arabian Light desde Ra's Tanura en el Golfo Pérsico para su posterior procesamiento en la Bahía Quintero en Chile. Además, había alrededor de 2000 toneladas de fueloil pesado del tipo Bunker C en los tanques de combustible . El 9 de agosto de 1974 alrededor de las 10:20 p.m. hora local, el barco encalló en el paso oeste-este del Estrecho de Magallanes a una velocidad de alrededor de 15 nudos en el banco de satélites cerca del extremo occidental del promontorio First Narrows . Al segundo día de haber quedado varado, el barco se volcó a estribor, por lo que la sala de máquinas también golpeó el suelo y se inundó con el agua de mar entrante. Alrededor de 51.500 toneladas de petróleo crudo y otras 1.500 toneladas de petróleo pesado almacenado en bunker salieron.
Los esfuerzos de ayuda
Después de que el barco giró el 11 de agosto, el gobierno chileno envió una solicitud de asistencia técnica a la Guardia Costera de Estados Unidos . Enviaron sistemas de bombas ADAPTS capaces de transporte aéreo a Chile para apoyar el remontado y bombeo de la carga de petróleo, así como el trabajo de salvamento con bombeo del agua de mar que había ingresado. No se tomaron más medidas debido a la lejanía geográfica de la zona afectada y las duras condiciones climáticas.
Más historia del barco
El barco fue derribado el 25 de septiembre de 1974, remolcado a Isla Grande cerca de Río de Janeiro y anclado allí el 29 de septiembre en Angra dos Reis. Al año siguiente, la aseguradora declaró que el barco era una pérdida total (pérdida total constructiva), después de lo cual fue vendido a desertores alemanes y rebautizado como Tula . Después de llegar a Brunsbüttel a remolque el 18 de abril de 1976, fue vendido a un depósito de demolición español. El 13 de junio de 1976, el Tula finalmente llegó a Santander para su desguace. Fue el primer VLCC en ser desguazado y el barco más grande jamás desguazado.
Las consecuencias de la entrada de petróleo
Aunque la cantidad de petróleo que escapó del Metula fue la segunda más grande después de la cantidad liberada cuando el Torrey Canyon quedó varado , debido a las condiciones locales, como la proximidad del barco a la zona costera circundante y las condiciones del viento y las mareas en el Metula, la mayor cantidad de petróleo alcanzó una Costa, es decir, la isla de Tierra del Fuego , que limita con la parte oriental del Estrecho de Magallanes al sur. Dado que casi no se realizaron trabajos de limpieza en la costa chilena como consecuencia del accidente, el área afectada se convirtió en un campo de investigación en los años posteriores al accidente para investigar las consecuencias y la reducción de los aportes de petróleo a la naturaleza. En particular, aquí se hizo la comparación con el accidente posterior del Exxon Valdez , cuya entrada de aceite se produjo en una zona climáticamente comparable, pero a diferencia del accidente de Metula , implicó un extenso trabajo de limpieza.
enlaces web
- Informe resumido sobre el Centro de información técnica de defensa (inglés)
- Informe en IncidentNews (inglés)
- Foto y datos de Leon van Duivendijk (inglés)