Metro Izmir
| Datos básicos | |
| País |
 pavo
|
|---|---|
| ciudad | Esmirna |
| apertura | 2000 |
| Líneas | 1 |
| Longitud de la ruta | 20 kilometros |
| Estaciones | 17 |
| Estaciones de túnel | 9 |
| Estaciones de trenes de larga distancia | 1 |
| usar | |
| Ciclo más corto | 2,5 minutos |
| Residentes en el área de influencia | 3.5 millones |
| vehiculos | Adtrance |
| operador | İzmir Metrosu, Administración de la ciudad (ESHOT) |
| Sistema de poder | barra colectora lateral , 750 V CC |
El Metro Izmir ( İzmir Metrosu turco ) en la ciudad de Izmir, en el oeste de Turquía, es uno de los cinco sistemas de metro de Turquía . El metro de İzmir actualmente consta de una sola línea. Tiene 20 km de longitud y 17 estaciones. El recorrido por la ruta, que discurre bajo tierra, sobre un viaducto y en el corte, dura unos 25 minutos. Los andenes tienen 125 metros de largo y en ellos paran trenes de 3 coches.
historia
| El metro de Esmirna en datos | |
|---|---|
| Capacidad de transporte en horas punta por dirección | 45.000 personas |
| Capacidad máxima de transporte por día | 1,700,000 personas |
| intervalos de ciclo mínimamente impulsados | 2,5 minutos |
| Velocidad máxima | 80 kilómetros por hora |
| Promedio Velocidad de operacion | 40 km / h |
| Acceso | Escaleras, escaleras mecánicas , ascensores ; Bloqueo de entradas |
| Acceso para personas con movilidad reducida en todas las estaciones | si, ascensores |
| Duración media del viaje por pasajero | 6 kilometros |
| Color de linea | azul |
Planificación preliminar
Las condiciones del tráfico en la creciente metrópolis del Egeo se deterioraron, desde principios de la década de 1980 el tráfico individual en las calles de Esmirna y con él la contaminación del aire aumentó constantemente. El sistema de autobuses urbanos por sí solo ya no podía garantizar adecuadamente la movilidad de la ciudad. Los trabajos de construcción del metro de Esmirna comenzaron el 18 de mayo de 1995. Anteriormente, en 1989, Heusch y Bosefeldt ya habían realizado mediciones de flujo de tráfico en los principales ejes de tráfico de la ciudad durante dos años. Los conocimientos adquiridos se incorporaron al “plan maestro de transporte” elaborado por la administración de la ciudad para determinar las rutas a construir. Las prioridades en la construcción subterránea se establecieron de tal manera que la red de buses v. una. debería sustituirse o complementarse con la construcción de líneas de transporte ferroviario de alta velocidad en las rutas y calles más transitadas de la ciudad, ya que estas últimas tienen una mayor capacidad de transporte. En 1993 se firmó el contrato para la construcción del sistema de metro.
construcción
La primera línea fue construida por un consorcio de varias empresas lideradas por Adtranz. El costo fue de unos 500 millones de dólares. Fue inaugurado el 25 de agosto de 2000 con diez estaciones. A principios de 2012, la ruta hacia el norte se amplió en aproximadamente 2 km y dos estaciones (Universidad Ege y Evka 3). Otra extensión de la línea tuvo lugar a finales de 2012 cuando se pusieron en funcionamiento las estaciones de İzmirspor y Hatay, que se encuentran en el extremo sur de la línea extendida. Esto amplió la línea 1,7 km más.
Ruta
La línea de metro comienza al suroeste del centro de İzmir en la estación Hatay e inicialmente pasa por debajo del bulevar İnönü Caddesi en dirección noreste a través del centro de la ciudad (Konak). En Basmane , el metro sale del túnel y continúa por encima del suelo hasta Bölge. La ruta pasa por Halkpınar, una de las estaciones de tren en İzmir donde puede cambiar al sistema de S-Bahn de İzban , así como por la estación Stadyum en el estadio deportivo. En Bornova, el metro pasa por debajo de la Universidad Ege hasta Evka. Las estaciones Hatay, Izmirspor, Üçyol, Konak, Çankaya y Basmane en el suroeste de la línea y las estaciones Ege Üniversite y Evka 3 recientemente abiertas en el extremo noreste de la línea se encuentran en el túnel, las estaciones Hilal y Stadyum (estadio) Están sobre un viaducto y la estación de Bornova en un corte.
Tecnología y vehículos
Sistema subterráneo
El metro no es un tren ligero , sino un metro "real", porque funciona de forma completamente independiente del resto del tráfico ferroviario y completamente separado del tráfico por carretera como un sistema cerrado en su propia vía.
Suministro de energía y calibre
El ancho de la vía es, como en todos los sistemas de metro de Turquía, z. B. en Estambul , Ankara y Adana - ancho estándar 1435 mm. La energía se suministra a través de una barra colectora lateral . Los pantógrafos, que se ubican lateralmente en la zona inferior de los vehículos al nivel de los bogies , recubren el carril conductor de modo que no se puedan ver líneas aéreas en los tramos aéreos de la ruta . El voltaje de CC es de 750 V.
Material del carro
Los vagones de metro de 2,65 m de ancho y 3,76 m de alto (por encima de la parte superior de los raíles) fueron suministrados por el fabricante Bombardier. Es un modelo de la gama Flexity Swift . Cada automóvil tiene cuatro puertas a cada lado para cambios rápidos de pasajeros. La mayoría de los trenes del metro circulan en unidades de tres coches. En las horas punta se pueden utilizar unidades de cuatro coches. Los trenes del metro están hechos de acero inoxidable y pintados de blanco y negro. Las aplicaciones rojas debajo de las ventanas son características del metro de İzmir. Un automóvil puede llevar a 300 pasajeros, 44 de ellos sentados, el resto son espacio para estar de pie.
Etapas de construcción
Los túneles de la línea constan de tres tramos diferentes en los que se utilizaron diferentes métodos de tunelización.
El túnel de Nene Hatun
El túnel de Nene Hatun es la sección de túnel de doble vía de 1.384,7 metros de largo y aproximadamente 10 metros de ancho que conecta la estación de Üçyol con la parada de Konak en el centro de la ciudad. En el área de las estaciones el ancho es de aproximadamente 17 metros. Un tramo de túnel adicional de 141,58 m de longitud al final de la estación de Üçyol sirve como punto de inflexión para los trenes. Debido a una diferencia de altura de 70 metros entre las dos estaciones, no se consideró un método de construcción abierta, por lo que esta sección se construyó utilizando el Nuevo Método de Túneles Austriaco (NÖT), también conocido en los países de habla inglesa como el Nuevo Método de Túneles Austriaco. (NATM). El túnel se encuentra de 30 a 50 metros por debajo de la superficie de la carretera. Como resultado, la plataforma está 32,5 metros por debajo de la superficie de la carretera. La pendiente entre las dos estaciones es del 4 por ciento. Los trabajos de construcción de este tramo se iniciaron el 18 de mayo de 1995 en el cruce de Yeşilyurt (Üçyol) con la excavación de un pozo vertical de 32,5 metros de profundidad y 15 metros de diámetro. Después de un período de construcción de 195 días para el pozo, comenzó la construcción del Túnel Nene Hatun. El 26 de mayo de 1996, también comenzó la producción en la estación de Konak, por lo que esta sección del túnel se completó el 15 de agosto de 1997.
Los túneles gemelos principales de Ümmühan
Los túneles gemelos de Ümmühan conectan las estaciones de Konak, Çankaya y Basmane. Representaron la fase de construcción más difícil, el agua subterránea ya presentaba un desafío particular a una profundidad de 1,5 m, ya que los túneles y estaciones se encuentran a una altura por debajo del nivel del mar. Como hay edificios antiguos y edificios de hasta ocho pisos, así como una curva cerrada con un radio de 250 m en este tramo de la ruta, este tramo de túnel se construyó utilizando el método de tunelización EPBM. Este tramo del túnel consta entonces de dos tubos de vía única que discurren uno al lado del otro con un diámetro interior de 5,7 my una longitud total de 2753 m. Los tubos discurren una media de 18 m por debajo de la calzada. En la zona de la curva cerrada con un radio de 250 metros entre las estaciones de Konak y Çankaya, los túneles no son paralelos, sino que están claramente separados entre sí. La razón de esto es una estación de bombeo de agua y edificios con sótanos y cimientos profundos. Aquí, los túneles corren justo debajo del edificio, de modo que los tubos corren más profundamente aquí. Los túneles gemelos se construyeron con la tuneladora (TBM) especialmente fabricada por Herrenknecht con un diámetro de cabezal de perforación de 6,56 m, la longitud total de la tuneladora fue de 74 y la fuerza de avance 44.300 kN / 350 bar. El 25 de agosto de 1997 se inició la perforación con la tuneladora desde Basmane hacia Konak. Debido a los hallazgos antiguos durante las obras de construcción, hubo interrupciones de tiempo. Estos hallazgos se exhiben hoy en la estación de Çankaya.
Tramo de túnel Bornova - Evka 3
La construcción de la sección del túnel de 2,25 km de longitud entre las estaciones de Bornova y Evka 3 comenzó en agosto de 2007 y atraviesa el campus de la Universidad de Ege. Este tramo de la ruta se inauguró en marzo de 2012. El túnel se construyó utilizando el método de construcción abierta. El costo total fue de aproximadamente 90 millones de liras turcas. Originalmente, se planeó esta extensión al centro de Bornova. Debido a las altas deformaciones en los edificios circundantes, el túnel previsto se redujo de 3,4 km de longitud a 2,25 km y el término Bornova-Zentrum se eliminó temporalmente del proyecto.
Planes de expansión
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La única línea hasta ahora es expandirse a una red cruzada. Se planean ramas a la Universidad Dokuz Eylül (Universidad del 9 de septiembre) a través de Buca, a Narlıdere, a la estación de autobuses (Otogar) y una extensión al centro de la ciudad de Bornova. Las áreas urbanas del norte como B. Karsıyaka, Bostanlı y Cigli y las zonas urbanas del sur z. B. Gaziemir y el aeropuerto Adnan Menderes son servidos por el S-Bahn (İZBAN) . Puedes cambiar del S-Bahn al metro en la estación Halkapınar. Otra estación de transferencia está en la estación de metro de Hilal y está prevista una en Şirinyer (Buca).
Sección Üçyol - F.Altay
El tramo Üçyol - F.Altay representa la extensión de la línea actual desde la estación Üҫyol hasta F.Altay Platz en Üçkuyular y discurre completamente bajo tierra. Está actualmente en construcción. Este tramo de la ruta se abrirá a finales de 2013. El túnel de doble vía de 5,5 km de longitud se construirá utilizando el nuevo método austriaco de tunelización (NATM). Con la finalización de este tramo de la línea, la línea se complementará con cinco estaciones. Estos son: Izmirspor, Hatay, Göztepe, Poligon y F.Altay. La estación Güzelyalı entre Poligon y F.Altay se planeó originalmente, pero se eliminó del proyecto debido a las enormes deformaciones en los edificios circundantes y las condiciones imprevistas del terreno.
Tramo Halkapınar - Otogar (estación de autobuses)
La construcción de este tramo debe comenzar una vez finalizados los trabajos de construcción del tramo Üçyol - F.Altay. La mayor parte de la ruta de 4,5 km será subterránea. Se planean cuatro estaciones para Halkapınar: Vakıflar, Çamdibi, Altındağ y Otogar. El Ministerio de Transporte correrá con los costos de este tramo de la ruta así como de la construcción.
Sección F.Altay - Narlıdere
La construcción de este tramo de aproximadamente 5 km de longitud extenderá la línea desde la plaza F. Altay hasta Narlıdere. Este tramo se construirá tras la finalización de los tramos Üçyol - F.Altay y Halkapınar - Otogar (estación de autobuses). Funcionará completamente bajo tierra. Están previstas cinco estaciones: Balçova, Çağdas, DEÜ Hastanesi (Hospital Universitario 9 de septiembre), Güzel Sanatlar Fakanschesi (Facultad de Arte) y Narlıdere. La construcción y los costos también correrán a cargo del Ministerio de Transporte para este tramo de la ruta.
Sección Üçyol - Dokuz Eylül Üniversitesi
Este tramo de la ruta va desde la estación de Üçyol a través de Buca (yeririnyer) hasta la Universidad 9 de septiembre (DEÜ). La mayor parte de la ruta de 8 km será subterránea. Están previstas siete estaciones: Bozyaka SSK Hastanesi (Hospital Bozyaka SSK), Cennetoğlu, Şirinyer, Buca Belediye (Ayuntamiento de Buca), Buca Stad, Buca Koop y Dokuz Eylül Üniversitesi (Universidad 9 de septiembre). Está prevista una estación de transferencia al S-Bahn (İZBAN) en Şirinyer. Sin embargo, la construcción de este tramo de la ruta no se ha finalizado, ya que posiblemente se podría construir un tranvía en lugar del metro.
Ampliación al centro de la ciudad de Bornova
Debido a las altas deformaciones en los edificios circundantes, el término Bornova-Zentrum se eliminó del proyecto para el tramo Bornova - Evka 3, que se inauguró en marzo de 2012. Sin embargo, la ampliación al centro de Bornova se examinará de nuevo y se llevará a cabo con métodos de construcción especiales.
Sistema de precios y tarifas
Hay candados para boletos en cada estación que solo se pueden abrir con un boleto válido. Existe un sistema de débito electrónico, así como descuentos para grupos especiales, que incluyen Escolares, jubilados y funcionarios. Un billete único le da derecho a utilizar el metro (así como los autobuses urbanos integrados en el sistema de tarifas) durante 90 minutos en cualquier dirección.
| Tarifas | ||
|---|---|---|
| Palanquilla | Precio normal en TL | precio reducido TL |
| Viaje único ("bilet") | 2,00 | 1,40 |
| estudiante | 1,10 | |
| Billete de 2 viajes | 6,50 | |
| Billete de 3 viajes | 9.40 | |
| Billete de 5 viajes | 15.20 | |
| Kentkart | 6,00 | |
Esmirna S-Bahn (İZBAN)
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Esmirna también tiene una red de S-Bahn . Una línea para en el aeropuerto . Las líneas pasan cada 10 a 15 minutos en dirección al centro de la ciudad de Alsancak.
Ver también
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ a b c d e f g h i j k Metro İşletmeciliği Taşımacılık - İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (PDF) (Ya no está disponible en línea.) İzmir Büyükşehir Belediyesi, archivado desde el original el 2 de septiembre de 2011 ; Consultado el 16 de noviembre de 2012 . Información: el enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ İzmir Büyükşehir Belediyesi. (Ya no está disponible en línea). Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2012 ; Consultado el 30 de diciembre de 2012 . Información: el enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ UrbanRail.net - Izmir. Consultado el 16 de noviembre de 2012 .
- ↑ Parámetros de excavación y evaluaciones del túnel Nene Hatun - Metro de İzmir. (PDF; 366 kB) Recuperado el 24 de agosto de 2012 .
- ↑ Parámetros de excavación y evaluaciones de los túneles de Ümmühan (EPBM) - Metro de İzmir. (PDF; 425 kB) Recuperado el 24 de agosto de 2012 .
- ↑ Ücret Tarifesi. Consultado el 18 de noviembre de 2013 .
