Liesel Bach

Liesel Bach (1932)

Elisabeth Bach , más conocida como Liesel Bach (nacida el 14 de junio de 1905 en Bonn ; † el 21 de enero de 1992 en Bandol , Departamento Var ), fue probablemente la piloto acrobática alemana de mayor éxito entre 1930 y 1970.

El tiempo de inicio

Liesel Bach, entusiasta de los deportes desde temprana edad, perdió a su madre a temprana edad. Estaba entusiasmada con el hockey y el tenis, la equitación y el atletismo, pero especialmente con los deportes acuáticos. En el buceo obtuvo varias victorias e incluso fue preseleccionada para participar en los Juegos Olímpicos de 1928. Se negó a aceptar el deseo de su padre, dueño de una fábrica de máquinas, de aprender el oficio de costurera, ya que era demasiado en contra de sus inclinaciones. Así consiguió que se le permitiera formarse como profesora de gimnasia y deportes. Posteriormente ejerció esta profesión en Berlín. Tuvo su primer contacto con la aviación en Hangelar, cerca de Bonn, cuando se le permitió volar con un amigo. Ella se unió espontáneamente al club local DLV y al grupo de pilotos de planeadores allí como la única miembro femenina . Con este último llegó incluso a la décima competición de Rhön en Wasserkuppe . Poco después comenzó su entrenamiento de vuelo en el Colonia Aviation Club con el instructor de vuelo Jakob Möltgen , que completó con el examen para la licencia A2 en noviembre. Liesel Bach fue así la primera mujer piloto en Colonia. En abril de 1930 siguió la licencia de acrobacias aéreas. Un poco más tarde se registró con un Klemm L 26a (D-1798) prestado del club para el primer campeonato de acrobacia acrobático femenino alemán, que se celebró el 29 de mayo de 1930 en Hangelar y del que era recién llegada a su ocho z. T. ganaron colegas mucho más experimentados. El juez fue Dipl.-Ing. Joachim von Koeppen de la DVL . Luego pudo defender con éxito este título por primera vez en 1931 y varias veces en los años siguientes.

Éxitos deportivos

Si volaba con una máquina prestada en sus primeras competiciones, pronto podría competir con su propia L 26a, que tenía un motor Argus As 8 (D-1916). Así que participó en muchos días de vuelo en Alemania y otros países europeos.

A finales de 1931 realizó el primer vuelo de larga distancia con su máquina, que la llevó a Cerdeña. Como no pudo aterrizar allí debido al mal tiempo, voló de regreso a Italia, donde tuvo que hacer un aterrizaje en tierra firme cerca de Roma por falta de combustible. Dado que ya estaba ocupada con planes para un vuelo mundial, este vuelo pudo haber sido una pequeña prueba. Como patriota, recurrió incluso entonces al nacionalsocialismo , que luego defendió y trató de justificar en todos sus viajes al extranjero.

Después de que Liesel Bach ganó o defendió el título no oficial de Maestra Internacional de Acrobacia Aérea en Milán en 1930 y 1931, lo logró el 28 de abril de 1934 con un nuevo diseño de Klemm, el Kl 28 XIV (D-2495), en Vincennes, cerca de París. Victoria en el Campeonato Internacional Femenino de Acrobacia Aérea (Coupe Féminine), que en ese momento correspondía al Campeonato del Mundo. Sin embargo, solo tuvo una competidora, la francesa Hélène Boucher , porque Vera von Bissing no pudo participar en su avión por enfermedad y la segunda participante francesa, Adrienne Bollard, por problemas técnicos. Un año después pudo defender este título en Rouen. Ese mismo año participó en el Campeonato Alemán de Acrobacia Aérea y fue la única mujer entre las participantes que logró un muy buen 3er lugar. Dado que su terminal fue completamente incendiada en un vuelo de ferry conducido por Jacob Möltgen luego de un aterrizaje de emergencia, tuvo a Gerhard Fieseler a quien se le puede comprar Raka RK 26a (D-1616) Tiger swallow , con el que ahora se le niegan varios días de avión y competencias.

En 1936, con motivo de los Juegos Olímpicos de Berlín, se llevaron a cabo dos eventos acrobáticos. Una vez la competencia de acrobacias aéreas femeninas en la apertura del aeródromo de Rangsdorf en julio, donde, al principio en servicio, tuvo que darle la victoria a Vera von Bissing. Por otro lado, el gran día de vuelo en Tempelhof unos días después, donde el público como jueces juzgó a los dos pilotos exactamente en el orden opuesto, convirtiendo a Liesel Bach en la ganadora.

En el IV Encuentro Internacional de Vuelo en Zurich en 1937, los dos pilotos solo aparecieron en el programa del espectáculo, Liesel Bach ahora con un Bü 133 Jungmeister . De nuevo se vio a sí misma en la competición deportiva en el vuelo de fiabilidad de los pilotos deportivos en 1938, en el que ella y los otros doce participantes, todos en Klemm Kl 25 , pero Melitta Schiller le arrebató la victoria. Pudo compensar esto en la misma competencia el año siguiente, que claramente ganó , esta vez con un estudiante de Bü 180 , junto con su Deppermann local.

El tiempo de guerra

Hay poca información disponible sobre sus actividades durante la Segunda Guerra Mundial . Se dice que trabajó como instructora de acrobacias aéreas para la Fuerza Aérea , pero luego transfirió aviones de las plantas de fabricación a los parques aéreos como miembro del ala de transferencia 1. Según su propia información, los aviones estaban a la altura del Junkers Ju 87 , para lo cual su licencia B2 era suficiente.

período de posguerra

Después de la guerra fue invitada a pasar tres años en la India , donde pudo hacer lo que a los alemanes les estaba prohibido en casa, es decir, volar. Después de tener la oportunidad de entrenar en un de Havilland Tiger Moth y un DHC-1 Chipmunk , participó en la competencia asiática de acrobacias aéreas en febrero de 1951, nuevamente con un Tiger Moth , frente a 100.000 espectadores en el aeropuerto de Kanpur. El título también ganó. El trofeo le fue entregado por el entonces presidente de la República de la India, Rajendra Prasad . Para que pudiera cumplir un sueño, el Ministro Principal de las Provincias Unidas , Sir Govind Ballabh Pant , le regaló su avión, un Beech 18 bimotor . Despegó del aeropuerto de Halvani en la frontera con Nepal a finales de marzo de 1951 para cruzar la cordillera del Himalaya , por la que fue la primera mujer en sobrevolar. Después de dos horas y media aterrizó en el punto de partida. La Indian Air Force incluso le permitió, confiando en sus habilidades, hacer algunas vueltas de tráfico en un Spitfire , aunque solo fuera en un biplaza con un piloto de seguridad que nunca tuvo que intervenir. Un año más tarde pudo defender su título de acrobacia aérea en Ceilán . Allí tuvo que competir en la categoría masculina, ya que no se realizó ninguna competencia femenina. Ella quedó en segundo lugar en la general. En 1953, antes de regresar a Alemania, fue recibida por el primer ministro Jawaharlal Nehru .

Cuando llegó a casa, recibió una oferta de Divina-Film GmbH para llevar estrellas sobre Colombo para su película e incluso para aparecer ella misma en un papel pequeño.

El Klemm Kl 35 B en el Museo Alemán de Tecnología

Después de que Alemania recuperó el control del aire en 1955, pudo comprar un nuevo avión, un Klemm Kl 35 B con el motor Hirth HM 506 más potente de 160 CV. Así que participó en varias competiciones, como vuelos de Alemania , así como el décimo campeonato alemán de acrobacia aérea y en 1963 el campeonato europeo de acrobacia aérea femenina, que también ganó. Este avión se encuentra ahora en el Museo Alemán de Tecnología en Berlín. Voló al tenis hasta los 70 años cuando regresó a sus inicios. Para ello, se trasladó a una instalación correspondiente en el sur de Francia, a Bandol, donde murió en 1992.

Trabajos

• Registro D 2495 , 1937
• A los viejos dioses. Un aviador alemán en la India , 1954.

enlaces web

• Literatura de y sobre Liesel Bach en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana