Keokuk y Hamilton Bridge Company
El Keokuk y Hamilton Bridge Company era una compañía de ferrocarriles en el Estados Unidos . La empresa era propietaria del puente Keokuk & Hamilton y de su predecesor, así como de la línea ferroviaria de 3,2 kilómetros de largo entre Keokuk y Hamilton .
historia
Con el fin de mejorar el desarrollo de las áreas de Iowa , los empresarios de Iowa y la vecina Illinois comenzaron a buscar formas de construir un puente sobre el Mississippi desde mediados de la década de 1860 . Por lo tanto, el 13 de febrero de 1865, la Compañía de puentes del condado de Hancock en Illinois y el 15 de enero de 1866 la Compañía de puentes del río Keokuk y Hamilton Mississippi en Iowa. Con la construcción del ferrocarril transcontinental por Union Pacific Railroad en 1865, las compañías ferroviarias comenzaron a buscar formas de beneficiarse del tráfico esperado en las áreas al oeste de Omaha.
El 25 de julio de 1866, el presidente Andrew Johnson firmó una ley que permitió la construcción de ocho puentes de Mississippi, incluido uno en Keokuk. La construcción de tal puente parecía interesante para el magnate del acero Andrew Carnegie y se ganó a los gerentes del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) John Edgar Thomson y Thomas Alexander Scott para el proyecto.
Las compañías ferroviarias Columbus, Chicago e Indiana Central Railway (una subsidiaria arrendada del Pennsylvania Railroad ), las compañías con sede en Illinois Toledo, Peoria y Warsaw Railway y Toledo, Wabash y Western Railway, así como el Valle de Des Moines en Iowa, que se benefician de dicho puente. El ferrocarril aseguró la fusión de las dos compañías de puentes el 1 de agosto de 1868 con Keokuk y Hamilton Bridge Company. Andrew Carnegie se convirtió en presidente de la nueva sociedad.
Un contrato fechado el 19 de enero de 1869 entre las compañías ferroviarias y la compañía de puentes estipulaba que Keokuk y Hamilton Bridge Company construyeron, operan y mantienen un puente entre Hamilton y Keokuk. A cambio, las empresas se comprometieron a pagar una tarifa de uso. Además, las empresas ferroviarias se comprometieron a asumir una cuarta parte de las pérdidas y a pagar los intereses de los préstamos.
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Para el puente, construido entre 1869 y 1871 por Keystone Bridge Company de Andrew Carnegie , la compañía emitió bonos respaldados por activos a 30 años valorados en $ 1 millón con una tasa de interés del 8%. Además, se emitieron $ 1 millón en acciones. Las acciones fueron asignadas a Keystone Bridge Company para la construcción del puente. El costo de construcción del puente fue de aproximadamente $ 850,000.
Poco después, se produjo la quiebra de la bolsa de 1872, que provocó la quiebra de varias empresas ferroviarias. El ferrocarril de Des Moines Valles fue subastado el 17 de octubre de 1873; el ferrocarril de Toledo, Peoria y Varsovia y el ferrocarril de Toledo, Wabash y Western fueron adquiridos por otras compañías recién formadas y el ferrocarril central de Columbus, Chicago e Indiana fue absorbido por el Pennsylvania Railroad y su subsidiaria Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis Railroad se hacen cargo. Como resultado, las dos empresas PRR se negaron a pagar la indemnización por pérdidas porque la empresa ya no utilizaba el puente. El contrato fue declarado válido por el Tribunal Supremo y las dos empresas se vieron obligadas a pagar su parte de la pérdida. Al pagar $ 250,000, el PRR se liberó de su obligación de pago permanente.
Después de que el puente ya no podía hacer frente al aumento del tráfico, los empresarios de Keokuk querían un puente mejor y existía el riesgo de que se construyera un segundo puente, la empresa decidió renovar y renovar el puente a petición de un comité del congreso. Con este fin, Keokuk & Hamilton Bondholders Company se fundó como holding en 1914. Este se hizo cargo de todos los bonos en circulación a cambio de nuevos bonos con cobertura de ventas y emitió más bonos protegidos por activos por un monto de 384,800 $ con un interés del 6% para asegurar el financiamiento. Este nuevo vínculo estaba garantizado por el vínculo original. Los nuevos bonos con cobertura de facturación se convirtieron posteriormente en 100,100 acciones valoradas en $ 10. Esto convirtió a los propietarios de bonos en accionistas de Keokuk & Hamilton Bondholders Company.
Andrew Carnegie fue presidente de la Sociedad hasta poco antes de su muerte. Theodore Gilman luego asumió este cargo. A mediados de la década de 1920, el gerente Royal D. Edsell, afiliado a Carnegie, se convirtió en presidente.
En 1938, la Compañía ofreció el puente de la ciudad de Keokuk por $ 1,143,000 más una compensación por las acciones. A cambio, la ciudad ofreció $ 500,000.
Los ingresos generados por el uso del puente por parte de las empresas ferroviarias, automóviles y peatones fueron insuficientes para garantizar el mantenimiento y las reparaciones continuas.
Luego de que volviera a existir el peligro de que se construyera un segundo puente a través de la ciudad, se hizo la propuesta de hacerse cargo del puente como "regalo". A cambio, solo tendrían que pagarse obligaciones de bonos y acciones pendientes de $ 775,000. Alternativamente, el pago también podría colocarse en el puente como una fianza.
Para prepararse para la entrega y el refinanciamiento, Keokuk & Hamilton Bridge Inc. fue fundada el 18 de junio de 1941 y esta empresa se hizo cargo del puente. Royal Edsell también fue presidente de esta empresa con sede en Keokuk hasta su muerte en 1945.
Una vez finalizadas las negociaciones y el procedimiento de traspaso, la ciudad tomó posesión del puente el 13 de enero de 1949.
Desarrollo economico
El desarrollo económico de la sociedad estaba fluctuando. En particular, el tráfico esperado desde la dirección de Omaha / Council Bluffs (el comienzo del ferrocarril transcontinental de Union Pacific Railroad ) fue menor de lo esperado, ya que la ruta a través de Davenport / Rock Island se convirtió en la ruta principal a Chicago.
Entonces, en 1902 la ganancia fue de $ 3268. En 1915 la ganancia fue de $ 12,332, en 1918 la empresa perdió $ 8,621. Después de eso, las ganancias aumentaron nuevamente a $ 52,716 en 1920. Sin embargo, los ingresos fueron insuficientes para garantizar los intereses de los bonos.
Sede de la empresa
La empresa tenía su sede en la ciudad de Nueva York.
literatura
- Manual de inversiones de Moody's 1917-1922
- Pobres 1887-1903
- Puente Keokuk y Hamilton, que atraviesa el río Mississippi, Keokuk, condado de Lee, IA. Registro histórico de ingeniería estadounidense, HAER No. IA-3.
- 12 TC 249 (1949), KEOKUK Y HAMILTON BRIDGE, INC., PETICIONARIO, v. COMISIONADO DE INGRESOS INTERNOS, DEMANDADO. Tribunal Fiscal de los Estados Unidos. Promulgado el 28 de febrero de 1949 .
Evidencia individual
- ↑ Albert J. Churchill Ella: The Pennsylvania Railroad, Volumen 1: Construyendo un Imperio, 1846-1917 . Prensa de la Universidad de Pennsylvania, 2012, ISBN 0-8122-0762-9 , págs. 410 ( google.de [consultado el 29 de noviembre de 2017]).
- ↑ Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: informes ... v.175 1931 p. 99 https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=osu.32437011642606;view=1up;seq=135
- ↑ Poor's 1903
- ^ Manual de Moody's 1920