Josef Kammhuber

Teniente general Josef Kammhuber, 1957

Josef Kammhuber (nacido el 19 de agosto de 1896 en Burgkirchen am Wald , ahora Tüßling ; † el 25 de enero de 1986 en Munich ) fue el primer general del caza nocturno de la Fuerza Aérea Alemana en la Segunda Guerra Mundial . Construyó el primer sistema de defensa exitoso contra los ataques aéreos nocturnos en el Reich alemán , la llamada " Línea Kammhuber ". Kammhuber también era comodoro de Kampfgeschwader 51 , que bombardeó por error Friburgo de Brisgovia el 10 de mayo de 1940, matando a 57 residentes.

Los servicios secretos británicos lograron obtener información detallada sobre la línea Kammhuber. Gracias a esto, la Royal Air Force (RAF) pudo neutralizar el sistema. Las disputas entre Kammhuber y el inspector general de la Fuerza Aérea Erhard Milch finalmente llevaron a su reemplazo en 1943. Solo poco antes del final de la guerra se le asignaron nuevas tareas a Kammhuber en febrero de 1945, pero en esta etapa de la guerra ya no pudo lograr nada.

Kammhuber ocurrió después de la guerra en la recién establecida Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas una, allí llegó de 1957 a 1962 fue la primera en el puesto de servicio Inspector de la Fuerza Aérea y el único inspector de la fuerza armada con el rango de general .

Vida

Carrera militar hasta 1941

Mayor general Josef Kammhuber, 1941

Josef Kammhuber nació en la Alta Baviera como hijo de un agricultor. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el estudiante de secundaria de 18 años se unió al 3er Batallón de Pioneros de Baviera. Se incorporó a la infantería en 1915 y fue ascendido a teniente en 1917. La Reichswehr tomó Kammhuber después de la guerra, su traslado a Munich tuvo lugar en 1923. Se negó, como otros oficiales de su regimiento, contra el golpe de Hitler se retiraron porque Ludendorff mitmarschierte.

El 1 de abril de 1925 fue ascendido a primer teniente . 1928-1930 participó en la URSS en el entrenamiento secreto de pilotos en parte y en 1931 para el Capitán transportado. Luego se utilizó en la Reichswehr hasta 1933 y, con breves interrupciones, en el Ministerio de Aviación del Reich de 1933 a 1939 . Estaba en el estado mayor del general Walther Wever , que estaba ocupado construyendo un comando de bombarderos estratégicos. Este proyecto fue abandonado tras la muerte de Wever en junio de 1936. El ascenso de Kammhuber a coronel tuvo lugar a principios de 1939.

Después de que el gobierno del Reich se dio cuenta de que la Royal Air Force se había embarcado en un programa masivo de construcción de aviones, Hitler exigió que se llevara a cabo un programa de construcción con un presupuesto de 60 mil millones de Reichsmarks . Sin embargo, la industria aeronáutica alemana no pudo llevar a cabo tal mejora debido a la falta de medios de producción y materias primas, lo que finalmente fue reconocido por el comando de la fuerza aérea. Por lo tanto, los jefes de personal Hans Jeschonnek , Werner Stumpff y Kammhuber siguieron el propio programa de Kammhuber con un presupuesto de 20 mil millones de Reichsmarks, que se suponía que era factible. El Secretario de Estado Milch organizó una reunión entre los Jefes de Estado Mayor y Hermann Göring , el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea . En esta reunión, Goering exigió que el programa de Hitler se implementara "de alguna manera" según lo planeado.

En febrero de 1939, Kammhuber solicitó volver al servicio activo. En el curso de la movilización general se convirtió en Jefe de Estado Mayor de la Flota Aérea 2 en agosto de 1939 bajo el mando del general Hellmuth Felmy . En marzo de 1940 se convirtió en un comodoro de la Kampfgeschwader (KG) 51 ( "Edelweißgeschwader"). Durante este tiempo, el 10 de mayo de 1940, el escuadrón bombardeó por error Freiburg im Breisgau , matando a 57 residentes. En contra de su mejor juicio, Kammhuber negó la participación de su unidad en ese momento en 1954.

Durante la campaña occidental fue derribado cerca de París el 3 de junio de 1940 y fue hecho prisionero por los franceses. Liberado nuevamente después de cuatro semanas, regresó a Alemania al Alto Mando de la Fuerza Aérea .

En julio de 1940 fue nombrado comandante de la 1.ª División de Lucha Nocturna y asignado para asumir el mando conjunto de las baterías de los reflectores, las unidades antiaéreas y de radar . Hasta ese momento, todas estas unidades estaban bajo un mando independiente. No había una cadena de informes común; no se reguló el intercambio de experiencias entre las unidades. Kammhuber se había convertido así en el coordinador de toda la defensa aérea alemana. El 1 de octubre de 1940, fue ascendido a mayor general y galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 9 de abril, 1941 .

Su nombramiento como general de caza nocturna y comandante general del XII. Fliegerkorps tuvo lugar en agosto de 1941. Todas las unidades de la defensa aérea nocturna alemana estaban subordinadas a él. Se trasladó a su sede en Zeist cerca de Utrecht en los Países Bajos .

La línea Kammhuber

Kammhuber (primero desde la izquierda) como comandante general de la caza nocturna, 1942

Organizó la pelea nocturna en forma de una cadena de estaciones de radar con zonas de vigilancia superpuestas, conocida como la Línea Kammhuber (también conocida como Kammhuber Riegel). Esta línea se extendía desde Dinamarca hasta el centro de Francia. Cada zona de vigilancia, llamada cama con dosel , tenía aproximadamente 32 km de largo en dirección norte-sur y 20 km de ancho en dirección este-oeste. Las estaciones de radar estaban inicialmente equipadas con un dispositivo de radar de alerta temprana Freya . Se instalaron reflectores en cada zona con dosel y se estacionaron dos aviones de combate nocturnos. Cuando el radar detectó un avión enemigo, un reflector acoplado al radar se dirigió al objetivo. Lo siguieron unos reflectores manuales y se montaron cazas nocturnos para interceptar el objetivo ahora iluminado. Las camas con dosel también estaban equipadas con dos radares de Würzburg cada una . A diferencia de los Freya, estos dispositivos también podrían tomar un rumbo de altitud. Un dispositivo de radar de Würzburg se fijó en un piloto de combate alemán tan pronto como ingresó a la zona de cuatro postes. Después de que el dispositivo Freya registró un bombardero enemigo invasor, este fue perseguido por el segundo Würzburg. Esto permitió a la tripulación de la estación de radar obtener continuamente la posición de ambos aviones y así guiar al caza hacia su objetivo. Como prueba, los cazas nocturnos individuales fueron equipados con dispositivos llamados tensores para detectar la radiación de calor de los motores de los aviones enemigos. En la práctica, sin embargo, resultaron ser en gran parte inútiles.

Caza nocturna lejana

Kammhuber también inició el establecimiento de un grupo llamado de caza nocturna de larga distancia, el II./NJG 1, más tarde rebautizado como I./NJG 2. Se dio cuenta de que el combate más eficaz contra los bombarderos enemigos podía tener lugar durante el despegue y el aterrizaje. Las operaciones escolares también podrían verse interrumpidas. Debido a su justificación "Tienes que agarrar al enemigo de raíz", los cazadores nocturnos lo apodaron Wurzelsepp.

Los operadores de radio alemanes escucharon las frecuencias de radio de los bombarderos británicos y pudieron determinar el comienzo de una ola de ataques. Las operaciones comenzaron a mediados de julio de 1940 desde Düsseldorf, más tarde siguieron las operaciones desde Schiphol . A pesar de los éxitos, Hitler ordenó el cese de operaciones y el traslado de la escuadra al Mediterráneo el 13 de octubre de 1941.

Contramedidas británicas

La Ilustración británica reconoció rápidamente la función de la línea Kammhuber y buscó formas de superarla. Además, el trabajo educativo de los servicios secretos británicos hizo un trabajo valioso. En ese momento, el Comando de Bombarderos británico estaba enviando aviones uno a la vez al área objetivo para separar las fuerzas de defensa tanto como fuera posible, lo que significaba que cada avión atraía poca defensa antiaérea concentrada.

Sin embargo, esto también significaba que cada una de las estaciones de radar con dosel solo estaba ocupada con uno o dos aviones a la vez, lo que facilitó mucho su trabajo. A instancias del científico de inteligencia británico Reginald Victor Jones , el comando de bombarderos británico cambió sus tácticas y envió todos los bombarderos al mismo tiempo en forma de un solo flujo de bombarderos contra un objetivo, asegurándose cuidadosamente de que volaran a través del centro de una cama con dosel. Ahora había cientos de bombarderos frente a una estación de radar, que solo podía contrarrestarse con unos pocos aviones de combate. Esta táctica tuvo tanto éxito que la tasa de disparos de los luchadores nocturnos llegó a cero. Los aliados lograron una obstrucción masiva adicional del radar alemán por el hecho de que sus aviones lanzaron masas de finas tiras de aluminio (paja, ventana de nombre en clave) en una ola de ataque . Los ecos de radar de las tiras de metal que caían lentamente hicieron imposible identificar a los bombarderos en la pantalla del radar. Como resultado de estos fracasos, Kammhuber fue atacado por Milch y Göring, quienes hablaron de “magia perezosa” y “retórica irresponsable y fantasías de derrotistas endebles”.

"Salvaje" y "Tame Sau"

Kammhuber buscó soluciones y el resultado fue el concepto de dos partes del " cerdo salvaje " y el " cerdo domesticado ". El Jagdgeschwader 300 llamado "Wilde Sau" , creado según una sugerencia de Hans-Joachim Herrmann , estaba formado por cazas diurnos que, a la luz de bengalas, reflectores o incendios en tierra, se dirigían hacia los bombarderos enemigos y atacaban a la vista. El "Wilde Sau" logró su mayor éxito durante la Operación Hydra , el bombardeo del Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde el 17/18. Agosto de 1943. Los bombarderos mosquito De Havilland DH98 habían lanzado bengalas marcadoras de blancos sobre Berlín . La mayoría de los combatientes nocturnos habituales fueron enviados a su encuentro. Sin embargo, resultó que estaban demasiado lejos y demasiado lentos para interceptar a los mosquitos. Los cazadores del "Wild Pig", sin embargo, con su Focke-Wulf Fw 190 mucho más rápido , pudieron interceptar el avión enemigo. Unos 30 cazas irrumpieron en la formación enemiga y derribaron 29 de los 40 bombarderos británicos. Sin embargo, el ataque de "Wilde Sau" a la vista dependía en gran medida del clima, por lo que sus éxitos fueron limitados.

Los "Tame Sau" eran cazadores nocturnos equipados con radar. Se reunieron en el aire después de la penetración de aviones enemigos y buscaron sus objetivos con la ayuda del radar a bordo, a menudo a lo largo de varios cientos de kilómetros. Además, fueron apoyados desde tierra por operadores de radio de las estaciones de radar de la Línea Kammhuber, que transmitían la orientación de los bombarderos enemigos. El mayor éxito del "Zahmen Sau" fue durante el ataque aéreo sobre Nuremberg el 31 de marzo de 1944, en el que fueron derribados 95 bombarderos de cuatro motores.

Más actividad hasta el final de la guerra.

Al mismo tiempo, Kammhuber está cada vez más comprometido con la construcción de un caza nocturno especialmente desarrollado. Finalmente se decidió por el Heinkel He 219 "Uhu" después de presenciar una demostración de sus capacidades en 1942. Sin embargo, Milch decidió no hacerlo y hubo una disputa entre Kammhuber y Milch. Como resultado, Kammhuber fue deportado a la Flota Aérea 5 en Noruega en noviembre de 1943 , como comandante de una pequeña cantidad de aviones obsoletos. En febrero de 1945, Hitler ordenó que Kammhuber regresara a Alemania y lo nombró "Representante especial para combatir aviones enemigos de cuatro motores". En vista de la situación militar del Reich alemán en ese momento, esta posición era más de naturaleza teórica.

Después de la guerra

Después de la rendición incondicional, Kammhuber y su personal cayeron en cautiverio estadounidense, del cual fue liberado en 1948. Comenzó una carrera como representante de ventas de vinos. En 1952 se convirtió en empleado de la División Histórica del Ejército de Estados Unidos . El 6 de junio de 1956 asumió el cargo de Teniente General al frente del Departamento de Fuerza Aérea del Ministerio Federal de Defensa . Poco tiempo después se convirtió en inspector de la Fuerza Aérea , cargo que ocupó hasta su jubilación el 30 de septiembre de 1962.

Como único inspector de una rama de las fuerzas armadas, fue ascendido a general en mayo de 1961 . Tenía una estrecha amistad con el ministro federal de Defensa, Franz Josef Strauss . La adquisición del Lockheed F-104 por las Fuerzas Armadas alemanas, que se conoció como Starfighter Affair , se basó en las ideas de Kammhuber. La formación de la nueva Fuerza Aérea se basó en la Fuerza Aérea de EE. UU. Comprende las principales tareas de defensa aérea y ataques aéreos, incluido el apoyo a las operaciones de guerra terrestre y la participación en la disuasión con armas nucleares. La Luftwaffe jugó un papel central en la estrategia de represalias masivas que estuvo vigente hasta 1967/68 .

En julio de 1960 pronunció el elogio de Albert Kesselring .

Josef Kammhuber murió el 25 de enero de 1986 a la edad de 89 años en Munich. Allí está enterrado en el cementerio del bosque . El cuartel de Kammhuber en Karlsruhe lleva su nombre. En julio de 2011, el Tribunal Constitucional Federal se trasladó al cuartel que había sido abandonado por la Bundeswehr, que luego perdió su nombre, mientras que su sede fue renovada de 2011 a 2014.

Premios

Ver también

literatura

  • Wolfgang Schmidt: "¡Consciente de tu valor"! El general Josef Kammhuber ; En: Helmut R. Hammerich / Rudolf J. Schlaffer (eds.), Generaciones de desarrollo militar de la Bundeswehr 1955 a 1970. Biografías seleccionadas , Munich, Oldenbourg Wissenschaftsverlag 2011, ISBN 978-3-486-70436-5 ; Pp. 351-381.
  • Josef Kammhuber, David C. Isby (eds.): Lucha contra los bombarderos: la lucha de la Luftwaffe contra la ofensiva de los bombarderos aliados. Greenhill Books, Londres 2003. ISBN 1-85367-532-6 .

enlaces web

Commons : Josef Kammhuber  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. Josef Kammhuber en: Internationales Biographisches Archiv, 18/1986 de 21 de abril de 1986, consultado el 23 de mayo de 2017
  2. ^ Henning Seitz: Veranos secretos en Lipetsk. En 1925, la Reichswehr se hizo cargo de una escuela de aviación en la Unión Soviética. Hasta 1933, alemanes y rusos construyeron aquí sus fuerzas aéreas juntos. En: El tiempo. No. 31, 29 de julio de 2010, pág.16
  3. Big thing , Der Spiegel 17/1982 del 26 de abril de 1982.
  4. ^ Anton Hoch: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 4 (PDF; 5,2 MB) , 1956, p. 150 ( PDF en Docplayer ).
  5. La Fuerza Aérea 1950 a 1970: Concepto, Estructura, Integración . Oldenbourg 2006, p. 753 (en línea )
  6. Jakob Knab : False Glorie: el entendimiento tradicional de la Bundeswehr. Ch. Links Verlag, Berlín 1995, ISBN 3-86153-089-9 , p. 109
  7. ^ Obituario en: Der Spiegel , 3 de febrero de 1986, consultado el 25 de mayo de 2017
  8. a b c General Josef Kammhuber. Inspector de la Fuerza Aérea de 1957 a 1962 en geschichte.luftwaffe.de, consultado el 25 de mayo de 2017
  9. ^ In Memoriam Albert Kesselring , breve mensaje en spiegel.de, 27 de julio de 1960
  10. www.baunetz.de 19 de julio de 2011
  11. a b Lista de clasificación de las Reichsheeres alemanas , Mittler & Sohn Verlag, Berlín 1923-1932, p. 155
  12. Veit Scherzer : Portadores de la Cruz de Caballero 1939-1945. Los poseedores de la Cruz de Hierro del Ejército, Fuerza Aérea, Armada, Waffen-SS, Volkssturm y fuerzas armadas aliadas con Alemania según los documentos del Archivo Federal. 2ª Edición. Scherzers Militaer-Verlag, Ranis / Jena 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 , pág.431.