Aviones de investigación de gran altitud y largo alcance

Aterrizaje de aviones de investigación D-ADLR “HALO”, todavía sin cápsula abdominal.
Fuente: DLR

El avión de investigación " Avión de investigación de gran altitud y largo alcance " (abreviado: HALO) del Centro Aeroespacial Alemán (DLR) se utiliza para la investigación científica de la atmósfera terrestre. Es un jet de negocios Gulfstream G550 que se ha convertido para grandes alturas y largas distancias . Un paso importante de renovación se completó el 3 de diciembre de 2007; HALO ha estado estacionado en Oberpfaffenhofen desde el 24 de enero de 2009.

Rendimiento de vuelo

Con una altitud máxima de crucero de 15.545 metros, una velocidad máxima de Mach 0.885, un tiempo de vuelo de 10 horas, una carga útil de tres toneladas y un alcance de hasta 12.501 kilómetros, HALO supera a todos los aviones existentes de este tipo.

Objetivo

Montaje de dispositivos de medición en la cápsula abdominal.
Fuente: DLR

HALO debe realizar mediciones en la troposfera y la estratosfera inferior y utilizarse para observaciones de la Tierra. HALO tiene como objetivo hacer una contribución significativa a la comprensión del problema del ozono y el intercambio de contaminantes del aire al alcanzar niveles significativos de la atmósfera. El Halo despegó en su primer vuelo de investigación el 20 de agosto de 2012, reemplazando al anterior avión de investigación DLR, un Dassault Falcon 20E convertido . La aeronave está estacionada en el aeródromo DLR en Oberpfaffenhofen .

Conversiones

Modificaciones en la parte inferior y superior.
Fuente: DLR

Las conversiones han sido realizadas por RUAG Aerospace Services en Oberpfaffenhofen desde 2006, y la aprobación final por parte del fabricante Gulfstream. Para ello, se cortaron en el fuselaje más de 20 aberturas adicionales para sistemas de medición óptica y química. En la cabina se ha creado espacio para hasta 15 bastidores para sistemas de medición. Además de una tripulación de tres hombres, hay espacio para cuatro a ocho operadores, según la instalación de la cabina. Una cápsula para el vientre para instrumentos de medición se colocó debajo del fuselaje; los dispositivos de medición (extraíbles) para el montaje debajo del ala solo se implementaron de forma limitada.

Los costes de desarrollo de 74 millones de euros son asumidos en gran parte por el Ministerio Federal de Educación e Investigación (BMBF) con 48 millones de euros , el resto por el Estado Libre de Baviera , la Asociación Helmholtz , la Sociedad Max Planck , el Centro de Investigación Jülich (FZJ ), el Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) y el DLR.

Ver también

enlaces web

Evidencia individual

  1. ↑ Página de noticias en la página de inicio de HALO
  2. ↑ a b Nuevo avión de investigación: Con "Halo" en la tropopausa . Spiegel en línea . 20 de agosto de 2012. Consultado el 20 de agosto de 2012.
  3. ↑ Michael Gubisch: Jet de investigación basado en G550 entra en servicio con DLR. Flightglobal.com, 22 de agosto de 2012, consultado el 24 de agosto de 2012 .
  4. ↑ FliegerRevue, marzo de 2009, págs. 20-21, HALO en Oberpfaffenhofen.
  5. ↑ Flugrevue.de, artículo " HALO se pone en oscilación " del 6 de mayo de 2016: imagen debajo de los dispositivos de medición del ala , consultado el 3 de enero de 2018