Hans Ledwinka

Hans Ledwinka (nacido el 14 de febrero de 1878 en Klosterneuburg † el 2 de marzo de 1967 en Munich ) fue un diseñador de automóviles austriaco - alemán . Junto con Siegfried Marcus y Ferdinand Porsche, es uno de los pioneros del automóvil más importantes de Austria.

Hans Ledwinka en 1942

Vivir y actuar

Hans Ledwinka estudió en la "kk Bau- und Maschinengewerbeschule" de Viena y desde 1897 trabajó para la Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (rebautizada como Tatra en 1923 ). Ya en 1905 fue el diseñador jefe de la empresa en Nesselsdorf ( Kopřivnice ), donde entre 1911 y 1914, entre otras cosas, llevó el freno de las cuatro ruedas a la producción en serie.

En 1917 se trasladó a la Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (rebautizada como Steyr-Werke en 1926 , se fusionó con Austro-Daimler-Puchwerke para formar Steyr Daimler Puch en 1934 ) donde trabajó como diseñador jefe para la producción de automóviles. En 1920, a Ledwinka se le concedió el derecho a utilizar el título de "ingeniero" debido a su trabajo en la Fábrica de Armas de Austria , aunque sólo había asistido a la " kk Staats-Gewerbeschule " de Viena inferior .

En 1921, Ledwinka aceptó una oferta de la Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft y fue el principal responsable del desarrollo como director técnico hasta 1945. En 1921 diseñó el Tatra 11 con el entonces nuevo tipo de bastidor tubular central , eje pendular y motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire . En 1944, la Universidad Tecnológica de Viena le otorgó un doctorado honoris causa.

Adolf Hitler y Hans Ledwinka en el motor del Tatra 77

Diseñó el 57 basado en el Tatra 12 , que, junto con el Tatra V 570, fue el modelo del automóvil de lujo Tatra 77 , y más tarde también del automóvil KdF (VW Beetle). Los últimos VW Beetles y Porsche 356 son similares a los diseños de Ledwinka.

Tatra 87 (desarrollado por Hans Ledwinka)

El Tatra 77 de más de cinco metros de largo todavía tenía un cuerpo de construcción mixta (chapa clavada en un marco de madera), pero con 1800 kg era claramente demasiado pesado y también demasiado caro. Es por eso que Ledwinka (junto con Erich Übelacker ) desarrolló un nuevo tipo a partir de 1936, que entró en producción en 1937. El Tatra 87 tenía un cuerpo de acero autoportante desarrollado con la ayuda de pruebas en el túnel de viento, que era mucho más barato. El motor V8 de nuevo diseño tenía un cigüeñal con cinco cojinetes, la cilindrada se redujo a 2968 cm³ y, a diferencia de su predecesor, recibió dos árboles de levas en cabeza. El motor era alrededor de 100 kg más ligero que su predecesor, y el Tatra 87 pesaba sólo 1390 kg; Con sus 55 kW (75 CV) alcanzó una velocidad máxima de 160 km / h con un consumo medio de 12 litros de combustible y 0,25 litros de aceite cada 100 km. Esta alta velocidad, combinada con un bajo consumo de combustible, se consideró revolucionaria en ese momento. Dos ventiladores laterales accionados por correas trapezoidales enfriaron los cilindros, y los problemas térmicos del predecesor también se resolvieron moviendo las entradas de aire de enfriamiento hacia un lado (lo que producía un inconfundible ruido de motor típico de los automóviles Tatra). En 1950, se habían construido 3.023 Tatra 87.

Después de la liberación de Checoslovaquia en 1945, Ledwinka fue expropiada debido a los decretos Beneš , pero se abstuvo de huir. Después del golpe de febrero en Checoslovaquia , fue condenado a seis años de prisión en septiembre de 1948 en un juicio espectáculo ante un Tribunal Popular "extraordinario" por su colaboración con el Tercer Reich . Fue acusado de haber “apoyado al régimen nazi como director de las obras de Tatra y, por lo tanto, proporcionado ayuda de guerra a Alemania”. Incluso cuando ya estaba en prisión, las obras de Tatra no podían prescindir de su experiencia; durante su encarcelamiento ayudó a desarrollar el Tatra 600 .

Poco antes del final de su período de encarcelamiento, Ledwinka fue visitado en prisión por un alto funcionario del Ministerio de Industria de la Checoslovaquia restablecida, quien le ofreció a Ledwinka el puesto de asesor especial con "privilegios especiales" (estatus VIP ) si se quedó en Checoslovaquia. Ledwinka se negó. Después de cumplir su encarcelamiento, Ledwinka se mudó en 1954, primero a vivir con sus hijos en Austria y luego a Munich .

A partir de 1955, a la edad de 77 años, trabajó para el constructor de maquinaria Harald Friedrich en su empresa Alzmetall en el coche pequeño " Spatz ".

En 1992, el Tribunal Supremo de la ČSFR rehabilitó por completo a Ledwinka. Sin embargo, durante mucho tiempo se le negó un honor especial en la República Checa. Nesselsdorf solo lo nombró ciudadano honorario en 2020.

familia

Ledwinka se casó con Mizzi Graffe-Fabig en New Titschein (Nový Jičín) en 1901 ; Los hijos Fritz y Erich (también diseñador de automóviles) surgieron del matrimonio. Su esposa murió en 1926. En 1953 se casó con Ludwiga Kopka, de soltera Neusser, que venía del mismo lugar.

Premios

fuentes

literatura

  • Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß:  Ledwinka, Hans. En: Nueva biografía alemana (NDB). Volumen 14, Duncker & Humblot, Berlín 1985, ISBN 3-428-00195-8 , págs. 48-50 (versión digitalizada ).
  • Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: coches clásicos 1919-1939. Taschen, Colonia 1994, ISBN 3-8228-8944-X .
  • Erich Ledwinka : logros pioneros alemanes de los Sudetes en la construcción de vehículos de motor. En: Richard W. Eichler (ed.): Contribuciones alemanas de los Sudetes a las ciencias naturales y la tecnología. Escritos de la Academia Alemana de Ciencias y Artes de los Sudetes, Volumen 2, Verlagshaus Sudetenland, Munich 1981, ISBN 3-922423-11-6 .
  • Ivan Margolius y John G Henry: Tatra - El legado de Hans Ledwinka. Veloce, Dorchester 2015, ISBN 978-1-845847-99-9 .
  • Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz: Historia del automóvil austriaco. Segunda edición ampliada, Eurotax , Pfäffikon SZ 1999, ISBN 3-905566-01-X .
  • Wolfgang Schmarbeck: Hans Ledwinka. Sus autos, su vida. Weishaupt, Graz 1990, ISBN 3-900310-56-4 .
  • Wolfgang Schmarbeck: La historia de los automóviles Tatra. Uhle y Kleimann, Lübbecke, NW 1990, ISBN 3-922657-83-4 .

enlaces web

Evidencia individual

  1. ↑ https: //www.mein Bezirk.at/steyr-steyr-land/c-folk/hans-ledwinka-ist-ehrenbuerger-von-nesselsdorf_a3601845 , consultado el 13 de julio de 2020.
  2. ↑ doctorados honorarios ( Memento de la original, del 21 de febrero, de 2016 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. , consultado el 23 de septiembre de 2015. @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.tuwien.ac.at
  3. ↑ Discursos y distinciones con motivo de la 82ª Junta General Anual de la VDI . En: Revista de la Asociación de Ingenieros Alemanes . cinta 94 , no. 21 , 21 de julio de 1952, pág. 711 .
información personal
APELLIDO Ledwinka, Hans
BREVE DESCRIPCIÓN Diseñador de automóviles austriaco
FECHA DE NACIMIENTO 14 de febrero de 1878
LUGAR DE NACIMIENTO Klosterneuburg , Austria
FECHA DE MUERTE 2 de marzo de 1967
LUGAR DE LA MUERTE Munich