Huelga de trabajadores del puerto de Hamburgo 1896/97

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La huelga de trabajadores del puerto de Hamburgo de 1896/97 se considera uno de los conflictos laborales más importantes del Imperio alemán . Comenzó el 21 de noviembre de 1896, duró once semanas, contó con cerca de 17.000 trabajadores en su apogeo, y terminó el 6 de febrero de 1897 con la derrota total de los huelguistas. La disputa tuvo un impacto significativo en la economía de Hamburgo y también causó revuelo fuera de Alemania. La huelga fue protagonizada principalmente por grupos de trabajadores apenas sindicalizados y cuyas condiciones laborales se caracterizaron por la discontinuidad. Se enfrentaron a emprendedores bien organizados. Los hechos dieron a los conservadores y al gobierno imperial la oportunidad dos años después de intentar una política de represión intensificada contra los socialdemócratas con el proyecto de ley de prisión .

Requisitos e historial

Importancia del puerto de Hamburgo

Hamburgo: puerto de veleros en Asiakai (alrededor de 1890-1900)

Hamburgo había sido el principal centro comercial y marítimo de Alemania desde mediados del siglo XIX. El puerto de la ciudad fue su centro económico. En los años de 1856 a 1886, el número de mercancías importadas por barco en Hamburgo se triplicó, lo que se debió principalmente a la intensificación de las relaciones comerciales con América Latina después de que esta región se separó de Portugal y España . Además, hubo emigración a América . Redujo las tarifas de flete para el movimiento de mercancías de América a Hamburgo, porque el espacio de flete para los viajes de Europa a América se utilizó y se pagó.

El centro económico del puerto también dio forma a la industria de Hamburgo, que estaba fuertemente orientada hacia la exportación. La producción de bienes con artesanía de alta calidad jugó un papel más importante aquí que en las regiones industriales donde predominaba la producción en masa . Además, estaba la producción de grandes bienes: los barcos en los astilleros de Hamburgo .

La competitividad del puerto de Hamburgo creció durante el Imperio Alemán. La participación del puerto de Hamburgo en el transporte marítimo en Alemania, medida en toneladas netas de registro , era poco menos del 30 por ciento en 1873. Esto convirtió a Hamburgo en el número uno indiscutible de las ciudades portuarias alemanas. Bremen / Bremerhaven le siguió un largo camino con una participación de casi el 12 por ciento. La participación de Hamburgo aumentó a más del 40 por ciento en 1893, para llegar a más del 44 por ciento en 1911. Los puertos del Weser , todavía en segundo lugar, solo pudieron mejorar su participación en medio punto porcentual en 1911. La gran ventaja del Puerto de Hamburgo fue su buena conexión con el interior . Había un extenso sistema de vías navegables interiores y ferrocarriles hacia y desde Hamburgo. Desde el punto de vista de Hamburgo, este interior se extendía más allá de las fronteras alemanas. Como estación de tránsito, el puerto también era de gran importancia para el movimiento de mercancías entre partes de Europa Central y Oriental y el "Nuevo Mundo". En particular, el flujo de mercancías desde y hacia Austria-Hungría , los estados balcánicos , Escandinavia y, en algunos casos, Rusia también atravesó Hamburgo.

La ciudad hanseática extrajo gran parte de su poder económico y político del puerto. Por lo tanto, también existía la posibilidad de pérdidas aquí, especialmente si la industria portuaria se paralizaba, por ejemplo, debido a huelgas.

Organización sindical

Hamburgo fue el centro del movimiento sindical socialista en Alemania. La ciudad tenía 84 sindicatos en 1890, casi todos los grupos de trabajadores aquí tenían su propia organización, que en conjunto representaba a más de 30.000 miembros. Otra expresión de la posición destacada de Hamburgo para el movimiento sindical alemán fue el hecho de que la comisión general de los sindicatos en Alemania tenía su sede en la ciudad portuaria, así como varias juntas centrales de las asociaciones individuales. El Partido Socialdemócrata de Alemania (SPD) también había convertido la ciudad del Elba en un bastión. En 1890, el partido capturó los tres escaños de Hamburgo en el Reichstag y los defendió hasta el final del imperio. En 1896, sin embargo, el movimiento obrero de Hamburgo no estaba lejos de una severa derrota. Seis años antes, había habido en varios países el intento el 1 de mayo , la introducción de la jornada de ocho horas y una reducción notable en las horas de trabajo para erstreiken. En Alemania, estas disputas pronto se concentraron en la metrópoli del Elba. En las luchas de mayo en Hamburgo, sin embargo, los huelguistas se enfrentaron a un "bloque de empresarios altamente armados y bien organizados cuyo poder y determinación difícilmente podrían subestimarse". Este bloque de poder rechazó concesiones y respondió con bloqueos masivos y nuevas sanciones. La derrota de los huelguistas tras semanas de combates provocó una disminución considerable de la afiliación a los sindicatos de Hamburgo.

El deterioro de la economía también fue responsable de este desarrollo en el número de miembros . La asociación central de trabajadores del puerto, recién fundada en 1891, incluía a todos los grupos de trabajadores del puerto de Hamburgo y tenía alrededor de 5.000 miembros ese año, pero al año siguiente solo tenía 1.800 miembros sindicales. La epidemia de cólera de Hamburgo de 1892 fue en parte responsable de esta disminución. Además, en 1892 el grupo de Schauer People tomó un camino organizativo especial, se separaron de la Asociación Central y fundaron la Asociación de Schauer People empleados en Hamburgo desde 1892, una organización localista independiente. Las críticas a los funcionarios , a las estructuras centralizadas, al uso de las cuotas de membresía y la carga de las cuotas de membresía regulares sobre los miembros individuales fueron las razones dadas para la división.

Diferencias y similitudes entre los trabajadores portuarios

La gente se estremece con su "vicio" (sentado en el barril). La foto muestra a los llamados “negros escalofriantes”: los hombres trabajaban como cargueros de carbón, reunidos en grupos de seis a doce hombres y dirigidos por un diputado que tenía la función de capataz y al mismo tiempo la del brazo extendido. de los “ Baas ”, es decir , el emprendedor que mantenía ocupada a la gente temblorosa. Foto de Johann Hamann, 1899.

Trabajadores portuarios esperando trabajar en el baumall . Las casas del fondo sirvieron como albergues para los marineros y como bares del puerto. Foto de Johann Hamann, 1899.

"Gastwirtschaft & BreakfastLocal LW Schultz" en la calle "An den Vorsetzen" cerca del puerto. Como muchos otros, este bar del puerto sirvió como una agencia de empleo, aquí para el "Hamburg-Altonaer Fluß-Maschinisten Verein von 1880". Foto de Johann Hamann, 1899.

Los trabajadores portuarios eran heterogéneos. De las diferentes actividades surgieron al menos 15 grupos profesionales diferentes. Después del grupo más grande de duchas, los líderes de Ewer fueron numéricamente significativos. Ellos se encargaron del transporte de las mercancías por agua hacia y desde los buques de navegación marítima. Para ello se utilizaron las llamadas barcazas . Aunque la importancia del Ewerführung disminuyó desde la década de 1860, debido a que los barcos ya no se cargaban y descargaban "en el río" sino en los muelles recién construidos , este comercio era la rama más importante del transporte marítimo portuario de Hamburgo. Incluso los barcos amarrados en el muelle fueron descargados y cargados en el lado del agua por guías de agua para que el tiempo improductivo de parada fuera lo más breve posible para los armadores . Los trabajadores del muelle también eran un gran grupo profesional. Su responsabilidad radicaba en cargar la carga de los barcos en los almacenes en los muelles o en carros o en vagones de ferrocarril para su posterior transporte inmediato. Los trabajadores de almacenamiento movían las mercancías por los almacenes y cargaban las barcazas que llevaban las mercancías a los barcos. Además de estos grupos profesionales, había otros como los trabajadores del carbón, los trabajadores del grano, los limpiadores de calderas, los limpiadores de barcos, los pintores de barcos y los maquinistas. En un sentido más amplio, había alrededor de 13.000 marinos que estaban divididos en diferentes rangos y profesiones y que vivían en Hamburgo.

A pesar de esta diferenciación interna, hubo una serie de similitudes. Los trabajadores a menudo estaban expuestos a altos niveles de esfuerzo físico, a menudo en entornos peligrosos y propensos a accidentes. El trabajo se realizó en todo momento del día, noche y estación. Muchos de los trabajadores también procedían de Gängeviertel , una pequeña zona residencial cerca del puerto. La gran mayoría no estaban calificados y no tenían relaciones laborales permanentes. Las excepciones a esto fueron el Ewerführer y los maquinistas, cuyas actividades requirieron varios años de aprendizaje. Otras características del trabajo fueron las relaciones laborales extremadamente breves y el cambio brusco entre el paro y las jornadas de trabajo sin interrupción, que podían llegar a durar hasta 72 horas en las horas punta. Solo los trabajadores calificados y los trabajadores de los muelles estatales fueron independientes de estas vicisitudes. La falta de una agencia de empleo regulada y controlada oficialmente empeoró las cosas. El reclutamiento de trabajadores a menudo tuvo lugar en los bares del puerto, que fueron "los verdaderos centros de colocación laboral" hasta bien entrado el siglo XX. Por tanto, la posibilidad de empleo dependía del consumo y de la relación personal con los anfitriones y los agentes. Los armadores y comerciantes ya no seleccionaban a los trabajadores requeridos en el puerto por sí mismos, sino que encargaban a los contratistas intermedios, los llamados Baase, y sus capataces, conocidos como Vizen. Además, algunas asociaciones empresariales de Hamburgo habían comenzado a crear registros de trabajo por su cuenta. De esta manera, esperaban poder excluir sistemáticamente del empleo a los trabajadores impopulares. El "sistema de Hamburgo" de evidencia dominada por los empresarios se extendió desde la ciudad hanseática por toda Alemania. Estas formas de inserción laboral se dieron en un mercado laboral que siempre se ha caracterizado por una clara sobreoferta de trabajadores. Otra característica unificadora de la población activa fue su bajo nivel de sindicalización, que se debió principalmente a la falta de formación profesional pertinente y a la alta fluctuación . La discontinuidad del empleo también resultó en una propensión comparativamente alta de los trabajadores portuarios a la huelga. Como jornaleros , si una huelga se limitaba a unos pocos días, no tenían que temer perder sus trabajos y recibir ingresos regulares, a diferencia de los trabajadores con empleo permanente. La tendencia relativamente alta a la huelga se debió a la limitada influencia de los sindicatos, que vieron la huelga como el último recurso y le pusieron por delante un largo y complicado proceso interno de toma de decisiones sindicales.

Disminución del nivel de vida.

La mayoría de los acuerdos salariales para el puerto de Hamburgo datan de la década de 1880. Apenas hubo aumentos después, pero disminuyó con mayor frecuencia. El ritmo de trabajo había aumentado desde entonces, al igual que el costo de la vida. La unión aduanera de Hamburgo había provocado en 1888 una serie de aumentos de precios a veces masivos. El puerto libre creado en el mismo año provocó la demolición de apartamentos cerca del puerto , y el terreno ahora se utilizará como espacio industrial y comercial. Las casas de unas 24.000 personas desaparecieron. Los alquileres de los apartamentos restantes cerca del puerto aumentaron drásticamente. Un gran número de los empleados en el puerto tuvo que buscar un espacio habitable en lugares distantes de la ciudad como Eimsbüttel , Winterhude , Barmbek , Hamm o Billwerder . En todos los casos, allí también se pagarían alquileres más altos y los tiempos de viaje al puerto eran significativamente más largos.

curso

prólogo

La posibilidad de una mejora en la situación de los ingresos solo surgió cuando la economía se recuperó significativamente en la primavera de 1896. El desempleo se redujo notablemente, el número de miembros del sindicato aumentó, los fletes se duplicaron y los observadores contemporáneos hablaron de un verdadero auge de los cereales en agosto, lo que provocó que muchos barcos se agolparan en el puerto. Los balances de los armadores arrojaron beneficios sustanciales . En septiembre y octubre, el pueblo Akkord- Schauer reaccionó a la mejora de las condiciones económicas con dos breves huelgas, cada una de las cuales terminó victoriosamente para ellos. Las huelgas fueron organizadas por el sindicato localista Verein der Schauer People desde 1892 , presidido por Johann Döring. Otros grupos de trabajadores portuarios también tuvieron éxito con las huelgas salariales durante estos dos meses, como los trabajadores del carbón, los trabajadores del grano, los trabajadores del muelle y un subgrupo de los limpiadores de barcos.

La tensa situación se vio agravada por la detención y expulsión del líder obrero portuario inglés Tom Mann , también conocido en Alemania y que quería impulsar la organización sindical de trabajadores portuarios en Hamburgo y Altona a mediados de septiembre de 1896. Esta medida oficial fue percibida por amplios círculos de trabajadores portuarios no organizados como una restricción inadmisible y difamatoria de la libertad sindical . Como resultado, la expulsión produjo lo contrario de su intención: los eventos relacionados con el trato de Mann fueron muy concurridos, y pronto se discutieron los salarios y las condiciones de trabajo. Ocasionalmente, los oradores incluso pidieron que se erradicara la derrota de 1890.

Inicio y extensión de la huelga

La asociación centralizada de trabajadores portuarios se mostró reservada a la hora de realizar acciones de huelga, los dirigentes de esta asociación consideraron que el nivel de densidad sindical es demasiado bajo para poder llevar a cabo con éxito las huelgas. También temían un ejército de rompehuelgas porque los despidos estacionales de trabajadores agrícolas y de la construcción eran inminentes. El 12 de noviembre de 1896, una reunión de miembros de la asociación se negó a mostrar solidaridad con los exhibidores de carga general que estaban dispuestos a hacer huelga. Sin embargo, cuatro días después, el estado de ánimo cambió. En otra reunión, la mayoría de los presentes se pronunció en contra del consejo de todos los dirigentes sindicales a favor de apoyar a los exhibidores de carga general. Después de otros cuatro días, el 20 de noviembre, se decidió la gran huelga, que ha pasado a la historia como la huelga de los estibadores de Hamburgo : con una abrumadora mayoría, los miembros de la asociación de trabajadores portuarios también decidieron retirarse el 21 de noviembre. Los empresarios habían manifestado previamente su consentimiento a un aumento general de los salarios. Al mismo tiempo, sin embargo, querían reducir los recargos que se pagaban por manipular mercancías nocivas para la salud. En ese momento, nadie esperaba que la huelga se convirtiera en un conflicto laboral que duraría varias semanas. En general, se asumió una duración de la huelga de ocho a 14 días.

El 21 de noviembre de 1896, casi todas las duchas dejaron de funcionar. Los otros grupos de trabajadores empleados en el puerto también iniciaron huelgas en los próximos días y plantearon demandas que fueron estrictamente rechazadas por los empresarios. Estos resultaron de manera diferente para los grupos individuales de trabajadores. Básicamente, se pueden desglosar en los que se relacionan con el salario base, los complementos salariales y las horas de trabajo. Además, se podría abogar por un convenio colectivo de trabajo sobre las condiciones de trabajo; en 1896, los sindicatos no eran considerados en modo alguno socios de negociación para los empleadores sobre estos temas. También se solicitó el cierre de Baasen. Las respuestas negativas de los empresarios aceleraron la ola de reclamos. Se contabilizaron más de 8.700 huelguistas a finales de noviembre. El 4 de diciembre eran casi 12.000. El 9 de diciembre, ese número era de 14,500 y el 21 de diciembre era más de 16,400.

Organización de la huelga

Folleto de noviembre de 1896 con instrucciones sobre cómo comportarse y qué significan las tarjetas de huelga.

Sellado de las tarjetas de huelga, grabado en madera de Emil Limmer.

Las esposas de los trabajadores portuarios fueron convocadas a reuniones separadas. Aquí hay un folleto correspondiente de principios de diciembre de 1896 para reuniones en Altona y Rothenburgsort .

Los grupos profesionales individuales eligieron comisiones de huelga, que se reunieron en un comité de huelga central de alrededor de 70 personas. Este comité estaba encabezado por una junta de cinco personas, el presidente de este comité directivo era el localista Döring. Los representantes del cártel sindical de Hamburgo , es decir, la organización sindical que agrupa a los sindicatos locales, no participaron inicialmente, al igual que los representantes del SPD. Sin embargo, intervinieron cuando se hicieron los primeros intentos de arbitraje. Estos destacados líderes obreros incluían a Carl Legien , Hermann Molkenbuhr , Karl Frohme y Adolph von Elm . A cada delantero se le entregó una tarjeta de huelga que debía sellarse diariamente. Se distribuyeron piquetes en el puerto para asegurar que la huelga se llevara a cabo de manera consistente. Al mismo tiempo se fletaron barcazas para poder realizar viajes de patrulla .

La organización de los fondos de apoyo resultó decisiva para la intensidad de la huelga. Los recursos económicos del sindicato de trabajadores portuarios fueron insuficientes para sostener una huelga durante mucho tiempo, menos aún los recursos de la organización localista de las duchas. Aunque el cartel sindical no participó en la convocatoria de la huelga y en las siguientes semanas siempre trabajó para contener y atenuar el conflicto, reconoció la huelga del 27 de noviembre. Pidió apoyo financiero a los demás sindicatos. Estas medidas no se limitaron a la ciudad hanseática, sino que se adquirieron donaciones en todo el imperio. El apoyo de los huelguistas alcanzó un nivel nunca antes alcanzado en Alemania. Incluso se recibieron donaciones del extranjero, aunque de forma limitada: muchos sindicatos de trabajadores portuarios en el extranjero no estaban muy contentos con el estallido de la huelga en Hamburgo. Temían que el desarrollo del movimiento internacional de trabajadores portuarios pudiera verse perjudicado. Estos llamamientos no solo tuvieron éxito en el medio social de los trabajadores. Muchos pequeños comerciantes también apoyaron la huelga porque los trabajadores portuarios proporcionaban la mayoría de sus clientes. De la misma forma tomaron partido los "buhoneros", que vivían de la venta de sus mercancías en lanchas y en la zona portuaria. Ya habían declarado su solidaridad con los huelguistas el 25 de noviembre. Incluso la Asociación Nacional Social burguesa expresó su solidaridad con los trabajadores portuarios y organizó una recaudación de dinero entre sus simpatizantes, que arrojó un total de 10.600 marcos. Los llamamientos a la solidaridad económica llevaron a que a partir del 2 de diciembre de 1896 a cada huelguista se le pudiera pagar una cuota de huelga de 8 marcos semanales, para los cónyuges y por cada hijo había un recargo de un marco cada uno. Estas tasas de apoyo podrían aumentarse dos veces en el curso de la huelga. Durante la duración de la huelga, era importante que el pago de la huelga excediera las tasas de apoyo de la institución pública pobre. Sin embargo, el dinero de la huelga no fue generoso, como muestra la comparación con los salarios diarios. En ese momento, estos estaban entre 2 puntos para limpiadores de calderas y 4,20 puntos para duchas.

Otro factor en la organización de la huelga fue el hecho de dirigirse específicamente a las mujeres en eventos masivos organizados especialmente. De esta forma se deben evitar los conflictos intrafamiliares y el consiguiente desmoronamiento del frente de huelga. Esta táctica era todavía relativamente nueva en el curso de los conflictos laborales y se ha probado en retrospectiva desde el punto de vista de los funcionarios. Luise Zietz , quien ella misma se agitó en las reuniones de las trabajadoras portuarias, la elogió en el congreso del partido SPD que tuvo lugar en Hamburgo en octubre de 1897.

Reacciones en el campamento de emprendedores

La respuesta de los empresarios no fue determinada principalmente por los empleadores directamente afectados, es decir, Baasen y las compañías navieras. En cambio, fue moldeado por la política de la asociación de empleadores local ( asociación de empleadores de Hamburgo-Altona ), que se había fundado cuatro años antes. Dentro de esta asociación, los actores clave especulaban sobre un rápido colapso de la huelga, porque conocían muy bien la debilidad financiera de los sindicatos profesionales relevantes. Por este motivo, las demandas de los huelguistas fueron estrictamente rechazadas. Incluso cuando los armadores, que se vieron gravemente afectados financieramente, presionaron para que se relajara la política negativa, no pudieron prevalecer. A los ojos de los intransigentes , ceder también habría significado reconocer a los sindicatos como socios negociadores, un paso que no estaban dispuestos a dar.

Los empresarios reclutaron rompehuelgas en el país y en el extranjero para mantener en funcionamiento las operaciones en el puerto y socavar la fuerza de combate de los huelguistas. El 7 de diciembre de 1896, alrededor de 2000 estaban trabajando en el puerto. Los empleadores lograron sus objetivos sólo en una medida limitada: algunos de los reclutas permitieron que los argumentos de los piquetes les impidieran comenzar a trabajar. La productividad laboral de los contratados también fue significativamente menor, debido a que apenas conocían los procedimientos del trabajo portuario. Albert Ballin , director de la Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG), pensaba que solo la mitad de los trabajadores temporales empleados en su empresa eran utilizables. Por tanto, las condiciones en los muelles y en los galpones eran caóticas. El número de barcos en espera de carga y descarga aumentó de manera constante. Las consecuencias para otras ramas de la economía fueron considerables, porque ahora faltaban materias primas y productos intermedios que se amontonaban en los barcos, en los muelles y en los galpones. Las quejas sobre el retraso en la entrega llegaron de todas partes.

Solidaridad con los emprendedores

Kaiser Wilhelm II fue el defensor más destacado de una política intransigente hacia los huelguistas. Asistió el 27 de noviembre de 1896 a Alfred von Waldersee , la vecina Altona como Comandante General de la IX. Ordenó el Cuerpo de Ejército . El emperador deseaba una "intervención enérgica" y alentó a su general antes de irse: "Tómelo como es debido, incluso sin preguntar". Unos días después, instruyó al ministro de Justicia prusiano, Karl Heinrich von Schönstedt , que iniciara investigaciones de la fiscalía contra Los diputados socialdemócratas que estaban en las ciudades portuarias organizaron medidas de solidaridad con los huelguistas en Hamburgo. Ordenó a su ministro de Guerra, Heinrich von Goßler , que había estado en el cargo desde mediados de agosto de 1896 , que estuviera listo para imponer el estado de sitio .

El gobierno imperial se expresó de manera similar. Karl Heinrich von Boetticher , Secretario de Estado de la Oficina del Interior del Reich, afirmó ante el Reichstag a principios de diciembre de 1896 que la huelga de los trabajadores portuarios era infundada. Basó su argumento en tablas de salarios que le filtró el empleador. Carl Ferdinand von Stumm-Halberg , importante empresario de la industria del carbón y el acero del Sarre y político conservador libre , levantó el ánimo contra los trabajadores en huelga en el Reichstag. Consideró que esta huelga era obra del SPD y de los sindicatos ingleses, pensar en soluciones negociadas era "una tontería ". La Asociación de Industriales Alemanes del Hierro y el Acero , una importante representación de los intereses de los empresarios industriales pesados ​​en el Rin y el Ruhr, elogió públicamente el servicio que los empleadores de Hamburgo prestaron a la patria, porque "todos los éxitos aparentes de los trabajadores" amenazar los esfuerzos internacionalistas de sus organizaciones "en aumento de la manera más amenazante".

Esfuerzos de arbitraje

El Senado de Hamburgo fue inicialmente pasivo. Hasta finales de noviembre de 1896, no se ocupó formalmente de la huelga. Sin embargo, la policía ocupó la zona del puerto y los muelles a partir del 26 de noviembre. También se instalaron puestos de policía frente a las oficinas de verificación de empleo; Al mismo tiempo, se negó la entrada a unos 1.000 italianos dispuestos a trabajar como rompehuelgas. También se rechazó la solicitud de los armadores de utilizar unidades navales. En general, la línea oficial en esta fase de huelga siguió a evitar escaladas.

La iniciativa de entendimiento no provino del Senado, sino de reconocidas personalidades. El senador Gerhard Hachmann , responsable de la policía, Siegmund Hinrichsen , presidente del Parlamento de Hamburgo y el Dr. Noack, presidente del tribunal industrial de Hamburgo , inició un intento de compromiso el 29 de noviembre de 1896: debería establecerse un tribunal de arbitraje . Los miembros de este organismo deberían ser un representante de los empleadores y cuatro representantes de los trabajadores. Todas las partes deben reconocer, de antemano, las decisiones que hayan sido respaldadas por al menos seis miembros del tribunal de arbitraje como vinculantes. Los trabajadores aceptaron esta solicitud. Los emprendedores son diferentes. Consideraron que era una señal incorrecta poner a los representantes de los trabajadores en pie de igualdad con los representantes de la burguesía . Un tribunal de arbitraje también habría significado reconocer las reclamaciones de los huelguistas como justificadas en principio, incluso si las complejidades del salario y las condiciones de trabajo aún tuvieran que negociarse. En cambio, el lado empresarial continuó especulando que el tiempo funcionaría en contra de los huelguistas. Los empleadores esperaban lo que temían los huelguistas: el dinero de la huelga se agotaría lentamente, los que rompieron la huelga se familiarizarían y la oferta de mano de obra también aumentaría notablemente debido a la estación fría. Los empresarios hablaron públicamente sobre entender el conflicto no como un conflicto de intereses económicos, sino como una "lucha de poder". En esta disputa, fue una victoria decisiva, no un éxito parcial, lo que les importaba.

4 de diciembre de 1896: Asamblea de los trabajadores de Staatskai en la sala English Tivoli en St. Georg . Grabado en madera de Emil Limmer, publicado en el Hamburger Illustrierte Zeitung en 1896.

Esta declaración amargó a los huelguistas y redujo su voluntad de compromiso. En cambio, el liderazgo de la huelga convocó una huelga general en todo el puerto. La solidificación de los frentes, la duración de la huelga, los evidentes problemas en el puerto y las consecuencias económicas de la huelga movieron al Senado a intervenir. El 4 de diciembre de 1896, encargó a una comisión de cuatro senadores (Hachmann, William Henry O'Swald , Johann Heinrich Burchard y Alexander Kähler ) que elaboraran una propuesta de solución. Esta iniciativa despertó el interés de los líderes de la huelga. Sin embargo, era importante para ellos que el derecho de los trabajadores a formar coaliciones fuera reconocido como parte del compromiso. Sin embargo, los empresarios mantuvieron su actitud negativa. El empresario de la construcción naval Hermann Blohm , uno de los portavoces del campo empresarial, dejó en claro que la huelga debe entenderse como una disputa entre los empresarios que sostienen al Estado y los socialdemócratas. Este partido iba a recibir un golpe devastador y se esperaba la ayuda del Senado. Blohm quería una apelación en el Senado que desaprobara enérgicamente las acciones de los huelguistas. El Senado no cumplió con esta demanda, pero exploró formas de reanudar el trabajo y negociar a través de una apelación al Senado. El Senado tenía en mente una declaración de que una investigación del Senado sobre las denuncias y demandas de los huelguistas se iniciaría cuando se reanudaran las labores. Debería pedirse a los empleadores que reintegren a todos los huelguistas y despidan a los huelguistas extranjeros en consecuencia. Los líderes de la huelga estaban tan en desacuerdo con este concepto como los empleadores. Los líderes obreros enfatizaron que tal llamado de ninguna manera podría garantizar el reintegro de los huelguistas y la ausencia de represión empresarial contra los huelguistas. Promover la reanudación del trabajo sobre una base tan incierta es inútil. Por su parte, los empresarios volvieron a rechazar la idea de negociaciones directas con los sindicatos. Al mismo tiempo, no pudieron estar decididos a reintegrar a los trabajadores en huelga. Para ellos, sólo se cuestionaba la investigación del Senado prevista, si también se tenían en cuenta los intereses de los empresarios. Sin embargo, pidieron que el Senado desaprobara públicamente la lucha de los trabajadores. El Senado rechazó esta solicitud de los empresarios el 9 de diciembre de 1896 con una mayoría de diez a siete votos.

Continuación de la huelga e inicio del invierno

La huelga continuó. Sin embargo, las autoridades ahora tienden cada vez más hacia el lado de los empleadores. Prohibieron a los huelguistas entrar en la zona del puerto franco. Dondequiera que los huelguistas se reunieran en grupos o estuvieran cerca de quienes estaban dispuestos a trabajar, la policía los dispersaba. El 14 de diciembre, el Senado prohibió las reuniones en casas para los huelguistas. Sin embargo, los sindicatos eludieron esta medida al distribuir comunicados en los que quienes estaban dispuestos a donar pedían a los recolectores que acudieran a sus hogares con regularidad para recibir la donación. Sin embargo, aumentó la molestia y el radicalismo entre los trabajadores. En ocasiones recurrieron a actos de sabotaje . Una y otra vez, por la noche, barcazas cargadas, lanchas y otras embarcaciones flotaban sin conductor en la cuenca del puerto y en el arroyo Elba. Se sospechaba que los huelguistas habían hundido un vapor destinado a proporcionar un cuartel de emergencia para los huelguistas. Un pub que pertenecía a un Schauerbaas quedó devastado.

El inicio de las heladas perjudicó a los huelguistas, porque el aumento del desempleo asociado condujo a una disminución de las donaciones para los trabajadores del puerto. Barqueros, maquinistas y otros trabajadores de la navegación interior desempleados compitieron con los huelguistas. Además, disminuyó el número de barcos en el puerto.

Ante esta situación, los dirigentes de la huelga se acercaron nuevamente al Senado el 16 de diciembre de 1896 y solicitaron una mediación . Los empresarios respondieron descartando cualquier solución de arbitraje; esto sería una victoria para los huelguistas. Insistieron en el cese inmediato de la huelga, pero no estaban dispuestos a hablar de antemano. El Senado tomó la línea de los empresarios. El 18 de diciembre también exigió públicamente el cese inmediato de la huelga, solo entonces se podría investigar la situación laboral en el puerto. El Senado no se comprometió con los trabajadores. Sin embargo, la dirección de la huelga decidió recomendar la suspensión de la huelga. Ella previó un desmoronamiento de la voluntad de atacar. Además, temía tener que pedir préstamos para financiar la huelga, lo que limitaría significativamente su capacidad de huelga en el futuro. Además, esperaban acciones policiales para hacer cumplir el fin de la huelga y, por tanto, una derrota global con años de paralización de la población activa. La dirección de la huelga no pudo afirmarse en las reuniones de huelga con esta recomendación. Sólo una minoría de 3.671 trabajadores votó a favor de poner fin a la huelga. Estaba formado principalmente por trabajadores de los muelles y líderes de la industria del agua que temían la pérdida de un empleo permanente. La mayoría, 7.262 personas, rechazaron la recomendación como una rendición el 19 de diciembre . No creía que no habría represión ni esperaba nada sustancial de una comisión del Senado para investigar las relaciones laborales.

Piquete en el puerto. Grabado en madera de Emil Limmer.

La huelga continuó durante las vacaciones de Navidad hasta el año nuevo, al igual que un intento de socavar el paro mediante el uso de rompehuelgas. Estos pudieron llegar a sus lugares de trabajo porque los huelguistas no pudieron lograr que todos los maquinistas hicieran huelga. Durante muchos años, este grupo de trabajadores se había mantenido en gran medida alejado del movimiento sindical socialdemócrata. Muchos maquinistas que trabajaban a diario en la penumbra de la sala de máquinas, aislados de otros grupos de trabajadores, se veían a sí mismos más como capitanes y delegados sindicales de los empleadores. El resto de maquinistas mantuvieron en posición vertical el transporte en la zona del puerto en cualquier caso. Las represalias oficiales contra los huelguistas se intensificaron. El número de detenciones , cargos penales y órdenes penales contra los huelguistas se disparó. Se confiscaron los fondos de la huelga. Las autoridades impusieron un estado de sitio menor en toda la zona del puerto a mediados de enero , por lo que ya no se permitió la entrada a los huelguistas.

Debido a que los trabajadores portuarios no estaban dispuestos a rendirse a mediados de enero de 1897, a pesar de las más de siete semanas de huelga, la resistencia contra la línea dura comenzó a aumentar dentro del campo de los empleadores. En particular, los armadores y los comerciantes de exportación presionaron por un cambio de ruta. Temían que un cambio climático previsto para los próximos días provocara un aumento considerable de la necesidad de carga y descarga de los barcos recién llegados. Eso habría cambiado el equilibrio a favor de los delanteros. Tras el inicio del deshielo, el fin de la huelga era apenas previsible y las pérdidas económicas amenazaban con agravarse. Por lo tanto, la asociación de empleadores de Hamburgo-Altona sugirió que el Senado, no los huelguistas, nombrara un inspector oficial del puerto de forma permanente. En el futuro, debe monitorear las condiciones en el puerto y, cuando sea necesario, lograr mejoras junto con empresarios y trabajadores. Sin embargo, antes de que esto suceda, la reanudación del trabajo es obligatoria. El Senado no se pronunció sobre esta iniciativa, pero la dirección de la huelga sí lo hizo. Si bien no le gustó que nuevamente no se le dieran garantías para reintegrarla, renunciar a medidas y considerar sus quejas y denuncias, no quiso dejar pasar la oportunidad de comunicación. Sin embargo, debido a que las negociaciones directas entre sindicatos y empresarios seguían siendo un tabú a los ojos de estos últimos, los grupos dispuestos a dialogar se reunieron el 16 de enero de 1897 en la bolsa de valores de Hamburgo . La posición de partida para un compromiso mejoró porque los empleadores habían acordado indirectamente negociar con los delegados de los huelguistas, y la convocatoria de un inspector portuario era una vieja exigencia de los sindicatos. Sin embargo, los representantes de los huelguistas insistieron en garantías vinculantes de que las demandas que habían presentado durante semanas después del final de la huelga se cumplirían realmente. Sugirieron un proceso gradual y lento para resolver los puntos de conflicto. A pesar de las ideas contradictorias sobre las condiciones, los procedimientos y el contenido de las negociaciones, estos contactos directos parecían traer un final diferente al conflicto a nuestro alcance.

Fin de la huelga

Sin embargo, una inesperada declaración de solidaridad de un tercero hizo que los frentes se volvieran a endurecer y finalmente al fracaso de la iniciativa de unificación que se había abordado el 16 de enero de 1897 en la Bolsa de Valores. Los políticos liberales y los profesores universitarios hicieron un llamamiento a la población alemana para que apoyara a los trabajadores del puerto de Hamburgo y vieron en las demandas de los empresarios la inaceptable intención de obligar a la otra parte a una sumisión incondicional. Los firmantes de la "Convocatoria de profesores" incluyeron a Friedrich Naumann , Otto Baumgarten , Heinrich Herkner , Ignaz Jastrow , Johannes Lehmann-Hohenberg , Moritz von Egidy y Ferdinand Tönnies . El llamamiento generó cerca de 40.000 marcos en donaciones, pero los empresarios amargaron inmensamente esta intervención, por lo que los intransigentes ahora recuperaron la ventaja dentro de su asociación. El 21 de enero de 1897, los empleadores rechazaron el procedimiento de solución de controversias propuesto por los representantes de la huelga. El director de policía Roscher vio la intervención de los profesores como un "error táctico torpe" porque se produjo "en el momento más inoportuno". En vista de este endurecimiento en el campo de los empleadores, la dirección de la huelga, por su parte, renunció a su exigencia de que todos los huelguistas fueran reintegrados. Sin embargo, esta concesión resultó ineficaz porque los empresarios ya no respondieron a las solicitudes de conversaciones.

El clima debilitó aún más a los huelguistas considerablemente porque el deshielo esperado no se materializó. La helada persistente ahora funcionó según lo anticipado por el liderazgo de la huelga: el número de barcos que se abastecían seguía siendo pequeño. El número de desempleados aumentó, lo que fue perjudicial para las donaciones: el 26 de enero, la tarifa de huelga tuvo que recortarse en 3 puntos. Al detener el tráfico marítimo en el Alto Elba , los trabajadores calificados podrían movilizarse para trabajar en el puerto de Hamburgo. La larga duración de la huelga mejoró notablemente el desempeño laboral de los rompehuelgas, quienes mientras tanto se habían familiarizado con la situación.

Por tanto, a finales de enero de 1897, la dirección de la huelga aconsejó el cese incondicional de la acción industrial. El 72 por ciento del electorado rechazó esta propuesta en una votación el 30 de enero de 1897. Solo una semana después, cuando la huelga había alcanzado su mayor extensión después de once semanas con 16.960 beneficiarios de dinero de huelga, la mayoría del 66 por ciento de los votantes se pronunció a favor del cese incondicional e inmediato de la huelga.

El día en que terminó la huelga, estallaron violentos enfrentamientos, especialmente en el distrito de Neustadt de Hamburgo . Los rompehuelgas habían disparado tiros de revólver y, por lo tanto, provocaron que miles de personas se reunieran en el Schaarmarkt. Lucharon batallas callejeras con la policía que se acercaba . La policía disolvió a la multitud a punta de pistola y el número de personas heridas en estos enfrentamientos se estimó en 150. En los días siguientes estallaron disturbios similares. Un gran número de rompehuelgas huyó de la ciudad bajo la impresión de esta violencia abierta. Esto aumentó las posibilidades de que los huelguistas fueran reincorporados.

Resultados y consecuencias

Triunfo de los empresarios y represión

Mientras los trabajadores tuvieron que digerir una derrota total, los empresarios triunfaron públicamente. Creyeron que habían asestado un duro golpe a la “socialdemocracia internacional” y decidieron por sí mismos la “cuestión del poder”. Con la intransigencia demostrada, no solo hicieron un servicio la economía y el transporte marítimo de Hamburgo, sino también toda la vida laboral alemana. Se sabía que se defendía "el orden civil en el que descansa el bienestar y la desgracia de todos nuestros conciudadanos".

Las reacciones de los empresarios no se limitaron a exageraciones periodísticas. Los huelguistas se enteraron de lo que muchos temían. Solo fueron reinstalados en casos raros. Muchos empresarios pidieron una declaración por escrito para mantener la paz con las costras. Algunos Baase pidieron certificados de afiliación sindical y los rompieron. Muchos trabajadores tuvieron que aceptar salarios más bajos que antes de la huelga. Como empleador, el estado tampoco tuvo piedad. Inicialmente, ninguno de los trabajadores de los muelles estatales que habían hecho huelga fue reintegrado. Posteriormente, los reempleados tuvieron que aceptar trabajos peor remunerados como trabajadores no calificados. Tras el final de la huelga, el puesto de director de muelle fue ocupado por un opositor probado de la socialdemocracia.

Justicia penal

La fiscalía brindó repercusiones legales. Más de 500 huelguistas fueron acusados . Fueron acusados ​​de amenazas , difamación , malos tratos o disturbios . 126 de los acusados ​​habían sido condenados a fines de 1897. Las penas de prisión ascendieron a más de 28 años. Además, hubo 227 condenas que resultaron en multas .

Conclusiones liberales y conservadoras

Los políticos liberales vieron confirmada la necesidad de que la huelga y sus centros de salida, arbitraje y mediación se hicieran obligatorios. Este instrumento podría evitar que se intensifiquen los conflictos laborales. Los conservadores, por otro lado, vieron los eventos como un código para un derrocamiento inminente . En este contexto, son necesarias medidas coherentes contra la socialdemocracia. El general Waldersee consideró inevitable el violento enfrentamiento del estado con las fuerzas del golpe y aconsejó al emperador en un memorando que no esperara hasta que el estado se viera seriamente amenazado. En cambio, se deben tomar medidas preventivas contra la socialdemocracia. Sin embargo, por lo menos deberían aprobarse leyes que dificulten la organización de las masas y que amenacen seriamente a los líderes obreros. Wilhelm II estuvo de acuerdo con estas consideraciones y, por su parte, pidió la destrucción de la socialdemocracia. En 1899, el Secretario de Estado de la Oficina del Interior del Reich presentó al Reichstag el llamado proyecto de ley penitenciaria, que tenía como objetivo restringir la capacidad del movimiento obrero socialdemócrata para actuar mediante amenazas masivas de castigo. Sin embargo, esta iniciativa legislativa fracasó debido a la mayoría en el Reichstag.

Organización sindical tras la huelga

Trabajadores del muelle en el puerto de Hamburgo alrededor de 1900. Antes de la gran huelga, el nivel de afiliación sindical era alto, después de lo cual colapsó. Foto de Johann Hamann, alrededor de 1900

ID de huelga 1896

Los líderes de la huelga consideraron un déficit que miles de trabajadores no sindicalizados pudieran votar al inicio y al final de la huelga. Si el derecho de codecisión hubiera estado vinculado a la afiliación sindical, la huelga podría haber tenido un resultado más favorable, así se asume. Sin embargo, el peor temor de los líderes de la huelga, que era también la mayor esperanza de los empresarios, no se materializó: los trabajadores portuarios no desmoralizaron su derrota, sino que comenzaron a afiliarse al sindicato en masa. A finales de 1897 había más de 6.700 miembros. Las duchas también abandonaron su localismo y se reincorporaron a la asociación de trabajadores portuarios. Sin embargo, la propensión a las huelgas se redujo notablemente en el contexto de la derrota de 1897. Además, las medidas represivas tras el fin de la huelga aplastaron la influencia sindical entre los trabajadores de los muelles estatales. Contrariamente a la tendencia, el nivel de organización descendió considerablemente en este grupo de trabajadores.

Medidas del Senado de Hamburgo

El Senado de Hamburgo se negó a aceptar la dura política de represión que Waldersee había aconsejado al Kaiser que siguiera. En cambio, afirmó la necesidad de una reforma social gradual . El 10 de febrero de 1897 se tomaron las primeras medidas. El Senado nombró una comisión para examinar la situación en el puerto. Este grupo de trabajo trató en detalle las quejas de los trabajadores y también permitió declaraciones de los sindicatos, lo que no significó otra cosa que su reconocimiento indirecto por parte del Estado. El informe final presentado no perdonó a los lectores, pero señaló los agravios en el trabajo portuario. Ferdinand Tönnies describió el informe final como una justificación ex post de la huelga.

Los empleadores implementaron algunas, no todas, las sugerencias de la investigación. A partir de entonces, los salarios ya no se pagaban en los pubs, sino en las oficinas de pago. La Asociación de Armadores de Hamburgo estableció una prueba central de trabajo para reducir la dependencia de los propietarios y contratistas intermedios aquí también. Se han reducido las tarifas para el tráfico de transbordadores en el puerto. Los empresarios también aceptaron la propuesta de crear el puesto de inspector portuario.

Una de las consecuencias de la huelga también fue abordar la remodelación del Gängeviertel. Este barrio no solo fue visto como un lugar de miseria y vicio , sino también como un refugio de resistencia política. Sin embargo, la renovación se prolongó durante décadas. Las consideraciones sociopolíticas iniciales para mejorar la calidad de vida de la población trabajadora local rápidamente dejaron de influir, porque los intereses económicos de los terratenientes, que dominaban la ciudadanía de Hamburgo, prevalecieron casi ininterrumpidamente.

Condiciones de trabajo, salarios, viajes diarios al trabajo

Pintor de barcos de Hamburgo pintando el vapor " Patricia ". Las caídas y los daños a la salud por las pinturas empleadas ponen en riesgo a este grupo ocupacional. Foto de 1900 de Johann Hamann.

La exigencia de una limitación de las horas de trabajo no se podía imponer a los empresarios. También insistieron en poder encargar trabajo nocturno en cualquier momento. El trabajo por turnos no se introdujo hasta 1907, y las jornadas laborales excesivamente largas de hasta 72 horas fueron cada vez más una cosa del pasado. En 1912, se estableció una jornada laboral normal de nueve horas, pero en la práctica a menudo trabajaban más. El esfuerzo físico y el riesgo de accidentes laborales y daños permanentes a la salud también siguieron siendo compañeros constantes del trabajo portuario.

Los salarios se incrementaron solo en algunas áreas, pero no en todos los ámbitos. En muchos casos hubo recortes salariales. Después de 1898, los salarios se estancaron hasta 1905. Incluso cuando aumentaron a partir de entonces, se quedaron atrás del aumento del costo de vida .

La construcción del Túnel del Elba en 1911 resultó en un acortamiento del camino al trabajo. Aún más importante en el mismo año fue el establecimiento de la Hamburger Hochbahn , que proporcionó un alivio físico y un considerable ahorro de tiempo en el camino entre los barrios residenciales y los lugares de trabajo en el Elba .

Contratos colectivos y de empleo indefinido

Tarjeta de trabajo del comprobante privado de trabajo de las empresas estibadoras de Hamburgo-Altona, expedida al dirigente sindical Johann Döring.

La huelga de los trabajadores portuarios fue impulsada en gran medida por trabajadores con empleo discontinuo. En los años posteriores a la gran huelga, los empresarios sacaron de ella la conclusión de que ofrecerían puestos de trabajo permanentes para lograr una mayor lealtad de los trabajadores y fortalecer la identificación de los trabajadores con la actividad y la empresa. Al menos, sin embargo, querían tener una fuerza laboral que evitara una huelga por más tiempo, porque perder un trabajo permanente representaba un riesgo significativamente mayor que perder un trabajo diario. Los pioneros de este desarrollo fueron los importadores de carbón y HAPAG, así como las empresas portuarias de 1906, que se fusionaron para formar la asociación de operaciones portuarias y que lograron poner bajo su control casi la totalidad de la inserción laboral en el puerto con su prueba de trabajo. . Antes de la Primera Guerra Mundial, esta prueba de trabajo se convirtió en un bastión del poder empresarial en las operaciones portuarias y en el mayor sistema de inserción laboral de Alemania.

Los empresarios se negaron a celebrar convenios colectivos durante algún tiempo. Pero finalmente, a partir de 1898, hubo un replanteamiento gradual. El poder de los sindicatos no puede pasarse por alto, y mucho menos romperse. En lugar de una guerra mezquina fermentada, una paz laboral basada en un convenio colectivo es mejor, porque es una solución más estable y, en última instancia, más rentable. En 1913 toda la zona del puerto estaba cubierta por un convenio colectivo.

Recepción después del final de la huelga

Análisis contemporáneos

La dureza del conflicto laboral ya ha llevado a los contemporáneos a escribir artículos más extensos sobre la huelga de los trabajadores portuarios. Esto incluye la representación oficial basada en archivos policiales que Gustav Roscher , jefe de policía de Hamburgo poco después, presentó. Carl Legien, por su parte, describió los hechos desde la perspectiva de la Comisión General.

Los estudios de ciencias sociales también se presentaron inmediatamente después de la huelga. Estos incluyen el trabajo de Richard Ehrenberg y Ernst Francke y, sobre todo, las representaciones del fundador de la sociología alemana Ferdinand Tönnies .

investigar

Con un retraso considerable, la huelga se convirtió en tema de algunas tesis y disertaciones universitarias .

El historiador Hans-Joachim Bieber ha presentado dos estudios sobre la huelga. El primero muestra el curso de la huelga y elabora las reacciones del Senado de Hamburgo. El segundo trata de forma compacta las causas de la huelga, el curso de la huelga y las consecuencias de la huelga. Incluso Michael Grüttner ha publicado un breve estudio sobre la huelga en el muelle. El historiador examina la composición social de los trabajadores portuarios, su situación económica y su comportamiento organizativo y de huelga para relacionar los conocimientos adquiridos con las características de la huelga. En otro estudio de Grüttner, su disertación, la acción de huelga se integra en un examen exhaustivo de las condiciones de vida y de trabajo "al borde del agua". Grüttner muestra que por un lado estas condiciones crearon subempleo y pobreza, por otro lado también abrieron espacios de libertad que fueron defendidos obstinadamente frente a las demandas disciplinarias del trabajo industrial a lo largo de los años. Según Grüttner, el conflicto laboral de 1896/97 es solo un eslabón de una larga cadena de conflictos entre trabajadores portuarios y empresarios sobre las condiciones laborales y las relaciones de poder en el puerto. El estudio también llama la atención sobre la pronunciada capacidad para hacer frente a los conflictos entre las empresas portuarias de Hamburgo. En vísperas de la Primera Guerra Mundial, lograron resolver todos los conflictos centrales por sí mismos, pero sin poder evitar finalmente todos los movimientos de huelga y los esfuerzos de contrapoder de los sindicatos libres .

Ficcionalizaciones

Georg Asmussen , ingeniero de Blohm y Voss durante mucho tiempo , incorporó la huelga en su novela Stürme , publicada en 1905 , en la que se analiza en particular la disputa entre huelguistas y rompehuelgas. El protagonista Hans Thordsen, él mismo activo por parte de los huelguistas, critica sobre todo que el principio de solidaridad sea explotado y abusado por drones que no están dispuestos a trabajar .

El director Werner Hochbaum eligió otra forma de comunicación e interpretación de este conflicto laboral . En 1929 rodó el cine mudo Brothers in Hamburg , que quería recordar los acontecimientos de 1896/97.

adjunto

literatura

Fuentes y literatura sobre la huelga

• Hans-Joachim Bieber : La huelga de los trabajadores del puerto de Hamburgo 1896/97 y la actitud del Senado. En: Revista de la Asociación para la Historia de Hamburgo , Vol. 64 (1978), págs. 91-148. Digitalizado
• Hans-Joachim Bieber: Huelga de trabajadores del puerto de Hamburgo 1896/97. Landeszentrale für Politische Bildung, Hamburgo 1987 (reimpresión de Arno Herzig , Dieter Langewiesche , Arnold Sywottek (ed.): Arbeiter in Hamburg. Clases bajas, trabajadores y movimiento obrero desde finales del siglo XVIII. Publ. Educación y ciencia, Hamburgo 1983, ISBN 3-8103-0807-2 ).
• Richard Ehrenberg : La huelga de los trabajadores del puerto de Hamburgo 1896/97. Jena 1897.
• Michael Grüttner : Los trabajadores del puerto de Hamburgo huelga 1896/97. En: Klaus Tenfelde y Heinrich Volkmann (eds.): Strike. Sobre la historia del conflicto laboral en Alemania durante la industrialización. CH Beck, Munich 1981, págs. 143-161, ISBN 3-406-08130-4 .
• Michael Grüttner: "Todos los armadores se detienen ..." Documentos sobre la huelga de trabajadores del puerto de Hamburgo. En: Hellmut G. Haasis : Rastros de los vencidos. Rowohlt, Reinbek bei Hamburg 1984, vol. 3, págs. 869-887.
• Carl Legien : La huelga de los trabajadores portuarios y marineros en Hamburgo-Altona. Presentación de las causas y el curso de la huelga, así como las condiciones laborales y salariales de los trabajadores ocupados en el tráfico portuario. Editorial de la Comisión General de los Sindicatos Alemanes, Hamburgo 1897. ( versión digitalizada )
• Hannelore Rilke: Conflicto laboral y opinión pública. La huelga de trabajadores del puerto de Hamburgo de 1896/97 desde un punto de vista liberal burgués. Trabajo científico para obtener el título académico de Magister Artium de la Universidad de Hamburgo , Hamburgo 1979.
• Johannes Martin Schupp : Las condiciones sociales en el puerto de Hamburgo . Disertación inaugural para obtener un doctorado de la alta facultad filosófica de la Universidad Royal Christian Albrechts en Kiel , Kiel 1908.
• Udo Look , Bernt Chimenea Seggewies. Curt Legien: Pruebas de fuerza. Las luchas de los trabajadores contra la liberalización del trabajo portuario. "La huelga de los trabajadores portuarios y marineros en Hamburgo-Altona" de 1896/97. VSA, Hamburgo 2007 ISBN 978-3-89965-263-5 .
• Ferdinand Tönnies : Escritos sobre la huelga de trabajadores del puerto de Hamburgo. Editado por Rolf Fechner, Profil, Munich 2011, ISBN 978-3-89019-660-2 .

Otras lecturas

• Michael Grüttner: El mundo del trabajo al borde del agua. Historia social de los trabajadores del puerto de Hamburgo 1886-1914 (= estudios críticos sobre ciencia histórica . Vol. 63). Vandenhoeck y Ruprecht, Göttingen 1984, ISBN 3-525-35722-2 .
• Dieter Schneider: ... para que la miseria llegue a su fin. Cien años de organización centralizada de los trabajadores portuarios. Editorial Courier GmbH, Stuttgart 1990.

Evidencia individual

1. ↑ Para la sección "Importancia del puerto de Hamburgo", véase Grüttner, Wasserkante , págs. 19-29.
2. ↑ Sobre la importancia de los sindicatos libres y el SPD en Hamburgo, ver Bieber, Strik, pp. 92 y 95.
3. ↑ Grüttner, Arbeitsswelt, p. 25. Sobre la mejora de la organización de la asociación de empleadores inmediatamente antes del 1 de mayo de 1890, ver Grüttner, Arbeitsswelt, p. 139 f. Sobre el papel pionero de los empresarios de Hamburgo en el movimiento de empleadores alemanes, ver también Bieber, Strik, p. 96-98.
4. ↑ Sobre las peleas de mayo, ver Grüttner, Arbeitswelt, pp. 137-146 y Bieber, Strik, p. 98.
5. ↑ para ver la historia. Grütter, huelga de trabajadores portuarios, f p.143. Para eliminar el Lokalisten, ver Grüttner, mundo del trabajo, S. 159-164 y Schneider, miseria, 24. Sobre la relación entre la afiliación y la epidemia de cólera hacer Schneider , miseria, p. 26 y Grüttner, Arbeitsswelt, p. 159 atentos.
6. ↑ Los grupos profesionales mencionados comparan Grüttner, lugar de trabajo , págs. 60-79.
7. ↑ Grüttner, Arbeitsswelt (p. 94-101) enfatiza que la estructura predominante del trabajo eventual en el puerto fue por un lado una fuente de desempleo y miseria, por otro lado, formó la base de un comportamiento autónomo que deliberadamente evadió las limitaciones. de la economía del trabajo industrial y su rígida ética de trabajo.
8. ↑ Estos eran los trabajadores que trabajaban en los muelles estatales.
9. ↑ Grüttner, Arbeitswelt , p. 36.
10. ↑ Sobre los Baasen, véase Grüttner Arbeitswelt , págs. 38–42.
11. ↑ Ver Grüttner, Arbeitswelt , p. 147 y sig.
12. ↑ Rilke, Arbeitsklampf , p. 47, afirma que el grado de organización de los 17.000 trabajadores portuarios era poco menos del 10 por ciento.
13. ↑ Para diferencias internas y similitudes, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , págs. 150-155 y Bieber, Hafenarbeiterstreik , págs. 5-7.
14. ↑ Sobre la caída en los niveles de vida, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 7 f y Bieber, Strik , pp. 105-107.
15. ↑ Ver la biografía detallada en: Rüdiger Zimmermann : Biographisches Lexikon der ÖTV y sus organizaciones predecesoras , [Edición electrónica], Biblioteca de Friedrich-Ebert-Stiftung , Bonn 1998.
16. ↑ Sobre los exitosos movimientos salariales de septiembre y octubre de 1896, véase Bieber, Strik , p. 112.
17. ↑ Sobre las consecuencias de la expulsión de Mann, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 8, Bieber, Strik , p. 109-112 y Schneider, Elend , p. 31 y sig.
18. ↑ Para el desarrollo de las primeras huelgas de los showmen hasta el 20 de noviembre de 1896, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 8 f y Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 144 f.
19. ↑ Para conocer los detalles de estas demandas con diferentes grupos de trabajadores, ver Legien, Strik , págs. 15–39.
20. ^ Rolf Geffken : Jammer and Wind: una historia alternativa de la industria naviera alemana , Hamburgo 1985, p. 28.
21. ↑ Cifras de Bieber, huelga de trabajadores portuarios , págs. 9 y 11; Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 145. Para la secuencia de paros laborales por grupos ocupacionales individuales, ver Legien, Strik , p. 48, Rilke, Arbeitsskampf , p. 58 y Schneider, Elend , p. 34 y siguientes, Legien y Schneider también tiene cifras sobre el crecimiento del número de huelguistas.
22. ↑ Para el liderazgo de la huelga, ver Bieber, huelga de trabajadores portuarios , p. 9 y Grüttner, huelga de trabajadores portuarios , p. 145. Para más medidas, ver Bieber, huelga de trabajadores portuarios , p. 9.
23. ↑ Para conocer la reacción de los sindicatos en el extranjero y la solidaridad internacional con los trabajadores del puerto de Hamburgo, véase Bieber, Strik , págs. 115-117.
24. ↑ Sobre la solidaridad de la Asociación Social Nacional con los trabajadores del puerto de Hamburgo, véase Dieter Düding: Der Nationaloziale Verein 1896-1903. El intento fallido de una síntesis político-partidaria de nacionalismo, socialismo y liberalismo. Oldenbourg, Munich 1972, ISBN 3-486-43801-8 , pág.109 y siguientes.
25. ↑ Para obtener información sobre donaciones y dinero de huelga, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 9 y s. Para conocer el significado histórico de la intensidad del apoyo, ver Grüttner, Arbeitsswelt , p. 171.
26. ↑ Ver el resumen de salarios y grupos de trabajadores portuarios en Grüttner, Arbeitsswelt , p. 51. Referencia al monto de las tasas de apoyo de la institución pobre en Grüttner, Arbeitsswelt , p. 169.
27. ↑ Cfr. Informe policial sobre una reunión pública de mujeres el 30 de noviembre de 1896, en: Michael Grüttner: "Todos los armadores se detienen ..." Documentos sobre la huelga de trabajadores del puerto de Hamburgo en 1896/97. En: Hellmut G. Haasis : Rastros de los vencidos. Rowohlt, Reinbek bei Hamburg 1984, vol. 3, p. 880 y sigs.
28. ↑ Ver Grüttner, Arbeitswelt , p. 173 y sig.
29. ↑ Sobre el equilibrio de poder en el campo de los empleadores, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 146 y sig.
30. ^ Número de rompehuelgas en Rilke, acción industrial , p. 59.
31. ↑ Sobre el reclutamiento de rompehuelgas y su productividad, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 147 y Bieber, Strik , p. 127.
32. ↑ Para conocer la reacción del emperador, véase Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 11. También está la cita.
33. ↑ Para comentarios de Boettichers y el discurso de solidaridad de otras asociaciones de empleadores, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 11. También está la cita de la "Asociación Alemana del Hierro y ...". Para el origen de las tablas de salarios en las que se basó Boetticher, véase Rilke, Arbeitsskampf , página 71. Legien ya ha comentado en detalle sobre el “fraude de la lista de salarios”. Véase Legien, Strike , págs. 12-15. Sobre las palabras de Stumm-Halberg, véase Bieber, Strik , p. 124.
34. ↑ Para la posición inicial del Senado, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 10.
35. ↑ Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 10. Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 148 escribe incorrectamente que la comisión debería haber estado formada por cuatro representantes, cada uno de los trabajadores, los empleadores y los tres iniciadores. El llamado a la mediación de las tres personalidades se reproduce en Legien, Strik , p. 50.
36. ↑ Sobre el fracaso de esta primera iniciativa de arbitraje, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 11. La respuesta de los empleadores a la propuesta de establecer un tribunal de arbitraje está impresa en Legien, p. 51-53. Aquí también la palabra de la "lucha por el poder".
37. ↑ Aquí brevemente Rilke, acción industrial , p. 50 f.
38. ↑ Para el desarrollo del 4 al 9 de diciembre de 1896, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 12 y sig.
39. ↑ La explicación se reproduce en Legien, Strik , p. 60.
40. ↑ Sobre la radicalización de la huelga, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 148 y sig.
41. ↑ Sobre esto, Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 147 y Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 13.
42. ↑ Para el desarrollo del 16 al 19 de diciembre de 1896, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 13 f.
43. ↑ Para la autoimagen y el comportamiento organizacional de los maquinistas, ver Grüttner, Arbeitswelt , p. 71 y sigs ., P. 134 y ss ., P. 153 fy p. 249. Para la importancia de los maquinistas durante la huelga de trabajadores portuarios, ver Grüttner, Arbeitsswelt , p. 168 y también Legien, Strike , p. 64.
44. ↑ Para el desarrollo durante el cambio de año, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 14.
45. ↑ Para conocer la tradición de esta demanda, consulte Schneider, Elend , p. 28.
46. ↑ Para conocer la historia y la implementación de la reunión en la bolsa de valores, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 14 f y Bieber, strike , p. 137-140.
47. ↑ Tönnies , fundador de la sociología en Alemania, quien también publicó varios artículos sobre la huelga de los estibadores, sus declaraciones le costaron una cátedra durante años.
48. ↑ Sobre la "Convocatoria de profesores", véase Düding, National Social Association , p. 110.
49. ↑ Roscher, citado de Bieber, Strik , p. 141 y Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 15. El juicio de Bieber no ha sido contradicho.
50. ↑ Para el significado de "Professors Appeal ", ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 15 y Bieber, Strik , p. 140 f. Este llamado se reproduce en Legien, Strik , p. 70. Para la represión criminal de la sociedad burguesa reformadores ver Rilke, Arbeitsskampf , p. 79 f y Bieber, Strik , p. 141, nota 276.
51. ↑ Sobre la ausencia del deshielo y la reducción de la tasa de huelga, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 15 y Bieber, Strik , p. 142 Bieber fecha esta reducción, que se da en Legien, Strik , p. 75, para 26 de enero, 21 de enero de 1897.
52. ↑ Sobre los huelguistas, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 15 y Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 149.
53. ↑ Sobre los disturbios, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 149 y Grüttner, Arbeitsswelt , p. 173 f y Legien, Strik , p. 85 f. Grüttner deja en claro que un gran número de huelguistas estuvieron involucrados en los disturbios, que Legien había negó motivos tácticos en su documento sobre la huelga de los trabajadores portuarios para evitar que estos disturbios se utilicen para la agitación antisindical.
54. ↑ Sobre esto, Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 15, también están las citas.
55. ↑ Estas represiones después de la huelga ver Bieber, huelga de trabajadores portuarios , p.15 f. Para cambiar la Oficina de Kaidirektors y las consecuencias que Grüttner ve, el mundo del trabajo , S. 67 f.
56. ↑ Cifras basadas en Bieber, huelga de trabajadores portuarios , p . 16 y Bieber, huelga , p. 144.
57. ↑ Sobre las reacciones liberales y conservadoras, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 16. Sobre las propuestas de Waldersee, ver también Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 155 y sig.
58. ↑ Sobre las secuelas de la huelga para la organización sindical y sobre la discusión de los derechos de toma de decisiones para los no sindicalizados , ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 16 y Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 158 y ss . Para más detalles, Grüttner, Arbeitsswelt , págs. 176–196.
59. ↑ Sobre esto, Grüttner, Wasserkante , p. 183 y sig.
60. ↑ Sobre la Comisión del Senado de Bieber, Huelga de trabajadores portuarios , p. 16.
61. ↑ Sobre el alivio para los trabajadores, que los empleadores han apoyado, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 16 f.
62. ↑ Sobre esto, Grüttner, Arbeitswelt , págs. 114-123.
63. ↑ Para la duración del trabajo y los efectos secundarios del trabajo portuario después de 1897, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 17.
64. ↑ Sobre la evolución de los salarios, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 156, Grüttner, Arbeitsswelt , pp. 48-56 y Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 17.
65. ↑ Sobre los efectos de la infraestructura de transporte mejorada , ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 17.
66. ↑ El Stauer-Baase dividió a los trabajadores con estas tarjetas en tres grupos. En general, se prefería a los trabajadores "permanentes", equipados con tarjetas azules, y no como antes en una sola empresa. Los trabajadores desempleados recibieron tarjetas marrones. A los trabajadores ocasionales se les entregaron trozos de papel blanco. Solo consiguieron trabajo cuando se agotaron las reservas de las dos primeras categorías de trabajadores. Véase Grüttner, Arbeitswelt , p. 181.
67. ↑ Para el desarrollo hacia trabajos permanentes, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 157, Grüttner, Arbeitsswelt , pp. 179-183 y Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 17. Ver también las explicaciones en Grüttner, Arbeitsswelt , pp. 210-220 en adelante. el llamado trabajo por contrato y al comprobante de trabajo de la asociación operadora del puerto. Grüttner evalúa la importancia de esta prueba de trabajo mucho más críticamente que Bieber ( Strik , p. 147), quien ve una reducción en el potencial de conflicto y no ilumina las relaciones desiguales de poder y toma de decisiones en los comités de esta prueba. de trabajo.
68. ↑ Sobre el triunfo gradual del convenio colectivo, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 17 y Bieber, huelga , p. 147.
69. ^ La huelga de los trabajadores del puerto de Hamburgo en 1896/97. Representación oficial basada en los archivos del Departamento II (policía política y criminal) de la Autoridad de Policía de Hamburgo , Lütcke & Wulff, Hamburgo 1897.
70. ↑ Ver la sección “Literatura” y las referencias a Ehrenberg, Francke y Tönnies en Grüttner, Arbeitsswelt , pp. 319 y 326.
71. ↑ Ver la evidencia ejemplar en Rilke Arbeitsskampf , p. 1 y p. 93, así como en Grüttner, Arbeitsswelt , p. 291 y sig., Nota 114.
72. ↑ Ver Bieber, huelga y Bieber, huelga de trabajadores portuarios .
73. ^ Grüttner, huelga de trabajadores portuarios .
74. ↑ Grüttner, Working World .
75. ^ Huelga de trabajadores del puerto de Hamburgo 1896/97. En: filmportal.de . German Film Institute , consultado el 9 de julio de 2021 . 
76. ↑ Contiene: Carl Legien: La huelga de los trabajadores portuarios y marineros en Hamburgo-Altona . Hamburgo 1897.

enlaces web

• Bernhard Röhl: "Ditmal estrictamente wi för wat anneres"  - artículo del diario del 11 de marzo de 2002 sobre la huelga de los trabajadores portuarios de Hamburgo de 1896/97