Puerto del Pireo

Puerto del Pireo
datos
ONU / LOCODE GRPIR
dueño COSCO (51%), Fondo de Desarrollo de Activos de la República Helénica (23,14%) e inversores (25,86%) [obsoleto]
operador Autoridad Portuaria del Pireo (PPA) SA
Tipo de puerto puerto marítimo
Muelles / muelles I, II, III ( contenedor ), automóvil, pasajero
Pasajeros 16,5 millones (transbordadores)
1,1 millones (crucero)
Mercancías manipuladas Contenedores , autos
Contenedor (TEU) 5,65 millones (2019)
sitio web página web oficial
Información geográfica
localización El Pireo
Región Administrativa Ática (región griega)
País Grecia
Puerto del Pireo (2011)
Puerto del Pireo (2011)
Coordenadas 37 ° 56 '31 "  N , 23 ° 38 '10"  E Coordenadas: 37 ° 56 '31 "  N , 23 ° 38' 10"  E
Puerto del Pireo (Grecia)
Puerto del Pireo
Ubicación puerto del Pireo

El puerto del Pireo es el puerto marítimo más grande de Grecia y uno de los más grandes del Mediterráneo . Con alrededor de 18,6 millones de pasajeros, fue el puerto de pasajeros más grande de Europa en 2014. En 2019 había 17,6 millones de pasajeros, 16,5 millones de ellos en tráfico de transbordadores y 1,1 millones con cruceros . En 2019, se manipularon 5,65 millones de TEU en tráfico de contenedores ,  lo que lo convierte en el primer puerto del Mediterráneo. En 2016 se manipularon alrededor de 3,67 millones de TEU (2015: alrededor de 3,32 millones) y en 2014 fue la octava terminal de contenedores más grande de Europa y la 39 a nivel mundial.

geografía

El puerto está ubicado en la región de Ática , a ocho kilómetros de Atenas, la capital griega . Se encuentra en el Golfo Sarónico , parte del Egeo .

historia

El puerto alrededor de 1913

Hacia el siglo V a.C. Atenas mantuvo una flota mercante de pequeños barcos. Estos estaban en el puerto de Faliro, una bahía desprotegida. Temístocles decidió construir barcos más grandes y encargar una flota de guerra debido a la amenaza de los persas . Eligió la bahía en el promontorio del Pireo. Su transformación en el puerto de Atenas se considera su segunda gran obra. La finalización del puerto cambió el comercio de Atenas al puerto, el asentamiento se vio favorecido por calles anchas. Para proteger estas inversiones en caso de guerra, las dos ciudades se conectaron con dos muros de 7½ kilómetros de largo, que también aseguraron el acceso al mar en caso de guerra.

A partir de 1318 el puerto se llamó "Porto Leone" o "Porto Draco" por un león de mármol que se colocó allí. Esta estatua fue tomada como botín por una expedición de Francesco Morozini en 1688 y llevada a Venecia . Solo después de la liberación de Grecia de los turcos el puerto floreció nuevamente, a partir de 1830 aumentó la actividad de construcción privada, en 1834 el puerto fue incluido en el nuevo urbanismo por Kleanthes y Schaubert. A finales del siglo XIX, la fábrica de máquinas Vasiliadis construyó dos diques secos. Debido a la afluencia de refugiados después de la catástrofe de Asia Menor , muchos refugiados de Turquía se establecieron cerca del puerto. La Autoridad del Puerto del Pireo fue fundada en 1930, y en 1932 construyó dos nuevas grúas y un gran silo en 1937. Debido a la importancia económica del puerto, la ciudad y el puerto de El Pireo fueron bombardeados por la Wehrmacht en 1944 . La reconstrucción no pudo comenzar hasta 1955; el nuevo puerto fue diseñado por el profesor Demóstenes Pippas, quien enseñó Ingeniería de Puertos y Puertos en la Universidad Técnica de Atenas .

presencia

La terminal de pasajeros, detrás de ella el MS Westerdam

En 2002, Piraeus Port Authority SA (PPA SA) y el gobierno griego firmaron un contrato de concesión . Grecia arrendó la zona del puerto, los edificios y las instalaciones a PPA por un período de 40 años. En 2008, la duración del contrato se ajustó de 40 a 50 años. El arrendamiento finaliza después del ajuste en 2052. El estado griego recibió el 1% de los ingresos anuales consolidados durante los primeros tres años del contrato, luego el 2% .

A raíz de la crisis financiera griega , PPA arrendó el 51% del puerto de contenedores desde octubre de 2009 a la empresa estatal china China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO para abreviar) por un período de 35 años. Una inversión inicial de 500 millones de euros fluyó hacia el tesoro griego después de la firma del contrato. Los chinos pagan una tasa anual de alrededor de 100 millones de euros por el uso de la instalación portuaria. La Terminal II de Piraeus Container Terminal PCT SA ( subsidiaria de COSCO) está ubicada en las inmediaciones de la estatal PPA Terminal I. El operador chino ha sido criticado porque, según los sindicalistas de la empresa portuaria estatal griega PPA, ha recortado los sueldos y las prestaciones sociales que se llevan a cabo, excluyendo a los sindicalistas y con ello ha aumentado mucho la presión para actuar.

La situación económica de todo el puerto, medida en términos de rendimiento de contenedores en TEU, ha mejorado significativamente. En 2011, se manejaron alrededor de 1,6 millones de TEU en las Terminales I y II (también: Muelle I y II). La construcción de la nueva terminal (Pier III) por COSCO con un aumento de capacidad de 700.000 TEU se completó en el verano de 2013. El operador estatal PPA aumentó su volumen de contenedores a 490.904 TEU y se benefició de la nueva competencia.

En 2012, el operador estatal PPA logró aumentar su volumen de contenedores en la Terminal I a 625,914 TEU. En 2012, COSCO alcanzó alrededor de 2,108,000 TEU con su Terminal II. Además, el centro logístico de COSCO se ampliaría de 7.000 m² a 35.000 m². Se espera un mayor aumento en el rendimiento de contenedores con la conexión del puerto de contenedores a la red ferroviaria internacional , que existe desde el 1 de marzo de 2013 . La ruta de 17 kilómetros se construyó con los ferrocarriles griegos OSE en más de doce años de construcción. En noviembre de 2012, Hewlett-Packard anunció que convertiría la terminal de contenedores de COSCO en El Pireo en el centro de todos sus envíos a Europa, Oriente Medio y África.

En 2013, PPA aumentó el rendimiento de contenedores en la Terminal I a 644,055 TEU. Con sus dos terminales II y III, PCT alcanzó un volumen de contenedores de 2,52 millones de TEU. En general, el puerto de El Pireo manejó alrededor de 3.163.755 millones de TEU en 2013.

A principios de 2014, el Fondo de Desarrollo de Activos de la República Helénica (HRADF) decidió vender el 67% de las acciones de la Autoridad Portuaria del Pireo (PPA) del 74% anterior. El proceso de licitación duró hasta el 28 de abril de 2014.

En marzo de 2014 se anunció que el fabricante chino de comunicaciones móviles ZTE entregará sus productos a 13 países del sudeste de Europa a través del centro logístico de la terminal de contenedores de COSCO. El tiempo de tránsito de los productos se reduce en varios días. Hasta ahora, ZTE ha utilizado los principales centros de manipulación en Rotterdam, Amsterdam y Hamburgo.

A finales de 2014, los jefes de gobierno de China, Serbia y Hungría firmaron un contrato para ampliar la línea ferroviaria Budapest-Belgrado como una futura línea ferroviaria Budapest - Belgrado - Skopje - Atenas para 2017. La línea de alta velocidad prevista será 360 Kilómetros de largo y tendrá un costo estimado de 1 500 millones de euros. El objetivo de estas inversiones en la red logística es una mejor conexión entre el puerto del Pireo y Europa del Este.

En 2014, PCT aumentó el rendimiento de contenedores en sus Terminales II y III en un 18,5% a 2.986.904 TEU. La Terminal I de PPA manejó alrededor de 598,300 TEU en contenedores. En el puerto de El Pireo se manipularon en total alrededor de 3.585.204 millones de TEU en 2014.

En marzo de 2015, la Comisión Europea pidió a PCT y COSCO que reembolsaran los beneficios financieros otorgados por el estado griego, como exenciones fiscales y tratamiento contable preferencial, para julio de 2015. Estas ventajas dieron a PCT una ventaja injusta sobre otros competidores y violaron las normas de la UE sobre ayudas estatales .

En enero de 2015, después de las elecciones parlamentarias, el gobierno recién elegido de Tsipras I detuvo el proceso de licitación. En mayo de 2015, el proceso de licitación se reanudó con nuevas condiciones para los postores. Inicialmente, la HRDAF solo venderá el 51% de las acciones de PPA. El adjudicatario puede aumentar su participación de PPA al 67,7% si invierte 300 millones de euros en el puerto durante los próximos cinco años. Las ofertas vinculantes debían recibirse antes de octubre de 2015.

Para 2015, PPAs Terminal I logró un rendimiento de contenedores de 293,353 TEU. La disminución significativa en comparación con el año anterior se debió a la reubicación del negocio del principal cliente de PPA, MSC, al puerto turco de Asyaport. El rendimiento de contenedores de PCT en 2015 fue de 3.034.428 TEU. El puerto de El Pireo manejó un total de 3.327.781 TEU en 2015.

En enero de 2016 se anunció que COSCO se haría con el 67% del PPA del operador portuario por un total de 368,5 millones de euros. Además, los chinos se comprometieron a invertir más de 350 millones de euros en los próximos años. El 8 de abril de 2016, los contratos fueron firmados por el presidente de HRADF Stergios Pitsiorlas y el director financiero de COSCO HONG KONG Feng Jinhua; COSCO asumirá inicialmente el 51% de las acciones de PPA por 280,5 millones de euros. Otro 16% pasará a ser propiedad del grupo después de cinco años [obsoleto] por 88 millones de euros si realiza las inversiones acordadas. Desde el 10 de agosto de 2016, COSCO posee oficialmente el 51% de las acciones de PPA; HRADF tiene otro 23,14% y otros inversores un 25,86%. Tras la celebración del nuevo contrato de concesión a partir de junio de 2016, el estado griego recibirá el 3% de los ingresos anuales consolidados .

En 2016, PPAs Terminal I logró un rendimiento de contenedores de 203,658 TEU. Los dos terminales PCT manejaron alrededor de 3.471 millones de TEU. En total, el puerto de El Pireo manejó alrededor de 3.675 millones de TEU en 2016.

En 2019 se manipularon 5,65 millones de TEU , lo que convierte al Pireo en uno de los primeros diez puertos de Europa para el tráfico de contenedores y el puerto con mayor manipulación de contenedores del Mediterráneo .

Mercancías y transporte

Estadísticas generales
(en toneladas)
2012 2011 2010 2009 2008 2007
Carga general 4.293.251 4.744.693 5.505.753 5,630,822 6.041.749 6.278.635
Envase 8,633,907 6,805,340 4.939.593 5,057,563 2,949,239 12,127,899
RoRo 722.398 625,700 682,667 598.066 1.055.258 1,108,928
Carga a granel 382.069 408.003 578.192 653,534 431.187 606.454
total 14.031.625 12.583.736 11,706,205 11,939,985 10,477,433 20.121.916
Observaciones:
  1. Carga general, carga a granel: nacional y extranjero (" Doméstico y extranjero ") suma
  2. Contenedor, RoRo: solo en el extranjero (en el extranjero )

Envase

Manipulación de contenedores en Europa (extracto)
(en TEU)
Lugar
(2015) 		Puerto 2019 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
1. Rotterdam (Holanda) 14.810.804 12,385,000 12,234,535 12,297,570 11,622,000 11,866,000 11,876,920 11,145,800 9,743,300 10,783,825 10,790,604
2. Amberes (Bélgica) 11,860,000 10.037.318 9,653,000 8,978,000 8.578.000 8,635,000 8,664,243 8.468.475 7,309,639 8,662,890 8.175.951
3. Hamburgo (Alemania) 9.300.000 8,910,000 8.820.000 9,729,000 9.258.000 8.864.000 9.014.165 7.895.736 7.007.704 9,737,110 9,889,792
Cuarto Pireo (Grecia) 5,650,000 3.675.000 3.327.781 3,585,204 3,163,755 2,733,914 1,680,133 863,808 664.895 433,582 1,373,138
5. Valencia (España) 5.386.309 4.400.000
Sexto Algeciras (España) 5.120.000 4.520.000
Séptimo Bremen / Bremerhaven (Alemania) 4.857.000 5.487.000 5.546.000 5.796.000 5.831.000 6.115.000 5.915.487 4.871.300 4.535.850 5.529.159 4.912.177


Terminal de pasajeros

Número de pasajeros en el Pireo
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003
Interior
( Islas Sarónicas ) 		8.391.632 8.093.501 7,642,760 7.729.778 9.351.135 10.100.697 10,695,228 11,413,843 11,572,678 11,668,647 11,484,763 11,159,274 11,713,269
Ferries "Perama"
( Salamina ) 		7,417,892 8,687,078 7.730.555 8.186.932 8,304,999 8.371.064 8.723.709 8.763.631 8,395,492 7,636,426 7,977,880 8.393.053 8.397.292
Ultramar
( cruceros ) 		1,678,490 1.854.916 2,296,457 2,066,925 2,517,371 1.864.657 2,028,006 1,806,583 1,554,747 1.202.190 925.782 757.552 823.339
total 17.488.014 18,635,495 17,669,772 17,983,635 20.173.505 20,336,418 21,446,943 21,984,057 21,522,917 20.507.263 20,388,425 20,255,879 20,933,900
La "Hellas Liberty"

Cultura

En la historia de Grecia como nación naviera, la importancia del puerto es sobresaliente y también se puede encontrar en recepciones culturales e históricas, por ejemplo en la canción The Children from Piraeus .

En relación con su importancia para la navegación mercante, uno de los cuatro barcos Liberty restantes en los EE. UU. Fue comprado y restaurado con fondos de una fundación para conmemorar la reconstrucción de la flota griega después de 1945. Se encuentra en el Museo de Barcos Trokadero Marina , junto con otros barcos históricos .

Trivialidades

El puerto de El Pireo se canta en la canción A Ship Will Come (1960) de Lale Andersen .

Ver también

enlaces web

Commons : Ports of Piraeus  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

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