Gulfstream Aerospace
| Gulfstream Aerospace
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| forma jurídica | Corporación |
| establecimiento | 1929 |
| Asiento |
Savannah , Georgia , Estados Unidos
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| administración | Mark Burns |
| Ventas | 9,760,000,000 dólares estadounidenses (2019) |
| Rama | Construcción de aeronaves |
| Sitio web | www.gulfstream.com |
Gulfstream Aerospace (del Inglés corriente del Golfo , Gulf Stream ') es un totalmente desde 1999 a General Dynamics pertenecientes estadounidense fabricante de aviones de aviones de negocios basados en el aeropuerto de Savannah Hilton Head / en Savannah en el Estado de Georgia .
historia
Los orígenes de la compañía se remontan a los esfuerzos de Grumman a fines de la década de 1940 para construir un prestigioso jet empresarial que reemplazaría a los bombarderos convertidos anteriormente usados y a los pequeños aviones obsoletos. El avión de transporte militar de dos motores Grumman TF-1 Trader (G.96) fue pensado como la base para el desarrollo , mediante el cual sus motores radiales serían reemplazados por el motor turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 de nuevo desarrollo . A partir de 1956, las partes interesadas pudieron asegurar una fecha de entrega anticipada mediante el pago de un depósito de US $ 10.000. Sin embargo, en el curso del trabajo de desarrollo, el diseño, ahora denominado Grumman Gulfstream I (G.159), difirió mucho del diseño original. En 1958 volaron los dos primeros prototipos. Hasta 1969 se produjeron un total de 211 copias de este tipo, incluidos algunos aviones de entrenamiento militar.
El éxito de este programa permitió a Grumman desarrollar su primer jet de negocios con propulsión a chorro, el Grumman Gulfstream II (G.1159), que voló por primera vez en 1966 y pronto se estableció como el jet de negocios más rápido. En marzo de 1975 estableció un récord oficial de velocidad con una velocidad media de 729,6 km / h. En 1980 se produjeron 258 GII.
En el curso de una reestructuración corporativa llevada a cabo en 1969, Grumman buscó subcontratar la fabricación y venta del Gulfstream a su propia subsidiaria. Después de la adquisición de American Aviation Corporation , que construyó aviones ligeros como el AA-1 Lynx y el AA-5 Tiger, se fundó Grumman American Aviation Corporation en 1972 . Con el Gulfstream III, Grumman construyó un avión completamente rediseñado. Las nuevas alas con un perfil supercrítico y los winglets recién introducidos fueron de particular importancia . Como resultado de una caída generalizada en el mercado a mediados de la década de 1970 y el alto precio base esperado para el nuevo avión, Grumman American tuvo que anunciar la interrupción del trabajo de desarrollo en 1977.
Como 40 clientes ya habían pagado un depósito por el GIII, se revisó el diseño de tal manera que se mantuvo la estructura del GII , pero se equipó con aletas y la cabina se alargó 61 cm. En julio de 1978, Allen Paulson , propietario de American Jet Industries, se hizo cargo de la mayoría de las acciones de Grumman American Aviation. La nueva empresa operaba bajo el nombre de Gulfstream American Corporation , con sede en Savannah, Georgia. Grumman continuó el desarrollo de la GIII en cooperación con la nueva compañía durante un tiempo para asegurarse una participación en las primeras máquinas de la serie 200. Se lograron numerosos récords de velocidad y distancia con el GIII. Paulson también compró la división aeroespacial de Rockwell International en 1982 y la fusionó con Gulfstream American para formar Gulfstream Aerospace .
A principios de 1983, Gulfstream American se hizo pública para financiar el nuevo GIV. La razón principal del desarrollo del GIV fue la inminente introducción de estrictas regulaciones ambientales internacionales, que el motor Spey utilizado anteriormente no podía cumplir. Rolls-Royce ofreció un reemplazo con los motores turbofan Tay Mk.611-8 más desarrollados . En septiembre de 1985, el primer GIV realizó su primer vuelo.
Paulson convirtió Gulfstream Aerospace en el fabricante líder mundial de jets privados. En junio de 1985, vendió la compañía a Chrysler Corporation por $ 637 millones, solo para volver a comprarla en 1990 con el apoyo de la firma de capital privado de Nueva York Forstmann Little & Company . En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1992, Gulfstream anunció el desarrollo del nuevo avión GV de larga distancia , que se entregó a sus primeros clientes en 1997.
En 1999, General Dynamics compró Gulfstream Aerospace para agregar Galaxy Aerospace de Israel Aircraft Industries (IAI) en 2001 . Junto con IAI, se producirán el G100 / G150 y el G200.
En 2015, la empresa pudo vender 112 aviones de los tipos G450, G550 y G650, más 35 de los tipos G150 y G280. Los ingresos aumentaron un 2,3% interanual a $ 8,85 mil millones y las ganancias fueron de $ 1,71 mil millones, un 6% más que en 2014.
El presidente de Gulfstream Aerospace desde julio de 2015 es Mark Burns, quien también es vicepresidente de la empresa matriz General Dynamics.
Tipos de aviones actuales
Gulfstream actualmente (2019) ofrece seis modelos:
- G280 , basado en IAI Galaxy
- Gulfstream G550 , GV-SP pasó a llamarse en 2002
- Gulfstream G500 , se introdujo en 2014
- G600 , versión ligeramente ampliada del G500
- G650
- G650ER , versión de ultra largo alcance del G650
- G700 (En octubre de 2019 se presentó una simulación a gran escala. El primer vuelo fue el 14 de febrero de 2020).
literatura
- La historia de Gulfstream (aviación civil) . En: Aeronaves - La nueva enciclopedia de la aviación, 1996, número 191, págs. 5321-5327.
enlaces web
- Sitio de Gulfstream Aerospace (inglés)
Evidencia individual
- ↑ a b Mark Burns Presidente, Gulfstream Aerospace Corp. y un vicepresidente de General Dynamics. En: Gulfstream Aerospace. 10 de agosto de 2018. Consultado el 10 de agosto de 2018 .
- ↑ ACTUALIZACIÓN 2: las ganancias de General Dynamics aumentan un 7,3% en las entregas de Gulfstream más altas , consultado el 16 de febrero de 2020
- ↑ Kate Sarsfield: Gulfstream pide tiempo al G150 en apuros. En: Flightglobal.com. 28 de septiembre de 2016, consultado el 28 de septiembre de 2016 .
- ↑ Kate Sarsfield: La demanda de G650 impulsa el desempeño de Gulfstream en 2015. En: Flightglobal.com. 28 de enero de 2016, consultado el 28 de enero de 2016 (inglés): "Los ingresos para el período de 12 meses aumentaron un 2,3% a $ 8,85 mil millones y las ganancias operativas aumentaron casi un 6% a $ 1,71 mil millones".
- ↑ Patrick Holland-Moritz: Primer vuelo del Gulfstream G700. En: Aerokurier . 15 de febrero de 2020, consultado el 16 de febrero de 2020 .
Coordenadas: 32 ° 8 ′ 15,8 " N , 81 ° 11 ′ 47,7" W.