Gavião (barco, 1897)
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El Gavião (Ing. "Falcon") fue un buque de carga y pasajeros portugués construido en 1897, que se utilizó en el transporte costero del archipiélago de Madeira . El Gavião se debió a su tamaño y larga vida útil del vapor costero más famoso.
Construcción y datos técnicos
El barco estaba en 1897 en la empresa del Astillero Victoria Shipyard Ramage & Ferguson en Leith (Escocia) con el número de casco 151 adjunto a Kiel . El casco estaba hecho de material compuesto , la piel exterior estaba revestida de madera. El lanzamiento tuvo lugar el 5 de mayo de 1897 bajo el nombre de Gavião , la finalización y entrega a Charles Blandy ( Londres y Funchal ) tuvo lugar en junio de 1897.
Según información en la literatura portuguesa, su eslora era de 34 metros, según información del astillero 29,23 metros (información original: 95,92 ft), según el astillero tenía 6,40 metros (21,0 ft) de ancho y tenía un calado de 2,80 Metros (9.2 pies). El barco se midió con 102 TRB o 60 NRT. El propulsor consistía en una máquina de expansión doble de dos cilindros de Ramage & Ferguson, cuya potencia era de 29 caballos de fuerza nominales (nhp) y actuaba sobre un tornillo . Después de la Segunda Guerra Mundial , la máquina fue reemplazada por un motor diesel , sobre el cual no hay más información disponible.
historia
El nuevo propietario, Charles Blandy, registró inicialmente el barco en Leith (Escocia) . El vapor salió de su puerto de origen el 14 de junio de 1897 y se dirigió a Madeira a través de Plymouth . Allí se registró bajo la bandera de Portugal con el puerto base de Funchal. En 1901, JE Martins de Funchal fue registrado como propietario.
En Madeira, el Gavião conectó Funchal y su puerto marítimo con las pequeñas ciudades costeras de la isla desde 1897 hasta mediados del siglo XX. Hasta la expansión de la red de carreteras para el tráfico de automóviles, el transporte marítimo costero en Madeira desempeñaba un papel importante en el transporte de mercancías y personas, ya que el transporte por barco era a menudo mucho más fácil que por tierra, con carreteras de montaña a menudo accidentadas. Los productos extranjeros se importaron a través de Funchal y se distribuyeron por barco a las ciudades costeras individuales, los productos locales, como el vino de la costa norte, tomaron la ruta opuesta. Hasta finales del siglo XIX, la navegación costera se realizaba con barcos de vela y de remos ("carreireiros"), luego, poco a poco, pequeños barcos de vapor como el Gavião , Açor , Bútio y Falcão se hicieron cargo de esta tarea. Al mismo tiempo, a partir de la segunda mitad del siglo XIX, se construyeron muelles en muchos lugares costeros que facilitaron la carga y descarga de barcos.
Además de sus viajes en el tráfico costero de la isla, el vapor realizó excursiones a la vecina isla de Porto Santo en los meses de verano desde la década de 1930 hasta finales de la de 1940 . Estos viajes no se realizaron como una conexión de línea, sino que conectaron las dos islas de manera irregular.
Gran parte de la historia del vapor, por otro lado, no está clara: hay indicios de una conversión entre las décadas de 1920 y 1940, pero también se dice que el barco se hundió durante una tormenta en 1926. Además, se dice que el vapor operaba más allá del archipiélago de Madeira hasta Ponta Delgada en las Azores . Además de su tamaño y larga vida útil, el vapor también ganó fama debido a sus misiones de ayuda a los barcos en peligro frente a la costa. En noviembre de 1938 , el Gavião ayudó al carguero costero Funchalense de la Empresa de Navegação Madeirense , cuyo motor había fallado y se dirigía hacia la costa de Porto Santo. El Gavião salió corriendo y arrastró el barco averiado hasta Funchal, donde se pudo reparar la máquina.
A principios de 1950, el Gavião fue reemplazado por el Milano más pequeño y menos motorizado, pero más moderno y más maniobrable en los puertos pequeños . El viejo vapor fue desguazado en Funchal.
literatura
- Centro de cuentos de Madeira (editor): Madeira. Cuento breve ilustrado , Edición Pedro Ornelas, Funchal / Madeira 2009, ISBN 978-989-95535-0-7 .
- Victor Caires: Crónicas da Beira-Mar , Edição Empresa Municipal “Funchal 500 Anos”, Funchal / Madeira 2008, ISBN 978-989-95637-4-2 ( versión en línea ).
enlaces web
- Gavião en clydeships.co.uk , consultado el 5 de diciembre de 2019
- Foto del Gavião en www3.uma.pt , consultado el 5 de diciembre de 2019
- Imágenes del Gavião en lmcshipsandthesea.blogspot.com , consultado el 5 de diciembre de 2019
- Foto de Gavião en restosdecoleccao , consultado el 5 de diciembre de 2019
- Colección de fotos sobre las conexiones de barco entre Funchal y Porto Santo , consultado el 5 de diciembre de 2019
Evidencia individual
- ↑ a b Madeira Story Centre, p. 49
- ↑ a b c d Caires: Crónicas da Beira-Mar , págs. 93 y sig.
- ↑ a b Gavião en clydeships.co.uk
- ↑ a b Foto del Gavião en restosdecoleccao
- ↑ a b Foto del Gavião en www3.uma.pt
- ^ Anuncio del viaje del Gavião a Porto Santo en "Diario de Noticias" del 19 de noviembre de 1911
- ↑ Colección de fotografías sobre las conexiones por barco entre Funchal y Porto Santo
- ↑ Información de fondo sobre dos pinturas de Gavião
- ↑ Luís Miguel Correia: Empresa de Navegação Madeirense 1907-2007 , A Edicoes e Iniciativas Náuticus, Lisboa 2009, ISBN 978-972-8536-12-1 , p. 129