Fritz Horn (piloto)

Fritz Horn (nacido el 13 de diciembre de 1896 en Brandeburgo (Havel) ; † 2 de mayo de 1963 en Mosigkau (?) ) Fue piloto y pionero en la aviación civil .

Vida

Nació como el cuarto hijo del carpintero Friedrich Horn. Después de asistir a la escuela primaria y secundaria, comenzó un aprendizaje como mecánico eléctrico en 1911. Después de graduarse en 1914, encontró trabajo como instalador en Hansa & Brandenburgische Flugzeugwerke AG , donde pronto fue trasladado al aeropuerto allí como instalador . Allí tuvo la primera oportunidad en 1915 de volar como pasajero en un Etrich Taube . En 1916, Horn se trasladó a la sucursal de AGO Flugzeugwerke en Berlín-Johannisthal . Allí recibió su borrador y se desempeñó como jefe de montaje en un aeródromo de campaña. Después del final de la Primera Guerra Mundial , trabajó en 1919 con los pilotos fronterizos. Allí aprendió a volar por sí mismo y se le permitió hacer vuelos de taller un poco más tarde.

En 1921 se mudó de nuevo, esta vez a Königsberg a Lloyd Ostflug. Allí recibió su licencia N ° 54 como piloto comercial del Ministerio de Transporte, luego de haber reparado y repatriado un avión de la compañía que había aterrizado en Lituania. En enero de 1922 Horn consiguió un trabajo como capataz en Junkers en Dessau y fue despedido un poco más tarde como jefe del patio de aviones en Danzig . Allí participó en la creación de la aerolínea Danzig - Varsovia - Lviv y en algunas rutas de vuelo hacia el este. En 1923 Horn se trasladó a Budapest en representación de Junkers, donde trabajó para la aerolínea Aeroexpress como capataz y piloto hasta 1925.

En el mismo año regresó a Dessau y tomó un Junkers G 23 (WNr.843, matrícula S-AAAK) allí del 20 al 25 de junio de 1925 en el llamado vuelo de siete estados Berlín / Tempelhof - Danzig - Malmö - Copenhague - Zúrich - Viena −Berlín / Tempelhof, que solo pasó por seis estados. Durante los dos años siguientes, Horn trabajó internacionalmente como especialista para Junkers en Portugal, Argentina, Brasil y Chile. En 1927 regresó a Budapest y ayudó a establecer la aerolínea Bunavad. En total, estableció tres récords mundiales. Durante una de sus escalas en Dessau el 24 de abril de 1927, voló un récord mundial combinado de distancia y resistencia con un Junkers G 24 . Con una carga útil de 1000 kg, voló 2020 km a 140 km / h de velocidad media en 14 h 23 min 45 s. En el mismo año recibió oficialmente el título de capitán de vuelo.

De 1929 a 1937 vivió en China con el fin de establecer el "servicio de vuelo de Eurasia" civil en nombre de Lufthansa . Durante este tiempo voló 75.000 kilómetros como piloto. Luego regresó a Dessau en 1937, pero poco después se mudó a Sudáfrica como instructor de aviones Junkers. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Horn fue internado con su familia. En 1944, Horn fue liberado a cambio de un intercambio y regresó a Dessau, donde entró en contacto por primera vez con este nuevo tipo de propulsión mientras construía turbinas a reacción. Después del final de la guerra, fue nombrado temporalmente alcalde de Mosigkau por las fuerzas de ocupación estadounidenses. Después de que Dessau se convirtió en parte de la zona de ocupación soviética, regresó a la fábrica de Junkers y estableció un departamento de pruebas mecánicas e hidráulicas con varios otros ex empleados. En octubre de 1946 fue llevado con su familia y otros empleados de Junkers como parte de la operación Ossawakim a Podberesje en la Unión Soviética , donde en OKB -1 como subdirector del Departamento 4 para pruebas mecánicas e hidráulicas, que había sido desmantelado y también enviado , trabajar.

En 1953 Horn regresó a la RDA y se convirtió en director técnico de la fábrica de aviones de Dresde, que estaba en construcción, así como en director organizativo del aeropuerto conectado . Desde el 1 de julio de 1955 hasta su jubilación en otoño de 1959, ocupó el cargo de director de operaciones de vuelo y seguridad de vuelo en Berlín-Schönefeld . En 1956/57 viajó de nuevo a la Unión Soviética para atender a los participantes en el primer curso de piloto comercial de la RDA en la “Escuela Superior de Aviación Aeroflot ” en Ulyanovsk .

literatura

• Rudi Neuendorf: Cuerno "Papá" . En: Calendario Aviador de la RDA 1982 . Editorial Militar, Berlín 1981, pág. 79-86 . 
• Jörn Lehweß-Litzmann: los fundadores de la aviación de la RDA . Editorial Militar, Berlín 2010, ISBN 978-3-360-02703-0 . 

Honores

Una calle en el aeropuerto de Berlín Brandeburgo recibió su nombre de Fritz Horn.

Evidencia individual

1. ^ Günter Schmitt: Junkers y sus aviones. Transpress, Berlín, 1986, ISBN 3-344-00065-9 , págs. 101-102
2. ↑ Karl Morgenstern (dpa): Pilotos con libro de fiesta En: Spiegel en línea desde el 10 de septiembre de 2008
3. ^ Günter Schmitt: Junkers y su avión , Transpress, Berlín, 1986, ISBN 3-344-00065-9 , p. 103 y p. 122
4. ↑ Dmitri Alexejewitsch Sobolew: Rastros alemanes en la historia de la aviación soviética. Mittler, Hamburgo; Berlina; Bonn, 2000, ISBN 3-8132-0675-0 , p. 268 "Lista de especialistas alemanes en aeronaves, motores y equipos que trabajaron en plantas y ubicaciones soviéticas desde 1946 hasta 1953/1954".
5. ^ Franz Spur: Avión de transporte militar Dessau - Dresde. Una contribución a los 35 años de historia de la aviación de transporte de la RDA. AeroLit, Diepholz 2002, ISBN 3-935525-08-7 , págs. 15-17