Metro de Fairchild Swearingen

Metro de Fairchild Swearingen
OLT Metroliner.jpg

Swearingen Metroliner de Ostfriesische Lufttransport en el aeropuerto de Bremen

Escribe: Avión turbohélice
País de diseño:

Estados UnidosEstados Unidos Estados Unidos

Fabricante:

Fairchild / Swearingen

Primer vuelo:

26 de agosto de 1969

Puesta en servicio:

1971

Tiempo de producción:

1969 hasta 2001

Cantidad:

1053 (incluido Merlin)

El Metro (tipos SA-226 y SA-227 ; también Metroliner , tipo militar número C-26 ; código IATA SWM) es un avión turbohélice bimotor producido por el fabricante de aviones estadounidense Swearingen , que fue operado desde 1969 hasta 2001 1971 por Fairchild ) en San Antonio .

historia

El Fairchild Metro fue desarrollado a fines de la década de 1960 por el diseñador de aviones estadounidense Ed Swearingen en respuesta al vuelo regional que estaba surgiendo en ese momento .

A diferencia de otros aviones de conexión y viajes de negocios contemporáneos, el metro no fue diseñado como una versión extendida de una versión anterior, sino que fue completamente remodelado. El predecesor directo del metro fue el jet de negocios Swearingen Merlin II , que también era bimotor y voló por primera vez en 1965. El Merlin fue el primer avión desarrollado de forma independiente por Swearingen y combinó muchas tecnologías de los jets ejecutivos de la época. A diferencia de muchos tipos de aviones de este tamaño, el metro estaba equipado con una cabina presurizada .

Fairchild Metro de Air Chathams

La producción en serie del metro, que fue un éxito desde el principio, comenzó en 1971, el mismo año en que Fairchild se hizo cargo de Swearingen . El metro fue el avión con el que la mayoría de las aerolíneas regionales exitosas de Estados Unidos ingresaron al mercado en los años setenta y ochenta. Entre estos estaban z. B. Skywest Airlines , Air Wisconsin , Horizon Airlines , Comair y Wings West , que más tarde se convirtieron en American Eagle Airlines .

Además del Metro, Fairchild comenzó a comercializar una versión de viajes corporativos del Metro llamada Merlin IV . A lo largo de los años, se construyeron 331 aviones Merlin, 117 aviones Merlin IV y 605 aviones Metro.

Se han introducido varias versiones mejoradas del metro a lo largo de los años. En 1975, Fairchild introdujo el Metro II , seguido del Metro III en 1981. El último metro, el Metro 23 , se introdujo en 1991. La producción de Merlin y Metro terminó con la entrega de la máquina 1053 el 28 de marzo de 2001.

Aunque el metro ya no se está construyendo, más de 750 aviones Metro y Merlin todavía estaban en servicio en todo el mundo en 2005. Tras la insolvencia de Fairchild Dornier, la empresa estadounidense M7 Aerospace se hizo cargo del apoyo de los operadores .

Equipamiento interior

Vista de cabina

La cabina está dividida en área de pasajeros y piloto. La cabina solo está separada por dos particiones laterales, no hay puerta de cabina. Por lo tanto, los pasajeros pueden mirar por encima del hombro del piloto durante todo el vuelo.

El Metroliner ofrece poca comodidad a los pasajeros. La altura interior de la cabina es de 1,45 metros; un pasajero solo puede llegar a su asiento cuando está agachado. El máximo de 19 asientos están dispuestos en dos filas de asientos individuales. Son estrechos, no tienen apoyabrazos y los respaldos no se pueden ajustar. Debido a la baja altura interior, no hay taquillas superiores y el equipaje de mano no se puede guardar debajo de los asientos, sino que se guarda en el fuselaje de la máquina frente a la cabina. La máquina no tiene instalaciones de servicio como una cocina. Dependiendo de la variante de equipamiento, solo hay un inodoro muy simple en la parte trasera de la máquina.

Dado que la mayoría de las aerolíneas operan estas máquinas sin un asistente de vuelo, el servicio a bordo es nulo o es limitado. Antes del inicio del vuelo, un piloto distribuye un almuerzo para llevar con refrigerios y refrescos de algunas compañías operadoras, café o té disponible en el termo. Debido al mal aire acondicionado y al fuerte desarrollo de ruido, los compartimentos de plástico y protección contra el ruido en forma de bolas de algodón estaban disponibles en los aviones de la aerolínea boliviana Aerocon .

utilizar

Usuarios civiles

Merlin IVC de Bin Air, 2003
Metro City-Air 23, 2002
Crossair Metro III, 1986
Metro III de Dauair, 2006
Metro III del European Air Express, 2007

En los países de habla alemana , el metro Fairchild Swearingen y Merlin IV fueron utilizados por:

Usuarios militares

Un Metro III de la Fuerza Aérea Sueca, 1990

Incidentes

Desde 1975 hasta noviembre de 2017 hubo 128 pérdidas totales con los tipos de aviones Swearingen Metro y Merlin IV. 256 personas murieron en 50 de ellos. Ejemplos:

  • El 5 de febrero de 1987, un Swearingen Merlin IV del RFG - Regionalflug (D-IEWK) procedente de Dortmund voló muy por debajo de la altura de decisión prescrita en la aproximación al aeropuerto de Munich-Riem con mal tiempo . La vuelta muy tardía y profunda resultó en un aterrizaje de panza . Después de deslizarse unos 300 m, después de que el tren de aterrizaje principal colapsara, la máquina se detuvo en un campo cubierto de nieve a unos buenos 150 m de la pista. Los 16 ocupantes sobrevivieron a la cancelación total.
  • El 10 de febrero de 1990, un Metro II operado por Canadian Perimeter Airlines (C-FGEP) regresó al aeropuerto de Winnipeg debido a varias pantallas de advertencia . Se apagó un motor. Cuando se extendió el tren de aterrizaje, una gran parte del tren de aterrizaje principal izquierdo cayó al suelo. Esto resultó en un aterrizaje forzoso con una pérdida total al aterrizar. Los once pasajeros y los dos pilotos sobrevivieron.
  • El 1 de febrero de 1991, un controlador de tráfico aéreo se encontraba en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en la noche el piloto de un Boeing 737-300 de USAir (N388US) despeje de aterrizaje, siendo debido a la vista desde la torre, un Metro III de Skywest Airlines. (N683AV) , que en el Esperado en medio de la pista, no podía ver. Los dos aviones chocaron. Los 12 ocupantes del metro y 22 personas a bordo del Boeing murieron. Además de la iluminación insuficiente del metro, la causa del accidente fue principalmente un error humano por parte del controlador de tráfico aéreo responsable (ver vuelo 1493 de USAir ) .
  • El 18 de junio de 1998, un Propair II Metro II (C-GQAL) se estrelló en su vuelo de Montreal a Peterborough , matando a los 11 ocupantes. La causa fue el sobrecalentamiento del freno del tren de aterrizaje durante el despegue, lo que provocó el desarrollo de un incendio a bordo con la consiguiente falla estructural y pérdida de control (ver también el vuelo 420 de Propair ).
  • El 10 de febrero de 2011, un Metro III (EC-ITP) operado por el británico Manx2 , operado por la aerolínea española , se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Cork. De los 12 ocupantes, 6 murieron, incluidos los dos pilotos, los otros 6 resultaron heridos, algunos de gravedad. El avión fue destruido (véase también el vuelo 7100 de Manx2 ) .
  • El 22 de diciembre de 2012, un Metro III con el número de matrícula de la aeronave C-GFWX de la Aviación Perimetral Canadiense voló hacia el área durante una maniobra de ida y vuelta fallida en el aeropuerto de Sanikiluaq . Uno de los nueve ocupantes murió y otros tres pasajeros resultaron gravemente heridos.
  • El 10 de noviembre de 2013, un Metro III de Bearskin Airlines (C-FFZN) se estrelló desde Sioux Lookout hasta Red Lake (Ontario) mientras se acercaba. Una falla del motor junto con un mal funcionamiento del ajuste de la hélice condujo a una pérdida de control a baja altitud. El accidente provocó cinco muertes; dos pasajeros sobrevivieron.
  • El 2 de diciembre de 2013, un Swearingen SA227-AC Metro III de IBC Airways (N831BC) en un vuelo de carga se rompió en el aire cerca de La Alianza , Arecibo , Puerto Rico después de que los pilotos habían operado los ascensores demasiado abruptamente mientras descendían por la noche . Ambos pilotos murieron en el accidente (ver también vuelo 405 de IBC Airways ) .
  • El 13 de abril de 2015, un avión de carga Metro II operado por Carson Air (C-GSKC) se estrelló unos 7 minutos después de despegar del aeropuerto de Vancouver, a 11 kilómetros al norte del mismo. Ambos pilotos murieron. No está claro por qué el avión cayó en picado con una velocidad de descenso de hasta 30.000 pies / min y se rompió en el proceso, ya que no había grabadoras de datos de vuelo en funcionamiento a bordo. Sin embargo, según el informe del accidente, es casi seguro que la concentración de alcohol en sangre del capitán de 34 años de 2,5 por mil y su alcoholismo excesivo jugaron un papel decisivo (véase también el vuelo 66 de Carson Air ) .
  • El 24 de octubre de 2016, un Fairchild SA-227AT Expediter (N577MX) se estrelló a las 7:20 a.m. (hora local) poco después del despegue en el aeropuerto de Malta . Los cinco ocupantes de la máquina murieron. La máquina se utilizó en nombre de la aduana francesa para controlar la ruta de tráfico de personas desde la costa libia a Europa. La máquina se registró en EE. UU. Y se arrendó a una empresa en Luxemburgo . Todas las víctimas eran ciudadanos franceses (véase también el vuelo 77 de CAE Aviation ) .
  • El 5 de diciembre de 2016, un avión de carga Key Lime Air (N765FA) SA227-AC Metro III se estrelló cerca de Camilla , Georgia , matando al piloto a bordo. A pesar de las advertencias del controlador de tráfico aéreo, que había sugerido una ruta de vuelo alternativa, el piloto había volado a una zona de tormenta, lo que provocó una pérdida de control. Se superaron los límites de carga estructural de la máquina, que luego se rompió y cayó al suelo (ver también el vuelo 308 de Key Lime Air ) .

Especificaciones técnicas

Parámetro SA226-TC Metro II SA227-AC Metro III SA227-PC Metro III SA227-BC Metro III SA227-CC Metro 23 SA227-DC Metro 23
tripulación 1 a 2
Pasajeros máx.19
largo 18,09 m
lapso 14,10 m
altura 5,08 metros
Área del ala 25,78 m²
Extensión de ala 7.7
carga útil
Masa vacía 3380 kilogramos 4300 kilogramos
max 5700-6350 kilogramos 5715-7031 kg 6577 kilogramos 6577-7257 kg 7484 kg (16,500 libras )
max 5700-6350 kilogramos 5443-7031 kg 6350 kilogramos 6350-7031 kg 7110 kg (15,675 libras)
Rendimiento de ascenso
Motores 2 Garrett TPE331 -3U-303G, -304G, TPE331-3UW-303G- o -304G 2 Garrett TPE331-llU-601G o -611G
o 2 Garrett TPE331-llU-602G o -612G
2 Pratt & Whitney Canadá PT6 A-45R 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G o -12UHR-701G 2 TPE331-11U-612G 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G o -12UHR-701G
Salida continua 2 × 626 kW 2 × 746 kW 2 × 676 kW 2 × 746 kW
Velocidad máxima 459 km / h (248 nudos )
Techo de servicio 9449 metros 7620 metros 9449 metros 7620 metros
Abarcar

literatura

  • Günter Endres (Hrsg.): El gran libro de los aviones de pasajeros . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-7276-7129-7 .

enlaces web

Commons : Fairchild Swearingen Metro  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ^ A b c John WR Taylor (Ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1972-73 , 1972, p. 433
  2. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airlines-fleet international . Aeropuerto de Zúrich 1978-2007.
  3. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airlines-fleet international . Sutton, Reino Unido, 2008-2013.
  4. Descripción en navy.mil : archivo de hechos
  5. ^ Estadísticas de accidentes Swearingen Metro / Merlin IV , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de diciembre de 2017.
  6. ^ Informe de accidente Merlin IV D-IEWK , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 25 de junio de 2016.
  7. ^ Informe de accidente Metro III D-CABB , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 28 de enero de 2016.
  8. ^ Informe de accidente Metro II F-GCPG , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 12 de noviembre de 2017.
  9. ^ Informe de accidente Metro II C-FGEP , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 24 de junio de 2017.
  10. Accident report B-737-300 N388US , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 27 de noviembre de 2017.
  11. Informe de accidente Metro III N683AV , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 27 de noviembre de 2017.
  12. ^ Informe de accidente Metro 23 C-GYYB , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 22 de enero de 2016.
  13. ^ Informe de accidente Metro III EC-ITP , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 27 de septiembre de 2020.
  14. ^ Informe de accidente Metro III C-GFWX , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 27 de septiembre de 2020.
  15. ^ Informe de accidente Metro III C-FFZN , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 22 de enero de 2016.
  16. ^ Aerotelegraph.com , consultado el 11 de noviembre de 2013
  17. Flight International, 14 de noviembre de 2017 (inglés), p. 12.
  18. ^ Informe de accidente Metro II C-GSKC , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de diciembre de 2017.
  19. Accidente aéreo en Malta mata a los cinco pasajeros franceses en: The Guardian, 24 de octubre de 2016, consultado el 24 de octubre de 2016
  20. Informe de accidentes SA227-AT N577MX , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 28 de noviembre de 2016.
  21. FAA Type Certificate Data Sheet A8SW rev. 25
  22. FAA TCDS A5SW rev. 29