Ferrocarril del valle de Erft
| Euskirchen - Bad Münstereifel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Tren del ferrocarril Erft Valley en Bad Münstereifel
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| Número de ruta (DB) : | 2634 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sección del libro del curso (DB) : | 475 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la ruta: | 14 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clase de ruta : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima: | 60 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doble vía : | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Ferrocarril del Valle de Erft es un ramal de 14 km de longitud, de vía única y no electrificado , desde Euskirchen hasta Bad Münstereifel . Se utiliza como continuación del Voreifelbahn de Bonn ( KBS 475).
Partes del Ferrocarril del Valle de Erft sufrieron daños significativos o fueron destruidas durante las inundaciones en Europa Occidental y Central en 2021 , razón por la cual las operaciones del tren se suspendieron desde el 15 de julio de 2021 hasta que se restaure.
Oferta de servicio
El Erfttalbahn es servido diariamente por el Voreifel-Bahn RB 23 cada hora. Los trenes circulan de lunes a viernes solo entre Euskirchen y Bad Münstereifel. Los fines de semana, domingos y festivos, todos los trenes de la S 23 a Bonn Hauptbahnhof tienen conexión. En 2005, el ferrocarril Voreifel era la línea más puntual de toda Renania del Norte-Westfalia.
La operación la realiza el DB Regio NRW . Hasta diciembre de 2013 según el contrato diésel del VRS, mediante el cual se utilizaban múltiples unidades diésel del tipo Bombardier Talent en tracción simple a doble para velocidades de hasta 120 km / h en el Voreifel-Bahn . Sin embargo, debido a la ruta, todos los trenes solo pueden viajar a un máximo de 60 km / h en Erft Valley Railway. Tras una nueva convocatoria de licitación (red diésel de Colonia), DB Regio NRW ha estado operando durante 20 años más desde diciembre de 2013. Se utilizan varias unidades diésel Alstom Coradia LINT , y el tráfico también se amplió durante el fin de semana (hora de cierre más tardía).
Las unidades múltiples diésel Bombardier Talent funcionan de lunes a viernes en tracción simple. Por la mañana y al mediodía hay una doble tracción, que se supone que compensa el aumento de la carga de trabajo causado por la gran cantidad de estudiantes.
Se aplica la tarifa de Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) y la tarifa NRW en toda la zona de tarifas .
historia
El ferrocarril Erft Valley se construyó en 1890. Durante la construcción de la línea, a excepción de la parada Kreuzweingarten, todos los puntos operativos se diseñaron como estaciones de tren. En 1928 también se puso en funcionamiento la parada de la azucarera. Hasta finales de la década de 1980, además del transporte de pasajeros, también se transportaban mercancías. La terminal Bad Münstereifel tenía una pequeña estación de carga donde se manejaban mercancías urgentes, pero también otras mercancías como B. Madera que proviene de los bosques circundantes. En Arloff había un revestimiento privado para una fábrica de procesamiento de arcilla. Posteriormente, el tráfico de mercancías se cambió a camiones y se desmanteló la vía privada. En Arloff y Stotzheim, el grano entregado por los agricultores de las ciudades circundantes se cargaba desde grandes silos en vagones de carga para su posterior transporte. Hoy en día también se utilizan camiones para estos transportes. A finales de la década de 1980, la línea se vio amenazada de cierre debido a la disminución del tráfico de mercancías y pasajeros. Pero ella podría salvarse de eso.
A finales de la década de 1990, la línea se desmanteló por completo en una vía sin interruptores. Las estaciones de tren se convirtieron así en paradas . En Iversheim, Bundesstraße 51 se utilizó como carretera de circunvalación sobre el área de la antigua estación. El despachador Euskirchen es el gestor de trenes de la ruta que se utiliza en el control de trenes .
La velocidad máxima es de 60 km / h, en lugares debido a daños en la vía o pasos a nivel peligrosos. La subestructura de la pista a veces es bastante inestable. Con la excepción de un tramo de aproximadamente dos kilómetros alrededor de Kreuzweingarten, la ruta nunca ha sido trabajada por un tren de renovación, sino solo a mano o con excavadoras de carretera y ferrocarril . Desde la modernización en la década de 1990, los rieles han estado en traviesas de acero en Y (excepto en la sección del tren de renovación alrededor de Kreuzweingarten), que se considera que requieren un mantenimiento particularmente bajo. La ruta es propiedad de DB Netz y actualmente solo la utilizan vehículos de DB Regio NRW . El horario tampoco permite un tren adicional durante el horario de funcionamiento de la SPNV, ya que no hay más opciones alternativas. Actualmente no existen puntos de conexión alternativos para los vagones de mercancías.
Durante las inundaciones en Europa Occidental y Central en 2021 , la ruta fue minada en varios lugares y los puentes dañados. Desde el 14 de julio de 2021, la ruta ya no es transitable. Por razones de seguridad, el Erftbrücke cerca de Bad Münstereifel fue volado el 1 de agosto.
Descripción de la ruta
Estación de tren de Euskirchen
La estación Euskirchen (km 34,2) es un cruce ferroviario en la parte superior Gerolstein en gran parte de dos vías y en el curso Ehrang vía única Eifelbahn Colonia - Euskirchen -Gerolstein- Trier (KBS 474), desde Euskirchen la Voreifelbahn (KBS 475) a Bonn y Erfttalbahn (KBS 475) bifurcan a Bad Münstereifel . En Bördebahn a Düren, que también se bifurca aquí, hay principalmente tráfico de mercancías , y los domingos y festivos vuelve a haber tráfico ocasional de pasajeros.
En el transporte ferroviario que operan expreso regional -línea RE12 Köln-Euskirchen-Gerolstein-Trier ( Eifel-Mosel-Express ) en los intervalos diarios de dos horas, y la línea RE22 Köln Euskirchen -Gerolstein ( Eifel-Express , con enlace directo a Trier como RB 22) cada dos horas con densidades en el tráfico de las horas pico. La línea de tren regional RB 24 ( Eifel-Bahn ) también ofrece una conexión en la ruta Colonia - Euskirchen - Kall / Gerolstein cada hora entre Colonia y Kall. Además, hay una conexión a Bonn con la S 23 cada media hora y con la RB 23 a Bad Münstereifel cada hora. El transporte ferroviario local de pasajeros lo realiza el DB Regio NRW , que utiliza múltiples unidades diésel de las series DB 620 y 622 en tracción simple a doble para velocidades de hasta 120 km / h para el Voreifel-Bahn .
Parada azucarera Euskirchen
Esta parada está ubicada en las 1.8 millas directamente en el paso a nivel en Bonner Strasse. Se instaló el 21 de marzo de 1928 para los trabajadores de la fábrica de azúcar cercana y está equipado con una parada de autobús . Con el cambio de horario en 2002, la central azucarera se convirtió en una parada de demanda .
Parada Euskirchen-Stotzheim
El lugar Stotzheim tiene una parada en el kilómetro 4,4 . La parada, ubicada en el extremo norte de la ciudad, justo al lado de la K 23 (Jupiterstraße), tiene el tercer edificio desde que se inauguró el ferrocarril Erft Valley Railway en 1890. El edificio original de la estación era un edificio modesto con una oficina, un cobertizo de mercancías y un boleto. despacho de expedición y un camarote para dormir en el que un agente de la estación y su esposa se turnaban de turno. En 1914 se construye un edificio de servicios y recepción con galpón de mercancías anexo, adaptado a las necesidades de la época. El apartamento oficial del jefe de estación, que estaba obligado a residir allí, estaba ubicado en el piso superior. El 5 de marzo de 1945, el edificio fue bombardeado y destruido por completo.
El edificio de recepción recién construido de la posguerra tenía otro apartamento de servicio y un cobertizo de mercancías. En el curso de las medidas de racionalización, la estación de Stotzheim se subordinó a la estación de Bad Münstereifel en 1982 . Cuando el DB disolvió esto, ambos fueron asignados a la estación Euskirchen. Hoy el edificio de la estación está en manos privadas. La fábrica de papel Halstrick, ubicada directamente detrás de la estación, manejaba su tráfico de carga a través de un apartadero en la estación. A mediados de la década de 1990, las vías y las señales se desmantelaron en el transcurso del desmantelamiento de la línea para simplificar las operaciones del tren. Desde entonces, Stotzheim solo ha sido un punto de parada.
Parada Euskirchen-Kreuzweingarten
La parada Euskirchen- Kreuzweingarten se instaló el 1 de octubre de 1890 y se llamó Weingarten hasta 1925 , luego Kreuzweingarten hasta 2014 . En el edificio de recepción entonces construido estaba de servicio un empleado de la estación.
La parada está en el Erft Valley Railway en el km 7.0 y está en el borde de Kreuzweingarten, justo debajo de la gran cruz en Hardtberg. La ruta de senderismo Römerkanal de Nettersheim a Colonia pasa por allí. En las inmediaciones, el acueducto romano cruzó el Erft en un acueducto. Desde la construcción de la línea, solo la vía de paso ha estado en Kreuzweingarten , nunca se necesitaron otros sistemas de vías. El edificio de la estación ahora es de propiedad privada.
Parada Bad Münstereifel-Arloff
En Arloff ha habido un edificio de la estación en el kilómetro 8,9 desde 1890 . El segundo edificio de la estación se abrió al público el 19 de febrero de 1955, junto con un restaurante.
La estación de Arloff fue la segunda más grande de la ruta después de la estación de Bad Münstereifel . Hasta mediados de la década de 1960, Arloff tenía cuatro vías para los cruces de trenes, además de un apartadero del Arloffer Thonwerke. Por eso los vagones de esta fábrica solían aparcar en la estación. A mediados de la década de 1960, la estación de Arloff se cerró como oficina y se subordinó primero a la estación de Bad Münstereifel y luego a Euskirchen. En la década de 1970, Landhandel Strottkötter instaló su almacén justo enfrente del edificio de recepción en la antigua Freiladestrasse. Sin embargo, el tráfico de mercancías siguió disminuyendo, lo que provocó el desmantelamiento de los apartaderos. En 1998 hubo una renovación de ruta con el desmantelamiento de las vías de carga restantes, se vendió el edificio de la estación.
La estación de Arloff era un cruce entre Erft Valley Railway y la línea Eifel (Mühlheim-Wichterich-Zülpich-Satzvey-Arloff) desde Euskirchener Kreisbahnen hasta alrededor de 1920 . El antiguo edificio de servicios de la EKB todavía se encuentra detrás del antiguo edificio de la estación de la DB y es de propiedad privada.
Parada Bad Münstereifel-Iversheim
Bad Münstereifel- Iversheim es una estación de tren en el punto kilométrico 11.0. Cuando se construyó el ferrocarril Erft Valley, Iversheim recibió un edificio de estación y dos vías. La pista 2 tenía una pista extraíble en cada extremo. El desvío de la dirección de Euskirchen y las vías extraíbles se eliminaron en las décadas de 1960 y 1970, por lo que solo se podía entrar en la vía 2 desde Bad Münstereifel. Dado que los dos puentes de la fábrica de máquinas perforadoras Hettner y Greven fueron destruidos en la guerra, la estación de Iversheim fue el término de la línea desde el final de la guerra hasta el 2 de junio de 1948, lo que provocó un enorme volumen de tráfico. Las locomotoras de Euskirchen volvieron aquí la cabeza para poder conducir de regreso. El revestimiento de la fábrica de máquinas perforadoras permaneció en su lugar hasta que Hettner quebró en 1970. A principios de la década de 1980, se eliminó la segunda vía en Iversheim, y en 1993 Iversheim también perdió la vía de conexión con la planta de Hettner.
Con la construcción de una carretera de circunvalación de 1990 a 1993, se demolió el ruinoso y en el camino del edificio de la estación . Hoy el bypass corre paralelo a la parada. La carretera de circunvalación solo pudo construirse cuando, a mediados de la década de 1980 , la Deutsche Bundesbahn decidió no utilizar un paso a desnivel de la carretera del distrito de Wachendorf, lo que condujo a la construcción de la carretera de circunvalación. El compromiso fue una combinación de semáforos y pasos a nivel, lo que evitó un posible retraso en las vías.
Parada Bad Münstereifel
La estación Bad Münstereifel fue construida y puesta en funcionamiento en 1890 en el kilómetro 13,8; En 1913, el edificio recibió un techo de plataforma. A partir de 1925, la locomotora siempre se conducía de regreso a Euskirchen por la noche , lo que hacía que el cobertizo de la locomotora fuera superfluo y, por lo tanto, fuera derribado. Al final de la guerra, el servicio de trenes tuvo que pararse debido a los graves daños causados por la guerra. La operatividad tanto de la estación como de la línea no se restableció hasta el 2 de junio de 1948. El edificio de la estación fue reconstruido y modernizado dos veces (1957 y 1968). Sin embargo, siete años después, el tráfico de pasajeros se interrumpió los fines de semana a partir del sábado a la hora del almuerzo. De lunes a viernes, los autocares viajaban de Münster (Westf) a Bad Münstereifel de forma experimental . Paralelamente a la restricción del tráfico de pasajeros en la ruta, también se produjo una drástica disminución del tráfico de mercancías. El sistema de vías en el sitio estuvo en barbecho durante décadas. La estación perdió su independencia en 1982 y quedó subordinada a la estación de Euskirchen. Diez años más tarde, la tecnología de la estación se convirtió en una operación de tren simplificada. Sin embargo, la madera se siguió manipulando en la estación hasta 1993/94. Durante los trabajos de renovación de la vía en Erfttalbahn en 1998 en la estación de Bad Münstereifel, se eliminaron todos los puntos que se desvían de la vía principal (vía 1), incluidos los sistemas de vía de la antigua estación de mercancías. Hoy el área ha sido des-dedicada y reconstruida. En 2000, DB AG vendió el edificio de la estación a la comunidad. Esto restauró la condición original del edificio de la estación. La administración del spa, la oficina de Eifel- und Touristikagentur y una tienda de bicicletas en el cobertizo de mercancías se encuentran allí desde 2003.
DB clase 215 en mayo de 1990 en Bad Münstereifel
Edificio de recepción Bad Münstereifel
S 23 en Bad Münstereifel
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enlaces web
- Descripción de la ruta 2634 en el NRWbahnarchiv por André Joost
- www.erfttalbahn.de - sitio privado
- Mapa / foto aérea de la ruta
Evidencia individual
- ↑ DB Netze - Registro de infraestructura
- ^ Ferrocarril Atlas Alemania . 9ª edición. Schweers + Wall, Aquisgrán 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ El "Voreifel Railway" es el tren más confiable. En: General-Anzeiger . 1 de marzo de 2005, consultado el 17 de noviembre de 2019 .
- ↑ Sebastian Tittelbach: THW explota un puente ferroviario dañado cerca de Bad Münstereifel. WDR , 1 de agosto de 2021, consultado el 1 de agosto de 2021 .